看哭了！國產(chǎn)車魏牌拿鐵竟強(qiáng)到這地步

所有從事過汽車行業(yè)的人，都聽說過這樣的一句話，“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是本田混動(dòng)”。這句話就是在說雙田混動(dòng)很厲害，甚至有些人還在說，本田和豐田已經(jīng)在混動(dòng)領(lǐng)域形成壟斷局面。

其實(shí)，在很長的一段時(shí)間內(nèi)，的確是這樣的。不過最近有一款車的出現(xiàn)，竟然讓本田和豐田開始隱隱感受到威脅，這款車就是魏牌拿鐵。

檸檬混動(dòng)DHT，打破魔咒

說起魏牌拿鐵搭載的檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，還真是有些不得了。從設(shè)計(jì)到研發(fā)完全由長城汽車自主完成，沒有借力，是純粹的國產(chǎn)。

對(duì)于一般的混動(dòng)汽車來說，效能與油耗很難被兼顧，是困擾許多廠商的一大難題。但是，檸檬混動(dòng)DHT打破了這個(gè)魔咒。它分為兩檔驅(qū)動(dòng)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)擋之間進(jìn)行智能且高效率的切換，在省油和動(dòng)力方面達(dá)到一種平衡，遠(yuǎn)超一般混動(dòng)汽車的性能。

能夠做到這一點(diǎn)，是因?yàn)檫@套系統(tǒng)擁有雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，擁有混聯(lián)、純電和串聯(lián)等多種工作模式?；炻?lián)模式包括串聯(lián)和并聯(lián)，串聯(lián)是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同工作，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)來給電機(jī)提供電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，并聯(lián)則是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以分別工作或者聯(lián)合有運(yùn)行，可以在全場(chǎng)景下達(dá)到實(shí)現(xiàn)效能和性能的最佳平衡。不得不說，檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的多模式優(yōu)秀！

魏牌拿鐵強(qiáng)大，體現(xiàn)在哪？

搭載了這套系統(tǒng)，魏牌拿鐵可謂是如有神助。

首先在速度方面，它非常有優(yōu)勢(shì)，起步響應(yīng)時(shí)間和純電車相比也絲毫不落后。其0-60km/h加速僅為3.9秒，0-100km/h加速僅為7.5秒，領(lǐng)先雙田混動(dòng)的8秒多或9秒多，同時(shí)在急加速/中高速/高速動(dòng)力超越雙田混動(dòng)，可見魏牌拿鐵的實(shí)力足夠強(qiáng)悍。

不僅如此，這款車在換擋時(shí)，幾乎無頓挫感，行駛平順。并且，由于可以純電驅(qū)動(dòng)，所以有很好的安靜效果，乘坐舒適度完全可以與純電車相媲美。

除此之外，魏牌拿鐵在省油方面的表現(xiàn)也是一個(gè)很大的亮點(diǎn)。一般情況下，在城市道路上行駛時(shí)，1.5T DHT能夠在串聯(lián)和EV模式之間進(jìn)行智能切換，保證發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)。當(dāng)EV驅(qū)動(dòng)效能最高時(shí)，百公里僅需4.9升，特別省錢。

如果是在高速路上行駛，檸檬混動(dòng)DHT的輔助，魏牌拿鐵可以直接掛經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋，隨時(shí)可以切換電機(jī)，動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間迅速。即便是需要爬坡等高負(fù)荷的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以掛動(dòng)力直驅(qū)擋，電機(jī)和它相互配合，使動(dòng)力輸出達(dá)到最強(qiáng)。

而且，魏牌拿鐵的這種高性能，不僅解決了其他混動(dòng)系統(tǒng)汽車在“高速再加速疲軟”的通病，還有著超過1000km的續(xù)航保障，改變了“電車不遠(yuǎn)行”的弊端，讓用戶出門無后顧之憂。這樣的車，怎能不讓人心生喜愛呢？

結(jié)語：

作為國產(chǎn)車，魏牌拿鐵的高性能值得讓我們豎起大拇指，這才是消費(fèi)者想要的汽車，也更值得國人驕傲。

相信魏牌拿鐵在上市之后，憑借其搭載的檸檬混動(dòng)DHT，說不定可以動(dòng)搖豐田、本田在混動(dòng)領(lǐng)域內(nèi)的統(tǒng)治地位，不知道你們也是這么認(rèn)為嗎？

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