豐田TNGA架構(gòu)：價(jià)值造車時(shí)代的引領(lǐng)者

 如果沒(méi)有TNGA架構(gòu)，豐田可能不會(huì)成為今天的豐田。

       今天的豐田汽車是怎樣的地位？在IHS公布的2020年全球十大汽車集團(tuán)排名中，豐田位居全球汽車集團(tuán)榜首。

       而就是如今高光之下的豐田，在十幾年前曾因造車成本過(guò)大遇到挑戰(zhàn)。將挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為機(jī)遇的，就是在2012年推出的TNGA架構(gòu)。

       2015年，第四代普銳斯的上市標(biāo)志著TNGA架構(gòu)正式走向量產(chǎn)。此后，卡羅拉 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 、凱美瑞、RAV4、漢蘭達(dá)等車型陸續(xù)完成平臺(tái)革新，豐田正式進(jìn)入“TNGA時(shí)代”。

       截至2020 年，TNGA車型銷量已在豐田集團(tuán)總銷量中承擔(dān)了過(guò)半的比重，這意味著其擁有約500 萬(wàn)輛/ 年的規(guī)模。

       目前，全球已累計(jì)擁有5000萬(wàn)卡羅拉車型車主，卡羅拉車型能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球市場(chǎng)上經(jīng)久不衰，豐田TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)功不可沒(méi)。

       TNGA架構(gòu)不僅成就了豐田，還為全球車企提供了一個(gè)價(jià)值體系完整的造車范式。

       登頂中國(guó)車市，豐田憑什么打動(dòng)消費(fèi)者？

       “架構(gòu)造車”，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是模糊的，但豐田TNGA以先進(jìn)的造車?yán)砟?，?shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的產(chǎn)品力兼顧有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，在消費(fèi)者心中樹(shù)立起了新的汽車標(biāo)桿。

       近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)連續(xù)下滑，很多品牌的產(chǎn)品銷量都在下跌甚至退市。而豐田不降反升，卡羅拉、雷凌、凱美瑞、RAV4等車型持續(xù)熱銷，讓消費(fèi)者領(lǐng)略到了TNGA架構(gòu)的魅力。

       憑借TNGA架構(gòu)，顛覆了過(guò)去汽車“保守”“中庸”的形象，也為豐田在華銷量提升增添了強(qiáng)大助力；在性能方面，TNGA架構(gòu)使產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性提高約20%，同時(shí)動(dòng)力性能提高10%以上，低重心操控平穩(wěn)自如，更加靈活舒適的操控感；此外，在最重要的車輛安全方面，車身剛性提高30—65%，搭載智行安全駕駛輔助系統(tǒng)，更好的保護(hù)駕乘人員的安全及路面他人安全。

       TNGA架構(gòu)自2017年導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)至今，已經(jīng)有23款TNGA車型在華銷售，讓消費(fèi)者體驗(yàn)并喜愛(ài)上TNGA車型，真切感受到“TNGA出品，必屬精品”。

       2020年，豐田在國(guó)內(nèi)的各個(gè)車型市場(chǎng)上全面開(kāi)花。在轎車市場(chǎng)上，其僅憑卡羅拉和雷凌兩款車型就拿下了近60萬(wàn)輛的銷量；而B(niǎo)級(jí)車市場(chǎng)上的凱美瑞和亞洲龍也受到了消費(fèi)者的歡迎，亞洲龍的銷量一度超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)；在SUV市場(chǎng)上，RAV4榮放和威蘭達(dá)的組合也是成功的，換代后的RAV4榮放銷量增長(zhǎng)24.95%。

       今年1-8月，豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)。尤其卡羅拉、雷凌兩款緊湊車型均在細(xì)分市場(chǎng)排名中名列前茅，且市場(chǎng)熱度只增不減，體現(xiàn)出消費(fèi)者的認(rèn)可與信任。

       TNGA架構(gòu)，引領(lǐng)時(shí)代的價(jià)值造車

       豐田品牌穩(wěn)定的銷量離不開(kāi)更加穩(wěn)定的產(chǎn)品力和完整的產(chǎn)品體系。

       TNGA架構(gòu)是目前全球支持車型最多的架構(gòu)，其穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性是豐田汽車精益生產(chǎn)思路的體現(xiàn)之一，讓豐田汽車的銷量和利潤(rùn)都排在全球車企前列。

       但如果把時(shí)間推回到2008年，豐田并不如愿。當(dāng)時(shí)豐田被稱為“第二次生產(chǎn)方式革命”的CE制度遇到了挑戰(zhàn)，CE制度下累積的800種發(fā)動(dòng)機(jī)、100多個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)讓豐田顯得有些力不從心，造車成本逐漸上升。于是，豐田向TNGA架構(gòu)轉(zhuǎn)變。

       2012年，豐田在正式提出“豐田全新全球架構(gòu)(TNGA)”，TNGA架構(gòu)不是一個(gè)特定的平臺(tái)，是豐田生產(chǎn)理念的一種轉(zhuǎn)變。就像豐田章男所言：“豐田自身已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)需要構(gòu)建新型商業(yè)模式的時(shí)代?！彼鼘⑻岣咂嚨幕拘阅?，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，制造富有魅力的“更好的汽車”。

       現(xiàn)在看來(lái)，豐田TNGA架構(gòu)的顯著成果讓同平臺(tái)車型實(shí)現(xiàn)了70%甚至80%的通用化零部件，使得產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的資源最終減少20%以上。

       在平臺(tái)生產(chǎn)上，TNGA讓豐田汽車可以集成A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)(前置前驅(qū))、電動(dòng)車、混動(dòng)等多種車型的生產(chǎn)。在價(jià)格體系上減少20%以上，節(jié)省下的資源會(huì)進(jìn)一步投入到產(chǎn)品研發(fā)中去，形成良性循環(huán)，最終達(dá)到“制造更好的汽車”的目的，實(shí)現(xiàn)車輛加質(zhì)不加價(jià)。

       結(jié)語(yǔ)

       如今，越來(lái)越多的品牌加入架構(gòu)造車的隊(duì)列，豐田無(wú)疑是先驅(qū)，且是目前最成功的一個(gè)。

       面向未來(lái)的新能源汽車之戰(zhàn)，TNGA架構(gòu)向電動(dòng)化進(jìn)行延伸出e-TNGA等架構(gòu)，相比其他品牌也天然擁有更高的起點(diǎn)。

       豐田TNGA架構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力已經(jīng)形成一個(gè)正向循環(huán)，必將推動(dòng)豐田汽車保持高價(jià)值發(fā)展。

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