領先架構平臺+出色動力技術 出生就含著金湯匙的第十代索納塔

“銷冠輪流做,明年到我家”面對國際車市的風云變幻，每年汽車銷量榜單上都會有一定的變化，尤其前三甲的位序更是各大汽車巨頭輪流“坐莊”，就在剛剛過去的2021年全球銷量排名“探花郎”的位次就悄然移位，被現(xiàn)代汽車集團以666.8萬的銷售量所摘得。

不得不說在國際市場中，現(xiàn)代汽車近些年表現(xiàn)可謂是突飛猛進，不止是銷量的表現(xiàn)，技術層面也是接連突破。首先在造車平臺化的趨勢下，其推出的i-GMP平臺，單在全球化、模塊化程度上就可完全比肩大眾的MQB、豐田的TNGA的技術水準；而在當下仍以燃油車為銷量主體的情況下，推出CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術，也是再一次打破內燃機發(fā)展瓶頸。

而要說，首次在國內量產車中享受到i-GMP平臺以及CVVD技術“紅利”車型，首當其沖便當屬第十代索納塔。作為北京現(xiàn)代的當家旗艦，這款曾經(jīng)縱橫國際市場30余年的傳奇車型，基于全新的制造平臺和動力技術，第十代索納塔也可謂是含著“金湯匙”出生的。

國際化領先技術平臺賦能，第十代索納塔讓汽車更純粹

對于當下一二十年汽車發(fā)展來說，平臺化是當下絕大多數(shù)汽車廠商所選擇的制造發(fā)展路徑之一。而現(xiàn)代汽車也一直在建立平臺化生產的概念，從2009年開始經(jīng)過第一代和第二代的探索之后，i-GMP平臺誕生，對于車型的基礎性能開發(fā)實現(xiàn)了質的飛躍。

作為首款應用i-GMP平臺制造的第十代索納塔，可謂是實現(xiàn)多維度的進階。首先在空間塑造方面，基于i-GMP平臺短前懸、長軸距、長后懸、低重心的設計特點，第十代索納塔在4955mm車長的基礎上，打造出了2890mm的軸距長度，在合資同級車中，對比雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等車型全面領先；另外，第十代索納塔也進一步優(yōu)化車身和發(fā)動機艙結構，在車身高度、車廂地板及座椅位置下調的同時，可以最大限度保持車廂地板平坦，極大地提升車內空間利用率，讓乘員能夠享受到更舒適的乘坐體驗。

在操控方面，基于第十代索納塔更低趴的車身姿態(tài)和i-GMP平臺的車身構造，第十代索納塔的操控性也是非常突出。其改善了前懸架和后懸架的幾何結構，車輛底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實現(xiàn)快速響應，提高車輛在高速和彎道行駛時的穩(wěn)定性和應答的靈敏性；且動力總成布局得到優(yōu)化，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，車身重量配置的優(yōu)化，讓車輛轉彎時更加平穩(wěn)，也是進一步增強了車輛運動性能。

CVVD技術，實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性和動力性的完美結合

對于老牌的國際車企來說，相對于年輕的新勢力品牌，其最大的優(yōu)勢就是在核心動力上的技術儲備，在這一點上如本田“買發(fā)動機送車”的地球夢計劃中就有i-VETC技術，豐田也有相應的VVT-i技術。

而作為“兩田”在國際市場上的實力競爭對手，現(xiàn)代汽車其實也一直在進行動力技術的開發(fā)，尤其是內燃機的可變氣門技術，從1980年開始第一代可變氣門正時，到如今的連續(xù)可變氣門持續(xù)期（CVVD）技術，已經(jīng)跌新了四代。目前在CVVD技術下，發(fā)動機可實現(xiàn)性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%，兼顧高效、經(jīng)濟與動力性能。

基于CVVD技術的加持，第十代索納塔1.5T版本車型的百公里油耗水平僅為5.6L，只相當于A級車的油耗水平。而性能水平，最大功率125kW，最大扭矩253N·m，完全不輸于同級別的其他車型，可以形容為“標準B級車的性能，只有A級車的油耗”。

對于索納塔車型來說，這款自上個世紀80年代便推向全球市場的傳奇車型、，持續(xù)保持年輕活力，是在長期市場立足的保障。而基于現(xiàn)代汽車全新平臺的開發(fā)、領先動力技術的應用，第十代索納塔在新的潮流下，無疑也是再一次塑造出了領先的產品實力，同時也為消費者帶來了更高品質的駕乘享受。

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