大眾ID.4X怎么樣？試駕上汽大眾ID.4X：高品質(zhì)、高安全

在燃油車時代中大眾在中國乃至全世界都是當(dāng)仁不讓的王者。但是隨著造車新勢力的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)車企大眾也在電動化領(lǐng)域重金投入，作為世界巨頭的大眾自然想延續(xù)燃油車時代的榮光，大眾MEB平臺、ID.3、ID.4，從平臺到產(chǎn)品都標(biāo)志著“VW”的反擊。在中國市場，大眾集團(tuán)優(yōu)先推出了SUV車型——ID.4，“一車分飾兩角”，一汽-大眾為ID.4 CROZZ，更偏向于原汁原味的引進(jìn)；而上汽大眾則為ID.4X，本土化動了更多心思。今天我們試駕的正是后者，配置為最主打的版本——ID.4 X Pro極致長續(xù)航版。這篇文章我們就來看看大眾ID.4X怎么樣？

大眾ID.4X怎么樣？電控優(yōu)秀 續(xù)航里程一點都不“虛”

在電動車時代，衡量一臺車最重要的指標(biāo)之一莫過于續(xù)航里程。在這個動輒600km甚至700km續(xù)航里程的時代，大眾ID.4 X 555km的最高續(xù)航里程顯得有些“普卻信”。

但真實情況我們都知道，在理論狀態(tài)下的數(shù)據(jù)與真實路況天差地別，“理論續(xù)航里程與實際續(xù)航里程比”也就成了十分重要的參數(shù)。

大眾ID.4 X搭載了兩種電池版本，但入門級的57.3kWh電池明顯是為拉低售價而用，主打的還是83.4kWh的版本，源自寧德時代的“NCM811”電芯，能量密度非常高。

在這里要詳細(xì)介紹一下大眾ID.4 X的電控邏輯，與一般的品牌不同，大眾的可續(xù)航里程是根據(jù)電池SOC/SOH/溫度、駕駛風(fēng)格、高電壓（是否開啟空調(diào)）低電壓（是否開啟音響）等四部分組成。這也就意味著其續(xù)航里程會實時發(fā)生變化。

在我們試駕時，工作人員充滿電開至出發(fā)地點，可續(xù)航里程為473km，剩余電量98%，但當(dāng)我調(diào)高空調(diào)溫度，可續(xù)航里程就變成了475km。

我們的試駕路線涵蓋了城市以及高速路段，這里要說明一下，這是一次正常的試駕體驗，滿載四人、22攝氏度的空調(diào)溫度以及一定的加速體驗，所以這臺車的實際的正常電耗要比試駕過程更低。

在我們第一次休息時，我記錄了一下電能消耗情況，可續(xù)航里程從475km降至350km，電池含量從98%降至75%，行車?yán)锍虨?10km，平均時速56km，電耗為17.2kWh/100km。通過測算電腦消耗里程與實際里程的比為1.14:1，是一個相當(dāng)出色的成績。

我們都知道，電動車越低速電耗越低，所以如果是正常城市通勤，大眾ID.4 X的續(xù)航里程會更加出色，有望達(dá)到百公里16kWh/h，這就意味著其續(xù)航里程將達(dá)到520km。

當(dāng)然，電動車在溫度適宜的三亞續(xù)航表現(xiàn)出色也不足為奇，對于大眾ID.4 X來說還要經(jīng)過北方冬季的考驗，如果依舊表現(xiàn)良好，那么大眾ID.4 X在當(dāng)下來說將是一臺比較出色的通勤工具。

大眾ID.4X怎么樣？久違了的操控感

作為第六代速騰的車主，對于大眾最新一代產(chǎn)品“一言難盡”。一方面感嘆科技感、舒適性以及空間與日俱增，但輕盈的方向盤、舒適的懸架讓人提不起興趣。

而當(dāng)我初次進(jìn)入大眾ID.4 X的座艙，那種強(qiáng)烈的操控感又回來了。與燃油車時代的省心好開相比，后置后驅(qū)的ID.4 X明顯更富駕駛樂趣。

在電門的調(diào)教上，ID.4 X保持了大眾一貫的腳感，前段稍有虛位，但踩下后，動力則源源不斷的輸出而來。

大眾ID.4 X并不像特斯拉一類的電動車那般“神經(jīng)質(zhì)”，它還保留了不少燃油車時代的優(yōu)良品質(zhì)，讓駕駛者更容易上手，不過在你需要動力的時候，150千瓦、310?！っ椎膭恿敵鲞€是十分強(qiáng)悍的。

轉(zhuǎn)向手感變得緊致起來，加上飽滿的真皮方向盤，握感十分出色。方向盤的轉(zhuǎn)向力度與指向性也非常棒，開著大眾ID.4 X更像是一臺坐姿稍高的兩廂車，車身十分靈動、緊致。

不過，剎車的腳感需要適應(yīng)一下?？赡苁且驗殡娮又苿悠鞯木壒剩琁D.4 X的剎車踏板顯得很硬，而且難以把握制動力分配大小的時機(jī)，踩少了，制動力不夠；踩大了，則會有點頭的現(xiàn)象。

當(dāng)然，其總體的制動效果還是維持了德系車的優(yōu)點，只是剎車如果能在優(yōu)化一下會更舒服。

ID.4 X的底盤調(diào)教頗見功力，在舒適與操控方面找到了不錯的平衡。整體底盤非常緊實，很有韌性，這使得ID.4 X在快速轉(zhuǎn)彎時并無太大的側(cè)傾，同時在經(jīng)過減速帶時，懸架能快速回彈，不拖泥帶水。

此外，其底盤的濾震頗為出色，能過濾到大部分的小顛簸，座艙的舒適性表現(xiàn)不俗。

ID.4 X還配備了固特異御乘系列輪胎，這使得其胎噪抑制的非常好。不過，當(dāng)速度攀升至100km/h左右，ID.4 X的風(fēng)噪還是有些擾人，尤其對沒有發(fā)動機(jī)的電動車來說，其風(fēng)噪明顯放大了。

有一點值得注意，ID.4 X并沒有單獨設(shè)置動能回收的調(diào)節(jié)，而是提供了一個B檔位，動能回收力度不能主動調(diào)級，基本上處于正常的程度，與D擋區(qū)別還是比較明顯的。

總的來看，大眾ID.4 X的動態(tài)表現(xiàn)高出我的預(yù)期，它既有電動車該有的加速體驗，同時又營造出良好的操控體驗，很舒服，但又不缺駕駛樂趣。

圓潤的線條以及封閉式格柵設(shè)計讓大眾ID.4 X看上去沒有什么攻擊性，不過，它并不是可愛類型，狹長的頭燈造型以及熏黑的下包圍飾板還是彰顯出其動感的神態(tài)。

這里要值得說一下，ID.4 X全系標(biāo)配了LED矩陣式大燈，其中包括11顆遠(yuǎn)光燈以及7顆近光燈,頭燈與尾燈在開啟車輛時會有特別的流水效果，視覺效果極佳。

尾部的設(shè)計簡潔平整，相比于歐版的ID.4，上汽大眾的ID.4 X作出了一些區(qū)分，最明顯的莫過于尾燈的造型，由魚鱗狀改為L狀，更加直接。

還有一些小細(xì)節(jié)值得關(guān)注。比如，iD.4 X采用了半隱藏式門把手，此舉是為了在車輛沒電時也能正常打開。還有，從A柱到尾部的飾條顏色與內(nèi)飾一致，構(gòu)成和諧統(tǒng)一的氣場。

大眾ID.4X怎么樣？細(xì)節(jié)富有“高級感”

對于一臺大眾來說，華麗從來不是代名詞，但簡潔實用也并非全是平庸。在ID.4 X上沒有扎眼的大屏、也沒有可愛的Nomi，從燃油車移植過來的簡潔實用依舊是其主旋律。

即便如此，你還是能感受到大眾第一臺純電動車的用心。在材質(zhì)上，中控臺的三層區(qū)域、方向盤以及門板處均用了真皮或軟性材質(zhì)，對于大眾來說，這是非常罕見的事。

尤其是座椅，其采用了真皮與超細(xì)纖維的絨面材質(zhì)，觸感以及視覺效果都非常出色。此外，其前排座椅還配備了多項主動座椅調(diào)節(jié)以及氣動按摩，將配置拉滿。

大眾ID.4 X的脫胎換骨還來自于全新的電子電氣架構(gòu)，集中式的E3電子電氣架構(gòu)脫胎于德爾福的EEA分布式架構(gòu)，包含了3個智能域控制器（ICAS），分別為車輛控制域（ICAS1）、智能駕駛域（ICAS2）和智能座艙域（ICAS3）。

全新電子電氣架構(gòu)的應(yīng)用使得ID.4 X的科技配置煥然一新，首先就是人機(jī)交互的升級。iD.4 X上這塊12英寸的中控屏從UI設(shè)計到動畫效果與之前的MIB系統(tǒng)有了明顯的不同。

這套系統(tǒng)的邏輯與蘋果有些相似，在響應(yīng)操作時加入了大量的動作過渡，使得體驗極為絲滑。當(dāng)然，這塊屏幕也有一個問題，就是響應(yīng)速度不夠快，這在一定程度上影響了使用體驗。

除此之外，智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0集合了六大服務(wù)，包括智選充電、智慧導(dǎo)航、智聯(lián)控車、智享娛樂、智趣出行以及智能語音等。很難想象，大眾有一天會在智能車機(jī)上向自主品牌看齊。

方向盤上方的5.3英寸的液晶儀表盤也頗具趣味性，顯示極為簡潔，而且可以分為三個界面，看上去越來越像玩具。

給予好評的是，大眾在燃油車時代存有的優(yōu)點繼承過來，比如懷擋式的旋鈕觸感極佳、轉(zhuǎn)向燈的聲音很有質(zhì)感、門把手的開關(guān)以及關(guān)門聲也頗為厚重、觸摸式按鍵的觸感頗有點奧迪的品質(zhì)，用一句俗話說：“這車很高級”。

還有幾項配置的加入讓ID.4 X更具競爭力，比如AR-HUD的抬頭顯示功能、車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)、無線充電以及IQ.Drive駕駛輔助系統(tǒng)等。

這里要重點說一下，ID.4 X上所采用了熱泵系統(tǒng)。這是全球首次采用二氧化碳超低能耗熱泵空調(diào)系統(tǒng)的車型，比普通的熱泵能耗更低，更抗低溫。

得益于電動車的布局，在同等體型下，純電車的內(nèi)部空間理論上要更大。ID.4 X的長寬高分別為4612/1852/1640mm，軸距為2765mm，大眾內(nèi)部把ID.4 X定位于途岳與途觀L之間。

在實際體驗上，體驗者身高185cm，其前排頭部空間有一拳有余；后排頭部空間一拳左右，腿部空間一拳有余。總體來說，內(nèi)部的乘坐空間處于同級別的主流水準(zhǔn)。

儲物空間上，其后備廂容積非?？捎^，縱深以及寬度均不錯，唯一的劣勢是地臺偏高，拿取大件物品有些不便。

大眾ID.4X怎么樣？作為上汽大眾的第一款純電動產(chǎn)品，ID.4X從內(nèi)到外透露出它要引領(lǐng)市場的雄心。從售價、配置、科技、空間等等，你都能感受到這是一款大眾十分看重的產(chǎn)品。

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