汽車零件防潮，越來越多企業(yè)選擇比VCI更環(huán)保經(jīng)濟(jì)的解決方案

根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1-8月，汽車零部件產(chǎn)品相比2019年同期312.2億元的出口額增長了9倍多。在全球汽車產(chǎn)量不斷下滑的背景下，我國汽車零部件的出口迅猛地增長??！在如此迅猛的增長下，汽車零件的進(jìn)出口量也不斷攀升，而作為出口運(yùn)輸?shù)闹黧w海運(yùn)，針對汽車零件的防潮方案則顯得尤為重要！相比傳統(tǒng)的防潮方式，如VCI和涂油，更多企業(yè)選擇氯化鈣干燥劑作為海運(yùn)過程中的防潮解決方案。

海運(yùn)如何影響汽車零件

是在夏季高溫高濕的環(huán)境下，強(qiáng)大的海風(fēng)、潮濕的空氣、濃重的鹽霧、強(qiáng)烈的紫外線等種種不利因素常會(huì)使海運(yùn)的金屬貨品產(chǎn)生銹蝕。銹蝕會(huì)導(dǎo)致金屬材料使用壽命的縮短、裝備生產(chǎn)力的損失、基礎(chǔ)設(shè)施的惡化等，許多出口產(chǎn)品因在運(yùn)輸過程中發(fā)生嚴(yán)重銹蝕而被要求退貨或賠償，甚至造成報(bào)廢，不僅使企業(yè)遭受不必要的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也給企業(yè)的聲譽(yù)造成負(fù)面影響。對于金屬零部件制造業(yè)和汽車工業(yè)來講，海洋運(yùn)輸像是一個(gè)神秘的“黑匣子”，銹蝕往往難以預(yù)測。

在海運(yùn)中不可預(yù)見的引發(fā)銹蝕可變因素

集裝箱水的成因

集裝箱的水取決于天氣狀況，海運(yùn)航程的長短，貨物包裝材料，以及貨物的敏感度等。

真菌、霉菌、霉在相對濕度超過55%時(shí)會(huì)對貨物造成損壞。

貨品的擺放位置

在運(yùn)輸途中，由于貨品放在集裝箱內(nèi)的不同位置、

不同種類的包裝材料、輪船晃動(dòng)造成的包裝破損等，

同樣會(huì)給銹蝕的發(fā)生創(chuàng)造條件，為汽車金屬零部件的質(zhì)量保證帶來隱患。

箱內(nèi)溫度

在下午，集裝箱頂部的溫度比底部高出35℉（19℃）。

這種現(xiàn)象可以解釋為頂部通常比集裝箱側(cè)壁接收到更多的光照直射，

然而頂部通常是集裝箱最熱的部分，

這就可以解釋為什么有時(shí)銹蝕零部件多出現(xiàn)在高處的托盤上。

外包裝

包裝中涉及到的滲透性材料如瓦楞紙盒、紙、墊木等可慢慢地從空氣中吸收水分，

從而會(huì)導(dǎo)致汽車金屬零部件引發(fā)銹蝕的因素之一。

汽車零件的傳統(tǒng)防潮方式

傳統(tǒng)的保護(hù)方式是表面涂防銹油，但油本身不會(huì)為產(chǎn)品增加任何的附加價(jià)值，且通常需要在抵達(dá)目的地后將其清洗。而且油本身是稀有資源，且對環(huán)境有負(fù)面影響。

另一種常見的解決方案是使用VCI技術(shù)，VCI是Volatile Corrosion Inhibitor的縮寫，即揮發(fā)性銹蝕抑制劑。通常以牛皮紙、聚乙烯薄膜為載體，通過大氣壓，將足以應(yīng)對銹蝕的VCI分子氣化到空氣中，吸附在金屬表面，形成屏蔽層，銹蝕被抑制。但這種方式通常耗時(shí)長久，且成本昂貴。

氯化鈣干燥劑應(yīng)用于汽車零部件海洋運(yùn)輸中的優(yōu)勢

對于汽車公司及汽車零部件供應(yīng)商來說，貨物到達(dá)時(shí)完好無損是至關(guān)重要的。而氯化鈣干燥劑取代傳統(tǒng)防潮解決方案，相比傳統(tǒng)的VCI防銹方案更具成本優(yōu)勢。吸濕能力高時(shí)間長，能吸收超過其自身重量數(shù)倍的水分;，0-80℃范圍內(nèi)都能有效工作。同時(shí)還可減少為了運(yùn)輸而產(chǎn)生的塑料和垃圾，在某些情況下甚至可以減少80%的塑料使用量。不僅如此，在碳中和的趨勢下，使用更環(huán)保的氯化鈣干燥劑，有助于減少企業(yè)碳足跡

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關(guān)鍵詞：汽車,零部件,干燥,集裝箱,海運(yùn)