主力車型實現(xiàn)L2+覆蓋 北京現(xiàn)代“智心合一”系統(tǒng)究竟多厲害

一般來說，提到汽車黑科技，大多數(shù)人會馬上想到特斯拉等一眾造車新勢力品牌，它們的優(yōu)勢在于可以跳出傳統(tǒng)造車的限制，借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為產品打造更加“新奇”的科技裝備，比如能夠帶來新潮出行體驗的自動駕駛技術等等，吸引著越來越多的年輕人為其買單。

反觀大部分傳統(tǒng)企業(yè)，在汽車智能化方面的發(fā)展相對滯后，從傳統(tǒng)汽車市場的體量來看，仍有很多車型未能邁進“L2級”門檻，如果再把范圍限定在20萬元級別，那么可挑選的余地更是寥寥無幾。不過韓系的北京現(xiàn)代算是個例外，依托現(xiàn)代汽車強大的技術儲備，北京現(xiàn)代在車載智能科技的領先性和豐富性上一直領跑業(yè)內，就算與以智能科技打天下的造車新勢力同臺競技也絲毫不落下風。

先人一步布局自由出行，讓未來近在眼前

在布局無人駕駛和自由出行的路上，現(xiàn)代汽車始終走在世界前列。早在2016年，現(xiàn)代IONIQ就在美國成功完成了日間、夜間的自動駕駛測試。身為現(xiàn)代汽車無人駕駛技術的代表車型，IONIQ全身遍布激光雷達和傳感器，并可結合GPS天線、攝像頭陣列等綜合判斷車輛的形式狀態(tài)和位置，目前這些領先技術已經廣泛應用在了現(xiàn)代汽車的車型上。

2018年，被譽為“終極環(huán)保車”的新一代氫燃料電池車NEXO在平昌冬奧會期間進行了L4自動駕駛技術測試，完成了車道保持與變更、超車，還自動通過了七個隧道收費站、高速公路進出口、岔路口等，要知道，這可是全球首次使用燃料電池電動汽車實現(xiàn)這種自治水平。

目前，現(xiàn)代汽車與美國安波福、英特爾、英偉達，與中國的百度、寬凳、格林深瞳等多家自動駕駛相關企業(yè)均有項目合作，全面提升自動駕駛技術。

當然，現(xiàn)代汽車的“燒腦黑科技”還遠不只這些，如果你見識過現(xiàn)代可穿戴式機器人VEX、解決“最后一英里”的電動滑板車、城市空中出行等一系列硬核的未來出行城市解決方案，你的腦海中一定會浮現(xiàn)出一幅幅關于未來自由出行的美好畫面。總之，徹底解放雙手和大腦，路上也能盡情嗨，現(xiàn)代汽車讓我們相信這個未來不是夢。

人無我有、人有我優(yōu)，L2+級“智心合一”系統(tǒng)刷新業(yè)內標準

背靠科技實力如此雄厚的現(xiàn)代汽車，北京現(xiàn)代真是想不厲害都難，像SmartSense“智心合一”智能駕駛輔助系統(tǒng)等現(xiàn)代汽車前沿技術，已經被迅速普及到北京現(xiàn)代旗下車型上。從“品牌向上擔當”第十代索納塔、到“銷量提升擔當”第七代伊蘭特，再到馭領潮流的都市SUV第五代途勝L，均搭載了涵蓋23項ADAS功能的“智心合一”系統(tǒng)，成為各自細分市場智能駕駛輔助配置的天花板。在去年剛上市的首款家用MPV庫斯途身上，更是搭載了多達24項ADAS功能，用最完備的智能科技來保障全家人的出行安全。

下面讓我們通過幾個代表性的功能來看看“智心合一”系統(tǒng)究竟有多厲害。

首先，面對日常開車中最常見的擁堵情況，有了支持自動跟停的SCC智能巡航控制功能，駕駛員就不用在僵直著腳腕緊踩剎車來控制車的挪動，不止解放了雙腳，甚至“雙脫手”駕駛也沒有問題，有效緩解駕駛者的疲勞與煩躁。而LVDA前車出發(fā)提醒功能，則能幫助駕駛者在路遇紅燈停車等待時，監(jiān)測前車啟動并提醒司機及時跟進，避免造成道路擁堵及被后車嘀嘀的尷尬局面。

駛入高速，雖然沒有城市道路復雜，但時不時出現(xiàn)的限速路牌和一輛輛飛馳而過的車輛同樣讓人緊張和不安。這時候NSCC基于導航智能巡航控制功能就派上了用場，它可以根據(jù)導航的限速信息自動調整車速，駛入彎道時，也會根據(jù)導航信息自動減速，平順安全通過。同時HDA高速公路駕駛輔助功能不僅能讓車輛自動維持車距巡航，還可以保持在車道內行駛，從縱向和橫向兩個維度全面提供駕駛輔助控制，讓我們可以暫時放松高度集中的精神，享受更純粹的L2+級駕駛樂趣。

而對于新手司機來說，最怕的恐怕就是并線時的盲區(qū)了。不過有了北京現(xiàn)代的BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)，并線超車時只需打一下轉向燈，對應方向的側后方畫面就能顯示在儀表盤上，如果此時并線存在安全隱患，BCW盲區(qū)碰撞預警還會發(fā)出警告提醒用戶，如果用戶沒來得及反應，在即將發(fā)生碰撞的一瞬間，BCA盲區(qū)防碰撞輔助還會自動糾正行駛方向，避免或減輕碰撞帶來的傷害。

除了行駛時，泊車時的盲區(qū)也讓很多人頭疼不已。而名圖純電動的SVW360°全景影像可以將車輛周圍的畫面完整顯示在中控屏上，讓停車時盲區(qū)中暗藏的安全隱患一覽無余。同時，SEW安全下車警告可以在乘員下車開門的一瞬間探測后方來車情況，當存在危險時會立刻發(fā)出警示提醒，確保乘員人身安全。

可以說有了“智心合一”系統(tǒng)，完美解決了用戶的安全隱患和駕駛痛點，讓超車、跟車、泊車都變得簡單起來，相當于給用戶車里安排了一位貼身教練。

且不論在造車技術上，相比新勢力，傳統(tǒng)車企具有更扎實的根基和更豐富的經驗，單就北京現(xiàn)代車型上普遍搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)來看，的確有著極強的便捷性和實用性。更重要的是，北京現(xiàn)代率先將以往停留在高級甚至豪華車型上的多項達到L2+標準的自動駕駛技術下放至十幾萬元的產品上，為北京現(xiàn)代品牌打上智能科技標簽的同時，讓更多消費者享受到更加智慧、安全、便利的越級出行體驗，這樣前瞻性的科技運用對于未來的汽車智能化發(fā)展具有積極的參考意義。

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