大眾ID.4X怎么樣？真實長測：安全、高性能，值得首選！

上汽大眾2021年 在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)突飛猛進(jìn)，從2021年3月第一款MEB純電動車平臺的新車ID.4X上市至今不到1年的時間里，ID.6X、ID.3兩款新車上市，覆蓋了多方位需求的主流新能源市場。而從銷量表現(xiàn)上來看，上汽大眾ID.家族的表現(xiàn)也是節(jié)節(jié)攀升，單月銷量屢創(chuàng)新高，這篇文章我們就以實際試駕體驗來看看大眾ID.4X怎么樣？

大眾ID.4X怎么樣？續(xù)航長和續(xù)航準(zhǔn)究竟誰更重要？

拋開顏值、空間之類大家能夠去店里隨時體驗的產(chǎn)品點不談，我們講一講通過我們對上汽大眾ID.4 X的深度體驗之后，發(fā)現(xiàn)的一些不那么容易被察覺的細(xì)節(jié)。如果要說這臺車最讓我們印象深刻的點，那一定是續(xù)航。其實對于電動車的續(xù)航來說，很多人都有一個誤區(qū)，那就是過于在意標(biāo)稱續(xù)航的長短。

由于續(xù)航測試工況的不同，其實同一臺車在不同測試標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航水平差距很大。就以特斯拉Model 3為例，原先官網(wǎng)標(biāo)注的NEDC續(xù)航里程為468公里，但在電池、電機(jī)等硬件未改變，僅切換為CLTC工況測試法之后，它的續(xù)航就變成了556公里，在測試條件較為理想的情況下都有近百公里的差距，那么可想而知在實際使用中的續(xù)航水分會有多大。

所以通過深度體驗之后我們認(rèn)為，在主流電動車產(chǎn)品標(biāo)稱續(xù)航水平差距并不大的前提下，表顯續(xù)航的顯示邏輯往往比標(biāo)稱續(xù)航的長短更為重要。就拿我們這臺555公里續(xù)航的長續(xù)航車型來說，下圖顯示電量為98%，但表顯續(xù)航并非NEDC續(xù)航里程555公里的98%（543公里），而是“縮水”為了503公里。

原因其實很簡單，因為ID.4 X的續(xù)航顯示邏輯是與駕駛習(xí)慣密切相關(guān)的。簡單來說就是車輛通過對我們此前的駕駛風(fēng)格進(jìn)行判斷，同時再綜合氣溫、空調(diào)使用情況等其他因素的影響之后，最終顯示出一個相對準(zhǔn)確的剩余續(xù)航信息。也就是說，你和這輛ID.4 X相處得越久，它越了解你的駕駛風(fēng)格，表顯剩余里程的精準(zhǔn)度還會更高。毫不夸張地說，它真的能夠做到顯示多少公里就跑多少公里的實力，這在純電動車中是很少見的。那么當(dāng)駕駛者心里有底之后，續(xù)航焦慮自然就不復(fù)存在了。

大眾ID.4X怎么樣？揚(yáng)長避短，ID.4 X有著獨到的駕駛感受

除了續(xù)航顯示精準(zhǔn)之外，ID.4 X給我的第二個好印象來自于駕乘感受。從參數(shù)上來看，長續(xù)航版采用了單電機(jī)的結(jié)構(gòu)，最大能夠輸出204馬力的、310?！っ椎膭恿?，如果和燃油車對比的話，它的動力輸出水平基本相當(dāng)于自家的2.0T低功率車型（330TSI）。但實際的動力感受是要好于2.0T燃油車的。

因為電機(jī)的響應(yīng)快，且不像燃油車那樣需要變速箱來換擋，所以ID.4 X不論是起步還是中途加速動力的輸出都是一氣呵成的，不僅體感加速要迅猛，平順性表現(xiàn)也肯定比燃油車更好。

ID.4 X的駕駛感受不僅與燃油車相比有著一定優(yōu)勢，就是與其他電動車相比，ID.4 X同樣也有著自身獨到的亮點，那就是動能回收的標(biāo)定邏輯。從我們以往的試駕體驗來看，絕大多數(shù)純電動車即便將動能回收力度調(diào)至最低，松開油門之后仍然有明顯的拖拽感，不僅駕駛員需要一定的時間去適應(yīng)，乘客也更容易暈車。

但I(xiàn)D.4 X并沒有這個現(xiàn)象，松開油門踏板后并沒有明顯的拖拽，只是正常的滑行減速而已，和燃油車松開油門時的表現(xiàn)無異。因此在走走停停的市區(qū)中，你依然可以將ID.4 X開得非常平順。即便是在強(qiáng)制動能回收的B擋，松開油門后的制動感也并不突兀，對于剛接觸電動車的消費者來說還是非常友好的，完全不需要時間來適應(yīng)。

大眾ID.4X怎么樣？當(dāng)你駕駛ID.4X行駛在路上，享受電動化帶來的酣暢加速快感以及全新體驗時你可能會懷疑，這是否是我們所熟悉的那個大眾？而出色的行駛質(zhì)感、精良的做工用料時刻都在時刻提醒著你，這是我們熟悉的大眾。大眾在傳承中不斷創(chuàng)新，用深厚的底蘊(yùn)來為電動化時代賦能，在新能源時代，大眾依然有實力成為多數(shù)人購車的首選。

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