對比特斯拉Model3，上汽大眾ID.3 確實實力出眾

 特斯拉憑借不錯的技術實力，以及獨有的先發(fā)優(yōu)勢，無疑是電動車領域最閃耀的一顆星，但凡有新能源車出現(xiàn)，都少不了會對比特斯拉。因此，能否撼動特斯拉的市場地位，也慢慢成為了消費者判斷這是不是好車的標準之一。在10月底，上汽大眾發(fā)布了新車型ID.3，今天就以ID.3和Model3來對比，看看這款車型如何。

首先，大眾ID.3和特斯拉Model 3的身材都有著純電動車的典型特征，即具備打破傳統(tǒng)燃油車以軸距劃分級別的屬性，這兩款車明明是緊湊級的兩廂車和三廂車標準身材，軸距卻“越級”到了B級車的水平，基于電動車專屬平臺、車身尺寸更靈活的先天優(yōu)勢在此顯露無遺。

前者的ID.3整車長度為4261mm，與現(xiàn)款高爾夫燃油版相近，而軸距則達到了2765mm的入門B級別車水平；后者的Model 3也帶來了4694mm的整車長度與2875mm的軸距。更長的軸距能提供更好的車內(nèi)空間，而軸距占整車長度的比例是體現(xiàn)空間利用率方面，一項可以量化的數(shù)據(jù)，對比傳統(tǒng)燃油車：大眾ID.3的0.65遠超同品牌B級車蔚攬的0.59，特斯拉Model 3的0.61，則與寶馬5系Li等長軸距版三廂車處于同一水平。

既然外觀比例的優(yōu)勢在于壓榨空間，那么咱們就來看看這兩款車的空間表現(xiàn)。正如數(shù)據(jù)表示的那樣，兩款車的后排腿部空間雖沒有真正達到B級車水平，卻也在緊湊級的主流水平之上，“硬”實力不俗。

不過要說乘坐上的“軟”實力，大眾ID.3則要更好一些。問題主要在于特斯拉Model 3的人機工程學著實不太理想，其后排座椅臀點位置較低、靠背較直，感覺身體像是窩在座椅里，短途乘坐都不太舒服。相較之下，大眾MEB平臺避免電驅(qū)動系統(tǒng)擠占車廂的優(yōu)勢，在ID.3上有著很好體現(xiàn)，據(jù)海外媒體爆料，這款新車的后排乘坐感受要比現(xiàn)款高爾夫更勝一籌。

關于乘坐方面的差異，表面上就是整車平臺與架構的問題，也有人會上升到“老資歷車企底蘊與新品牌積累不足”的高度。而新老碰撞最激烈的當屬多媒體系統(tǒng)，尤其是符合國內(nèi)用戶使用習慣的軟件，這方面特斯拉與手機相同系統(tǒng)布局與邏輯，勝在簡潔直觀，其實倒也沒有多么高端，但相比大眾e-Golf等車型現(xiàn)階段的MIB系統(tǒng)，功能性與易用性都要稍占上風。

換到大眾ID.3，新車采用了懸浮式的中央屏幕+功能的區(qū)域，全部功能高度集成于10英寸的屏幕中，常用的空調(diào)、音量調(diào)節(jié)等“模擬”傳統(tǒng)的按鈕布局，也與屏幕一樣是全觸摸的。具體功能怎么樣，導航是否仍不如高德、百度地圖等手機APP尚需等到體驗漢化版本，但至少UI設計和操作方式有著明顯的提升。

除了多媒體系統(tǒng)，內(nèi)飾用料的質(zhì)感與視覺效果也是兩款車的差異項。特斯拉美國“硅谷范兒”的中控臺和內(nèi)飾用料一直被不少朋友吐槽，而擅長營造高級感的歐洲品牌，明顯更對國內(nèi)消費者的胃口。現(xiàn)階段大眾e-Golf出自德雷斯頓玻璃工廠的精致工藝，已然越級的與Model 3相提并論，ID.3將會更勝一籌。

從動力參數(shù)來看，Model 3后驅(qū)版的175kW、375Nm對上大眾ID.3的150kW、310Nm，特斯拉高性能的傳統(tǒng)優(yōu)勢依舊處于領先。而操控方面，優(yōu)于大眾MEB平臺是以后驅(qū)為基礎的，即后驅(qū)的ID.3具備挑戰(zhàn)Model 3的實力，至少現(xiàn)在來看，電動機、主減速器（單速變速箱）以及電控系統(tǒng)等核心部件緊湊的放置在后橋，理想的50：50前后配重，將從根源的架構出發(fā)，改變高爾夫民用版本延續(xù)了40多年的轉(zhuǎn)向不足。

最后，大眾ID.3的價格與產(chǎn)品定位，不同于保時捷Taycan跑車光環(huán)為先、電動車屬性次之，續(xù)航里程和充電也非常關鍵。從已知的數(shù)據(jù)來看，ID.3提供3個動力電池版本，容量分別為45kWh、58 kWh以及77 kWh，WLTP工況的續(xù)航分別為330km、420km以及550km。其中，ID.3的中配相比Model 3后驅(qū)60kWh電池版本可謂短兵相接，頂配將與Model 3長續(xù)航全驅(qū)版競爭。

充電方面，ID.3直流快充的上限為100kW，與Model 3現(xiàn)階段的水平相當，但等到引入國內(nèi)之時，預計特斯拉新一代超充就該來了，ID.3充電策略在節(jié)奏上要慢一拍。另外，特斯拉自去年年初更換國標接口之后，國標電樁的充電兼容性一直不夠好，ID.3能否適應也是一個關鍵。

按目前ID.3媒體和消費者的試駕體驗，這款新車在產(chǎn)品力方面是能和特斯拉一戰(zhàn)的，大眾的實力還是很強的，再加上大眾在國內(nèi)極高的群眾基礎，是可以讓Model3有一些危機感的。這也充分說明，上汽大眾ID.3是一款非常不錯的車型。

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