魏牌拿鐵DHT全自研實力，開拓新認知

如今的汽車已然成為家庭必需品之一,可以為生活、出行提供諸多便利。特別是近年來,新能源汽車市場蓬勃發(fā)展,許多家庭在換車時開始考慮入手一款新能源車,但一說到選車又有些頭大,甚至出現(xiàn)“選擇困難癥”,就比如今天小編之前采訪過的郝先生。

郝先生今年有意選擇一款20萬上下的HEV車型,沒有充電焦慮只需加油,還有不錯的節(jié)油表現(xiàn)。但是在挑車型的時候卻犯了難,他更偏向雙田混動的自然吸氣發(fā)動機+E-CVT,但是看到魏牌拿鐵DHT時,又對他有推背感的渦輪增壓發(fā)動機產生興趣。但要小編說,實際上在HEV這個范疇內,雙田混動還真未必“干的過”魏牌拿鐵DHT。

舊觀念,新品類

自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機是當下汽車市場的主流款,像郝先生這樣的老司機普遍對前者更為喜愛,因為本身就具有省油、低故障的特性,不過一旦遇到爬坡、高速就有些后勁不足;而后者動力更強,一腳油門踩下去就能讓人感受到強烈的推背感,甚至有小伙伴表示“無渦輪不年輕”,沒有渦輪的汽車,讓人感受不到開車的樂趣。

但這一切放在HEV這一特別車型上,就不那么說得通了。先來看雙田混動。豐田榮放雙擎的THS架構中,主要配置為一臺高功率自吸發(fā)動機、兩臺低功率電機,搭配E-CVT無級變速器,輸出形式主要為并聯(lián),能夠保證不錯的節(jié)油、性能表現(xiàn),但是這種加入電機的架構反倒令平順度水平下降;本田CR-V銳·混動的i-MMD技術則與之相反,架構中主要配置為高功率電機、低功率自吸發(fā)動機,匹配E-CVT無級變速器,輸出形式主要為串聯(lián),節(jié)油表現(xiàn)也不錯,但是性能、平順度方面卻雙雙表現(xiàn)不佳。

而魏牌拿鐵DHT的動力架構,看上去與豐田THS類似,是一臺DHT架構專用渦輪增壓發(fā)動機與雙電機,其中一臺電機是主要用于發(fā)電的GM電機,另一臺電機則是主要用于驅動的TM電機,配上DHT專用兩檔變速器,可以讓魏牌拿鐵DHT在更大的工況范圍內實現(xiàn)高效能和高性能的平衡。并且值得關注的是,魏牌拿鐵DHT所搭載的HEV類型動力架構為自主研發(fā)、量產的產品,擁有199項專利,核心專利達到80+項,以及完備的自主知識產權。

需實測,數(shù)據(jù)說話

技術上,看起來是魏牌拿鐵DHT更勝一籌,但是實際數(shù)據(jù)呢?不妨來看看近日懂車帝進行的橫比,正好就是雙田混動與魏牌拿鐵DHT,郝先生也曾看過這一測試。

三款車型統(tǒng)一為經濟駕駛模式,最大動能回收力度,空調、發(fā)動機啟停、行進速度等也保持一致,通過193公里的城市擁堵、高速工況,最終得出:CR-V銳·混動綜合功率130kW,百公里綜合油耗為6.07L;榮放雙擎綜合功率為160kW,百公里綜合油耗為5.91L;魏牌拿鐵DHT綜合功率達181kW,且不出所料得出最好成績,百公里綜合油耗僅5.29L。

看著相差不多?那簡單計算一下,按照近日北京92#油每升7.67元,3年行駛6萬公里計算,CR-V銳·混動總計耗費27934元,榮放雙擎總計需27197元,而魏牌拿鐵DHT僅需24344元,要低出近3000元,完全可以換一件不錯的智能小家電。而這樣的油耗表現(xiàn)正中郝先生下懷,直接訂購了這輛魏牌拿鐵DHT。

后記

目前郝先生還在等車中,但是對于魏牌拿鐵DHT卻了解得非常透徹。除了今天說的技術差異、油耗水平不同,配置表上更是差異甚多,從駕駛輔助,到燈光座椅,諸多配置依舊是魏牌拿鐵DHT穩(wěn)占上風,甚至于連保養(yǎng)費用都要更高一籌。如此優(yōu)秀的國產車型,如何能叫人不愛?

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