“中國最強(qiáng)混動”，傳祺鉅浪混動實(shí)至名歸

近年來，隨著國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展，國內(nèi)的汽車保有量飛速提升，大街小巷變得擁擠，就連三四線城市都開始出現(xiàn)嚴(yán)重的早晚高峰，交通壓力與日俱增，汽車排放的尾氣以及附屬行業(yè)都嚴(yán)重加劇了對環(huán)境的污染，于是，更加環(huán)保的新能源車型便順應(yīng)市場而來，并且有著很多優(yōu)惠舉措以及出行更加方便，所以促進(jìn)了純電車型以及油電混動的普及。

直至目前為止，中國品牌推出的混動品牌包括有比亞迪超級混動DM-i、吉利雷神混動、長安的iDD等等，然而在國產(chǎn)混動技術(shù)品牌里，作為“后來者”廣汽傳祺的鉅浪混動卻是讓人印象最為深刻的。

自2021年12月第二代GS8正式上市以來，廣汽傳祺已推出第二代GS8雙擎版、影酷混動版、影豹混動版、新一代M8混動版等多款混動車型，開啟全產(chǎn)品線混動矩陣，并積極向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。目前，廣汽傳祺最新混動專用發(fā)動機(jī)熱效率突破44.14%，達(dá)成中國品牌發(fā)動機(jī)最高熱效率。下面，小編就帶大家一起了解一下廣汽傳祺的鉅浪混動吧。

傳祺出手，混動專用發(fā)動機(jī)熱效率再創(chuàng)新高

出自傳祺之手的鉅浪混動系統(tǒng)，是由中汽中心權(quán)威認(rèn)證的目前國內(nèi)外熱效率最高的混動專用發(fā)動機(jī)，熱效率突破44.14%，比升級前的2.0ATK提升了2.04個百分點(diǎn)，比上一任拿下“最高熱效率”稱號的發(fā)動機(jī)高出1.1個百分點(diǎn)。

了解發(fā)動機(jī)的人應(yīng)該都很清楚，熱效率超過40%的發(fā)動機(jī)屈指可數(shù)，能夠達(dá)到這種水平的發(fā)動機(jī)當(dāng)屬國際頂尖水平。

在金字塔尖上的進(jìn)步是極其艱難的，就像百米跑進(jìn)10秒的運(yùn)動員，每提升0.1秒都是對自身的重大突破，對于發(fā)動機(jī)熱效率而言，能做到傳祺這樣一口氣提升兩個百分點(diǎn)的，實(shí)屬不易。

豐田在2009年推出熱效率為38.5%的2ZR-FXE發(fā)動機(jī)，到了2017年才有熱效率去到41%的Dynamic Force Engine 2.5L自吸發(fā)動機(jī)，從38.5%到41%，提升這2.5%的熱效率，豐田花了8年時間。

同樣都是兩個多百分點(diǎn)的提升，但從42.1%提升到44.14%，顯然要困難得多，但傳祺還是做到了。

在混動時代，太多人過分注重技術(shù)路線的選擇，卻忽視了混動專用發(fā)動機(jī)的重要性，這實(shí)屬不應(yīng)該。無論何種技術(shù)路線，其核心還是發(fā)動機(jī)，畢竟發(fā)動機(jī)才是一切動力之源。如果一套發(fā)動機(jī)的熱效率不高，那么這套混動系統(tǒng)注定是技術(shù)落后的。

“擒賊先擒王”，廣汽傳祺深諳此道，上來就從最難的部分入手，傳祺很清楚，技術(shù)路線總是有雷同的，但制高點(diǎn)卻只能獨(dú)領(lǐng)，只有能夠?qū)l(fā)動機(jī)的最高熱效率掌握在自己手中，才有喊出“中國最強(qiáng)混動”的底氣。能夠達(dá)成中國品牌最高熱效率，不僅展現(xiàn)了廣汽傳祺鉅浪混動的強(qiáng)大實(shí)力，更為廣汽傳祺向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

混動技術(shù)路線最多，傳祺混動成績斐然

發(fā)動機(jī)熱效率越高越好，這一點(diǎn)對門外漢而言也是無可非議的，但對于究竟何種混動路線更好，即便是業(yè)內(nèi)大佬也是爭論不休，尚無定論。

然而這些，傳祺也都看在眼里，心照不宣。

傳祺2008年就開始專研混動路線，是國內(nèi)最早研發(fā)混動技術(shù)的主機(jī)廠，從08年的P1+P4構(gòu)型，到2014年的串聯(lián)式，2017年的單擋串并聯(lián)式，再到現(xiàn)在的雙擋串并聯(lián)+功率分流，目前主流的混動技術(shù)路線，傳祺都已經(jīng)嘗試過，也深知各技術(shù)路線的優(yōu)劣。

▲2014年，傳祺就推出了國內(nèi)首款增程式電動車——GA5 REV

十余年摸索的經(jīng)驗(yàn)告訴傳祺：沒有所謂最好的技術(shù)路線，每一條路線都有其優(yōu)缺點(diǎn)。

就目前市面上主流的串并聯(lián)式來說，優(yōu)點(diǎn)自然就是比串聯(lián)式更高效，比功率分流式更有純電駕駛的質(zhì)感，但缺點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，匱電狀態(tài)下的效率不及功率分流式；而對于爭議最大的串聯(lián)式來說，雖然效率不太高，但勝在成本低，下放到低端車型上或許更加適合。

對于技術(shù)路線來說，其實(shí)并不需要孤注一擲，而是應(yīng)該百花齊放，這也是鉅浪動力敢自稱為“中國最強(qiáng)混動”的原因——在其他品牌一條技術(shù)路線走到黑的時候，傳祺選擇了雙路并舉，同步發(fā)展混聯(lián)模式中最主流的兩種構(gòu)型：雙擋串并聯(lián)式和功率分流式。

憑借這兩種構(gòu)型，市場上主流的混動模式，只要傳祺想做就能做到，好比串聯(lián)式，傳祺的GMC 2.0只需修改幾行代碼，讓發(fā)動機(jī)不介入驅(qū)動就能實(shí)現(xiàn)；但傳祺能做的，其他廠家卻未必能做到，最典型的就是功率分流式，畢竟到目前為止也就只有傳祺和豐田能做。

不僅如此，傳祺更是追求“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”，其它品牌擁有的技術(shù)，傳祺致力于將其做得更好。比如，傳祺和長城都是雙擋的串并聯(lián)式，長城用的是AMT的換擋結(jié)構(gòu)，換擋時多少會受到換擋沖擊的影響，而傳祺用的是AT結(jié)構(gòu)，將沖擊降到最低，讓駕駛者察覺不到，給駕駛者更好的駕乘體驗(yàn)。

傳祺鉅浪混動，各種車型全面鋪開

領(lǐng)先的混動技術(shù)自然需要產(chǎn)品來作為承載，作為廣汽傳祺首款搭載鉅浪混動轎車，影豹混動版搭載廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機(jī)+鉅浪混動GMC2.0機(jī)電耦合，實(shí)現(xiàn)同排量最高熱效率42.1%，百公里油耗WLTC 4.33L。極限測試中，影豹混動版一箱油最長續(xù)航達(dá)到1537公里，百公里油耗可低至3.0L。

領(lǐng)先的混動技術(shù)自然需要產(chǎn)品來作為承載，雖說沒有最好的技術(shù)路線，但可以有更合適的產(chǎn)品。主機(jī)廠所需要做的，就是提供盡可能多的方案給消費(fèi)者，給予消費(fèi)者選擇的權(quán)力，而不是簡單地替他們做決定，這才是一家用戶型企業(yè)應(yīng)該做到的。

作為一家始終以“用戶至上”作為經(jīng)營理念的車企，傳祺也深諳這一點(diǎn)，因而并沒有將其混動技術(shù)藏著掖著，而是迅速鋪開，把好鋼都用在了好刃上：截至目前為止，同時將混動搭載到轎車、SUV和MPV身上的品牌，有且只有傳祺一家，而且款款都是其最重磅的車型。

廣汽傳祺不僅將其混動系統(tǒng)搭載到各個品類車型，還針對每一款車型的用戶特點(diǎn)，用上了不同的技術(shù)路線，并且致力于將它們的性能做到極致。

對于需求多樣的MPV用戶，新一代傳祺M8不僅有燃油版，同時也會推出HEV和PHEV混動版，是目前為止，動力系統(tǒng)最多樣的高端MPV。

其中，HEV車型所采用的混動系統(tǒng)，是與第二代GS8相同的第四代增強(qiáng)版THS Ⅱ豐田混合動力系統(tǒng)。在鉅浪動力平臺的加持下，2.0ATK發(fā)動機(jī)將以超高的熱效率，提升車輛的綜合效率。從目前來看，由于THS混動系統(tǒng)采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，在工作中可以盡可能避免傳動系統(tǒng)帶來的頓挫與闖動，以更加極致的平順性，提升了新一代傳祺M8的行駛品質(zhì)，能給消費(fèi)者以品質(zhì)的信心。

而對于廣汽傳祺首款搭載鉅浪混動轎車，影豹混動版搭載廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機(jī)+鉅浪混動GMC2.0機(jī)電耦合，實(shí)現(xiàn)同排量最高熱效率42.1%，百公里油耗WLTC 4.33L。極限測試中，影豹混動版一箱油最長續(xù)航更是達(dá)到1537公里，百公里油耗可低至3.0L。影豹的消費(fèi)者比較注重駕駛質(zhì)感，所以傳祺用上了能發(fā)揮電動機(jī)優(yōu)勢的串并聯(lián)構(gòu)型GMC 2.0，讓它們擁有和純電車一樣的動力響應(yīng)，提升駕控的樂趣。

也就只有擁有不同技術(shù)路線的傳祺，才能針對不同車型的定位用上不同的混動技術(shù)，而且還把每一款車的性能做到行業(yè)內(nèi)的頂尖水平。這種能力，縱觀整個汽車行業(yè)，除了傳祺，也就沒有誰了。

寫在最后：

此前，廣汽傳祺傾力打造油耗系列挑戰(zhàn)，包括"一箱油極限油耗測試"、"一箱油征服塔克拉瑪干無人區(qū)"、"鉅浪混動城市路況實(shí)測"三部曲，全面展現(xiàn)鉅浪混動在全地形、全場景、全路況下的超低油耗水準(zhǔn)，以及在各種極端環(huán)境下的高品質(zhì)與高性能。同時，作為已成立14年的中國品牌，傳祺也將繼續(xù)深度聚焦“混動化+智能化”雙核發(fā)展戰(zhàn)略，以科技賦能產(chǎn)品，以更低碳、更智能的產(chǎn)品，持續(xù)為用戶帶來更潔凈、更美好的用車生活。

當(dāng)下汽車行業(yè)正經(jīng)歷著大變革時期，廣汽傳祺緊握時代脈搏，憑借十余載技術(shù)實(shí)力積淀，迅速布局電氣化、智能化賽道，并通過自主研發(fā)和開放合作，實(shí)現(xiàn)了在混動技術(shù)、混動產(chǎn)品、智能科技領(lǐng)域的全面突破。未來，廣汽傳祺將不斷提高科技創(chuàng)新能力，以中國新能源企業(yè)新標(biāo)桿的姿態(tài)，為消費(fèi)者帶來更低碳環(huán)保、更智能先進(jìn)的產(chǎn)品和出行服務(wù)，一祺智行，更美好!

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：DearAuto

原標(biāo)題：《“中國最強(qiáng)混動”憑啥是它？逛完傳祺的展臺，你會有答案的！》

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