哈弗H6新能源發(fā)力混動SUV市場，誰將是最后贏家？

在很長一段時間內， 混動SUV市場，主要玩家是豐田與本田兩家日系車企，以日系“兩田”為代表的合資混動車型，憑借“先驅者“姿態(tài)，牢牢占據(jù)市場主導地位，自主品牌鮮有能與之分庭抗禮者。

但是，隨著自主品牌們不約而同地推出自己的混合動力技術品牌，這一切正在改變。2020年12月長城汽車發(fā)布檸檬混動DHT系統(tǒng)，成為最早布局混動市場的車企之一，此后，眾多自主車企的混合動力技術品牌也相繼推出。如今，以長城汽車旗下哈弗為代表的主流中國品牌，正在加快布局混動新能源SUV市場。

9月28日，哈弗SUV首款插電混動車型H6 DHT-PHEV國內上市，共推出3款車型，價格區(qū)間15.98-17.38萬元。在動力、安全、智能、價格等方面，新車都展示了充分的實力和誠意。就在國內上市僅僅十天后， H6 DHT-PHEV迅速出擊海外市場，在泰國發(fā)布上市，市場售價折合人民幣32萬余元，并且取得40分鐘訂單破1000臺的市場表現(xiàn)，標志著哈弗新能源全球化戰(zhàn)略迎來全新里程碑。未來，遍布海外170多個國家和地區(qū)的超過700余家營銷網(wǎng)絡，將成為哈弗新能源發(fā)達的海外觸角，助力哈弗新能源全球站略轉型。一場由哈弗領銜的自主傳統(tǒng)品牌的反擊就此全面開啟。

群雄逐鹿，第三代H6 DHT-PHEV在最好的時機入場

數(shù)據(jù)從來不會撒謊，新能源從技術嘗鮮的先鋒人群，正在走向國民大眾，成為主流家用的選擇。今年1-8月新能源乘用車市場滲透率，從去年同期的12%提升至25%，其中，更實用的PHEV同比增長超過170%，遠超純電100%的增長率。更值得關注的是，作為中國家用車的主流車型，新能源SUV銷量增速跑贏大盤，其在新能源車型中占比已經(jīng)從2016年的18%提升至48%，這也標志著新能源走向主流家用，勾勒出行業(yè)嶄新的發(fā)展趨勢。哈弗品牌此時入局的新能源SUV，正是看準了這一系列深層次的市場變化，從第三代H6 DHT-PHEV近期上市來看，我們可以窺探到其諸多優(yōu)勢。

首先是企業(yè)的體系化實力，新能源是一場技術革命，也是一場市場革命、產(chǎn)業(yè)革命。技術、制造、市場、供應鏈、全球化、千萬級用戶運營等綜合能力缺一不可 。堅持自主路線的長城，用了32年的時間完成了百年汽車工業(yè)所積累產(chǎn)、銷、研的體系化能力。在新能源領域，長城汽車同樣是布局最早、全產(chǎn)業(yè)鏈和自主化程度最高的車企之一。長城汽車的新能源開始于2001年， 已有20年的技術積累，在新能源領域技術研發(fā)投入近100億，新能源汽車領域專利公開量和授權量分別達到1301份和914份，居在華車企的第?，其強大的技術積淀都將賦能長城汽車銷量規(guī)模最大的哈弗品牌。

而第三代H6 DHT-PHEV搭載的檸檬混動DHT技術，則是長城汽車新能源創(chuàng)新技術的集大成者。作為具有完全獨立自主設計、自主研發(fā)的智能兩擋DHT技術，這套高集成的新能源系統(tǒng)累計申請專利多達199項，核心專利80多項，先后斬獲 “全球十佳變速器”和“中國心十佳發(fā)動機”。為全球首創(chuàng)全場景全速域能效最優(yōu)的新能源架構，智能切換EV、串聯(lián)、動力直驅、經(jīng)濟直驅、并聯(lián)、動力回收等多種動力模式，將業(yè)內主流新能源模式全部囊括其中，可以說檸檬混動DHT技術不僅打破了合資品牌混動技術的壁壘，更是中國第一次打破歐美日對在汽車核心技術話語權的壟斷，反向引領全球技術潮流。在檸檬混動DHT技術加持下，第三代H6 DHT-PHEV系統(tǒng)最大功率240kW，最大扭矩530N·m，其搭載的1.5T 四缸混動專用發(fā)動機，采用深度米勒循環(huán)技術，發(fā)動機最大功率113KW，最大扭矩達233Nm，相比于市場上銷量最大的插混新能源SUV，其主銷車型只有1.5L自然吸氣，第三代H6 DHT-PHEV動力表現(xiàn)明顯占優(yōu)。

其次是龐大的市場口碑及用戶積累。哈弗品牌高度聚焦SUV市場十多年，具備強大的造車底蘊，從傳統(tǒng)燃油到征戰(zhàn)插混，其新能源轉型是技術、市場、經(jīng)驗的多重積累和厚積薄發(fā)。作為燃油車時代SUV市場引領者，哈弗SUV市場銷量、主流家用SUV銷量占比與品牌市占率均位居行業(yè)領先地位，連續(xù)11年蟬聯(lián)中國SUV銷冠，逆襲合資品牌，而且，H6做為哈弗品牌的代表車型，創(chuàng)造了累計100多個月銷量第一的奇跡。迄今為止，哈弗品牌全球用戶累計超過750萬，僅哈弗H6車型累計銷量近400萬臺。隨著燃油車向新能源車加速轉化，哈弗品牌千萬級的保有用戶和每年百萬級的優(yōu)質客戶體量，將是其發(fā)力新能源市場的最大潛力所在。此外，從價格段位看，目前新能源市場呈現(xiàn)高端放量與低端爆發(fā)的啞鈴型特征，15-20萬區(qū)間主流家用新能源SUV仍是潛力最大的細分市場。比如新勢力很多車型都聚焦高價位，而業(yè)內眾多暢銷品牌則是10萬出頭的基礎款，瞄準插電混動市場，價格適中的第三代H6 DHT-PHEV很有可能會成為中端市場的領航者。

解決用戶焦慮  提供真正的良心產(chǎn)品

在新能源汽車一路狂飆中，頻現(xiàn)電池安全事件的報道，不可避免地引發(fā)了一些用戶安全焦慮。比如，應急管理部消防救援局發(fā)布的 2022 年第一季度的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車火災達到 640 起，同比上升了 32%，平均每天超過 7 起?；陔姵卦斐傻陌踩箲]，已經(jīng)成為新能源用戶的核心痛點，哈弗指出了行業(yè)的核心問題：車企應該怎樣為用戶提供真正的良心產(chǎn)品？

此時，第三代H6 DHT-PHEV以三電安全為核心，打出“補齊新能源安全的最后一塊短板“組合拳，憑借主流傳統(tǒng)車企體系化的戰(zhàn)略實力，修正和調校新能源出行的諸多現(xiàn)有問題，推動新能源從大趨勢變化為主旋律。

我們看到，哈弗為H6 DHT-PHEV打造了“護芯甲”動力電池，帶來全場景、全環(huán)節(jié)、全生命周期的安全保護。

為了消除行業(yè)頻發(fā)的電池起火隱患，“護芯甲”動力電池的外殼采用1.6mm超高強度鋼制箱體，鋼制外殼熔點高達1500℃，較鋁制外殼耐熱性提升三倍，強度更高，延伸率更強，仿佛給電池穿上一件安全鎧甲，擁有強大的耐高溫能力；在暴雨天，車輛遭遇到涉深水的路況，為了避免電池進水漏電，影響行車安全，“護芯甲”動力電池的上下殼體連接采用高壓縮比、耐老化的硅泡棉密封，應用行業(yè)特殊防高壓噴水結構設計，下雨涉水更放心。在與中汽研共同發(fā)起的電池安全測試中，“護芯甲”電池以超國標表現(xiàn)，通過火燒試驗、浸水試驗，擠壓試驗等極限挑戰(zhàn)。

除了安全上的全面提升，H6 DHT-PHEV在新能源用車體驗上也有諸多亮點，它擁有3.3kW對外放電功能，僅需30分鐘快充版本車型即可完成充電，從此告別充電焦慮。全家出游時，車輛可化身移動電源，露營中用到的電磁爐、電烤箱等電器都可以使用，帶來更加人性化的用車體驗。其NEDC工況純電續(xù)航擁有55km和110km兩個版本，足以在純電模式下，滿足城市內日常通勤往返，帶來用戶體驗和最佳能量利用；長途出行，WLTC饋電百公里油耗低至5.6L，可輕松實現(xiàn)超過1000km的續(xù)航能力，從而徹底消除用戶里程焦慮。

可以說，在泥沙俱下的行業(yè)高速迭代進化中，哈弗推出的第三代H6 DHT-PHEV稱得上業(yè)界的一股清流。哈弗對于安全執(zhí)著是刻在基因里的， 不安全，不造車；不夠安全，不造新能源車。哈弗H6新能源安全只是起點，不僅做到了動力與舒適的平衡，也做到了全場景用車的超高經(jīng)濟性，更帶來了親民的價格，這是國民SUV的必要屬性，也是新能源國民SUV的標桿。

有人說，現(xiàn)在“新能源”已經(jīng)進入下半場，新勢力造勢已久，傳統(tǒng)車企不甘落后，跨界巨頭也入局，自主傳統(tǒng)車企逐顯后來居上之勢。角力與狂歡，瘋狂與混戰(zhàn)，這場有互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭、各路資本加持的新勢力、傳統(tǒng)主流車企廣泛參與的造車大潮，正駛入硝煙四起、群雄逐鹿的戰(zhàn)國時代。隨著以哈弗新能源為代表的更多實力選手加入，好戲才剛剛開始！而第三代H6 DHT-PHEV的到來，則給了國民一個更值得信賴的全新選擇。

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