力壓“兩田”，這款途勝L混動(dòng)車型20周年紀(jì)念版有顏還能“省”

難以否認(rèn)的是，來自日系的豐田與本田，在推動(dòng)HEV混動(dòng)車型上做出了“不可磨滅的貢獻(xiàn)”，但時(shí)代的進(jìn)步，終究會(huì)推著原有的技術(shù)不斷前進(jìn)，不斷突破原有的桎梏。就像現(xiàn)代汽車在HEV混動(dòng)領(lǐng)域做出的新突破一樣，將HEV混動(dòng)原有的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)一步放大，同時(shí)又補(bǔ)齊HEV混動(dòng)以往的“短板”，讓HEV混動(dòng)達(dá)到了前所未有的高度，而搭載現(xiàn)代汽車最新的TMED混動(dòng)系統(tǒng)的當(dāng)家車型，就是來自北京現(xiàn)代的途勝L混動(dòng)。

TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)為何能力壓“兩田混動(dòng)”？

現(xiàn)代汽車的TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)以及豐田TSS混動(dòng)系統(tǒng)都同屬HEV混動(dòng)類別。對于HEV混動(dòng)類型而言，有一項(xiàng)很關(guān)鍵的特征就是不用單獨(dú)充電，這也讓這類混動(dòng)形式成為了如今消費(fèi)者的“新寵兒”。

盡管來自日系“兩田”的HEV混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展較早，但如今卻被后來居上的現(xiàn)代汽車TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)全面超越。這當(dāng)然口說無憑，我們直接從最根本的結(jié)構(gòu)分析。

混動(dòng)，從字面意思我們就不難理解，它不是單一的動(dòng)力單元，而是由多種動(dòng)力單元組合而來的驅(qū)動(dòng)類型，HEV混動(dòng)自然也不例外。來自現(xiàn)代汽車的TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)有別于其它同類型HEV混動(dòng)之處，在于它在HEV混動(dòng)系統(tǒng)原有的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩大動(dòng)力單元基礎(chǔ)上，加入了HSG啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)。這臺額外電機(jī)可以帶來8.5kW的最大功率和43.2N·m的最大扭矩，幫助車輛在起步階段避免燃油發(fā)動(dòng)機(jī)介入，降低油耗，同時(shí)又能提升動(dòng)力輸出。

除此外，TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)還打破了HEV混動(dòng)系統(tǒng)在傳動(dòng)上慣用的E-CVT變速箱，使用了可靠性更好、傳動(dòng)效率更高，同時(shí)也更富駕駛樂趣的6AT變速箱。從根本上，改變?nèi)藗儗EV混動(dòng)車型無聊的駕駛印象。

而在主要的動(dòng)力單元上，TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)也相較于同類型的HEV混動(dòng)車型做出了新的改進(jìn)與突破，在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上，TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)使用了2.0 GDi混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m，基于WLTC標(biāo)準(zhǔn)，百公里綜合油耗僅需5.6L。同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)乘員空間最大化，TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)還不計(jì)成本的使用了超薄高功率永磁電機(jī)，最大功率44.2kW，最大扭矩264N·m。在2.0 GDi混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)、超薄高功率永磁電機(jī)和HSG啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)的共同作用下，途勝L混動(dòng)僅依靠52L油箱，就可以讓續(xù)航里程輕松突破900公里，在同類型的HEV混動(dòng)車型里出類拔萃。

20周年紀(jì)念版讓途勝L混動(dòng)顏值“再攀高峰”

具有強(qiáng)悍“吸睛”能力的途勝L混動(dòng)，在同級車型中一直都是“顏值擔(dān)當(dāng)”。這一切都要?dú)w功于現(xiàn)代汽車最新的“參數(shù)動(dòng)力”設(shè)計(jì)主體，讓整臺車的形態(tài)領(lǐng)先同級車型數(shù)個(gè)時(shí)代，尤其對一向以保守著稱的日系車來說，更是屬于“降維打擊”。

在正值北京現(xiàn)代成立20周年的今年，北京現(xiàn)代在途勝L混動(dòng)潮流前衛(wèi)的造型基礎(chǔ)上，再次融入了高性能車風(fēng)格，限時(shí)推出20周年紀(jì)念版車型。相較于普通版車型，途勝L混動(dòng)20周年紀(jì)念版，增加了以往只有在百萬元以上的高性能運(yùn)動(dòng)車中才能見到的鈦金灰車身顏色，在此基礎(chǔ)上，20周年紀(jì)念版車型還有紅色卡鉗、黑色輪轂、黑色外后視鏡、紅色座椅縫線等性能感十足的運(yùn)動(dòng)套件，同時(shí)車輛C柱后側(cè)、以及車內(nèi)的座椅靠背處還有定制20周年紀(jì)念的標(biāo)識，限量版的細(xì)節(jié)感極為豐富。

越級配置讓途勝L混動(dòng)“有顏有料”

20周年紀(jì)念版車型提升的不僅僅只是外觀，在配置上同樣有所提升，在普通版車型已經(jīng)非常豐富的安全配置基礎(chǔ)上，再次標(biāo)配了價(jià)值數(shù)千元的智能安全包，將日常使用頻率最高、反饋出色的FCA前碰撞輔助、HDA高速公路駕駛輔助和NSCC基于導(dǎo)航智能巡航系統(tǒng)等功能一并納入其中，讓途勝L混動(dòng)20周年紀(jì)念版的安全配置達(dá)到了同級前所未有的23項(xiàng)。如此之多的安全配置和自動(dòng)駕駛輔助能力，不僅日系“兩田”追趕莫及，更高級別車型面對如此豐富的配置都會(huì)“面露難色”。

舒適性配置上，途勝L混動(dòng)20周年紀(jì)念版也不逞多讓。在同級車型比較少見的BLE藍(lán)牙鑰匙、手機(jī)無線充電、車家互聯(lián)等時(shí)下最先進(jìn)的配置都一應(yīng)俱全。

初次相識北京現(xiàn)代途勝L混動(dòng)，會(huì)被它的顏值所吸引。但只要稍加了解后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在途勝L混動(dòng)強(qiáng)悍的產(chǎn)品力面前，高顏值也僅僅只是起到了“拋磚引玉”的作用。恪守優(yōu)勢，并再次突破的TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)才是途勝L混動(dòng)真正迷人的地方。這不禁讓我想起了一句話“明明可以靠顏值，卻偏偏要靠實(shí)力”。

就是這么一臺“有顏有料”的車型，售價(jià)卻很務(wù)實(shí)，即便是充滿誘惑力的途勝L混動(dòng)20周年紀(jì)念版，售價(jià)也僅為20.68萬元。同時(shí)北京現(xiàn)代還為途勝L混動(dòng)同時(shí)提供了至高3年的免息，終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)（限首任車主）以及至高8000元置換補(bǔ)貼等超值金融和服務(wù)政策。

另外，近期北京現(xiàn)代在途勝L的燃油版車型中，將引入全新8AT車型。這款8AT變速箱此前一直專屬進(jìn)口現(xiàn)代汽車和北京現(xiàn)代的高端車型，如今8AT變速箱與1.5T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)形成這個(gè)級別新的燃油黃金動(dòng)力組合，對合資緊湊級SUV市場形成新一輪沖擊。產(chǎn)品力再次得到壯大的第五代途勝L，在市場中的表現(xiàn)，無疑會(huì)更加出彩。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：動(dòng)力,車型,系統(tǒng),HEV,混合