實(shí)現(xiàn)“循環(huán)”自由的CVVD技術(shù) 到底有多神奇

關(guān)注近些年的汽車(chē)新聞，我們總能看到一些，某某地區(qū)將在2035年或2045年等某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)全面停售燃油車(chē)。作為一個(gè)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的“狂熱愛(ài)好者”看到這些新聞的出現(xiàn)，讓我內(nèi)心多少有些悲涼。的確，汽車(chē)發(fā)展至今日，已然進(jìn)入電氣化時(shí)代，并呈現(xiàn)了高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)?，F(xiàn)況雖如此，卻總有一些“偏執(zhí)”的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商對(duì)內(nèi)燃機(jī)的潛力“棄之不舍”，仍在繼續(xù)深挖內(nèi)燃機(jī)的可能性和新高度，現(xiàn)代汽車(chē)就是很典型的例子。

革命性CVVD技術(shù)，打破內(nèi)燃機(jī)循環(huán)壁壘

在2019年，現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)布全球首創(chuàng)CVVD“連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。在百年內(nèi)燃機(jī)歷史中，現(xiàn)代汽車(chē)首創(chuàng)的CVVD技術(shù)絕對(duì)算是汽車(chē)工業(yè)里程碑式的進(jìn)步，它打破了以往油耗率優(yōu)先的阿特金森循環(huán)、側(cè)重性能的米勒循環(huán)，以及平衡油耗及性能的奧托循環(huán)形成的各自“壁壘”。

通常，根據(jù)定位不同發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)選擇三種循環(huán)方式中的其中之一來(lái)設(shè)置固定的氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間。CVVD技術(shù)的神奇在于，它可以自由控制氣門(mén)保持開(kāi)閉狀態(tài)的時(shí)間。可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，從而同時(shí)實(shí)現(xiàn)阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的優(yōu)質(zhì)效果。

說(shuō)這些可能有些專(zhuān)業(yè)了，但它帶給車(chē)輛的提升卻是實(shí)打?qū)?，毫無(wú)噱頭可言。在性能提升4%的基礎(chǔ)上，能耗不升反降，有效降低5%，同時(shí)排放還能減少12%，這些指標(biāo)無(wú)疑與目前節(jié)能減排的大方向完美契合。

更神奇的是，搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以實(shí)現(xiàn)壓縮比的自由切換。通過(guò)調(diào)節(jié)不同的壓縮比，實(shí)現(xiàn)在不同工況下，都能有足夠充沛的動(dòng)力和低油耗。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)處在巡航狀態(tài)，提升壓縮比確保動(dòng)力輸出連續(xù)的情況下，降低燃油消耗量。而在起步、急加速、爬坡、超車(chē)等需要足夠動(dòng)力的階段，壓縮比又能適時(shí)降低，增加氣缸內(nèi)的燃油濃度，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)更多的動(dòng)力儲(chǔ)備。

內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的百余年間，人們對(duì)于它的潛力不斷探索，不斷發(fā)現(xiàn)新的可能。的確，此前也有不少例如CVVT、CVVL等技術(shù)，這些技術(shù)的出現(xiàn)都推動(dòng)了內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展。但很少有像現(xiàn)代汽車(chē)CVVD技術(shù)這樣，在降低廢氣排放量的同時(shí)，還能提高性能和效率的。在如今這個(gè)提倡節(jié)能減排的大環(huán)境下，“CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期”是一項(xiàng)足以能將內(nèi)燃機(jī)時(shí)代可持續(xù)發(fā)展期拉長(zhǎng)的技術(shù)，用革命性來(lái)定義，也不為過(guò)！

以技術(shù)為本，助力車(chē)型實(shí)現(xiàn)新的突破

而享受這份“技術(shù)紅利”的首款車(chē)型，就是北京現(xiàn)代在中高級(jí)車(chē)領(lǐng)域引以為傲的第十代索納塔。當(dāng)然，第十代索納塔所帶來(lái)的性能與油耗表現(xiàn)也沒(méi)有讓人失望。搭載該項(xiàng)技術(shù)的1.5T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型版本，在能爆發(fā)最大功率125kW和253N·m的情況下，百公里綜合油耗卻僅有5.6L。完全做到了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)，油耗卻只是緊湊級(jí)轎車(chē)的水準(zhǔn)，這一切都是CVVD技術(shù)帶來(lái)的可能性。

伴隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多的北京現(xiàn)代車(chē)型都搭載了具有CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。例如一直備受關(guān)注的第五代途勝L，它搭載的1.5T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)同樣具備CVVD技術(shù)，并與全新8AT變速箱，形成合資緊湊級(jí)SUV中新的“黃金動(dòng)力組合”。相較于第十代索納塔的1.5T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，途勝L的1.5T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率上有了進(jìn)一步提升，達(dá)到了147kW，最大扭矩253N·m，百公里綜合油耗為6.0L。以它的動(dòng)力和油耗水平，同樣在同級(jí)競(jìng)品車(chē)型中“難尋敵手”。

說(shuō)到這里，大家想必對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)“神奇”的CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期這項(xiàng)革命性技術(shù)有了一定了解。而作為世界第三大汽車(chē)廠商的現(xiàn)代汽車(chē)，在技術(shù)實(shí)力和儲(chǔ)備上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只這些。在電氣化高速發(fā)展的今天，現(xiàn)代汽車(chē)同樣在純電、混動(dòng)、性能乃至氫能源技術(shù)上，都有當(dāng)今最完善的技術(shù)積累和儲(chǔ)備。

也正是因?yàn)楝F(xiàn)代汽車(chē)有最完善的動(dòng)力總成技術(shù)儲(chǔ)備，北京現(xiàn)代在11月5號(hào)的20周年慶典活動(dòng)中，宣布了現(xiàn)代汽車(chē)將由掌握核心技術(shù)的“技術(shù)現(xiàn)代”，轉(zhuǎn)型為“智能移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商”。向智電時(shí)代進(jìn)軍，正是北京現(xiàn)代向下一個(gè)20年前進(jìn)的方向，它不僅僅是一句口號(hào)那么簡(jiǎn)單，在“2025向新計(jì)劃”中，也明確了很多細(xì)節(jié)。其中最讓人關(guān)注的莫過(guò)于，到2025年全部實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)全面混動(dòng)化，并引入全新純電品牌和新車(chē)型，同時(shí)全系新產(chǎn)品搭載OTA技術(shù)、實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品智能化。這“一攬子”舉措，都堅(jiān)定的表明了現(xiàn)代汽車(chē)和北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型決心。

誠(chéng)然，如今的時(shí)代已經(jīng)全面邁向了電氣化、智能化時(shí)代。但對(duì)于汽車(chē)工業(yè)史上歷史最悠久的內(nèi)燃機(jī)，人們對(duì)它的探索卻從未停下過(guò)腳步。如何將能耗降低的同時(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)性能，仍是世界上具有自研自產(chǎn)實(shí)力的汽車(chē)廠商們，最重要的“研究課題”，但鮮有車(chē)企能得到突破?，F(xiàn)代汽車(chē)在經(jīng)過(guò)數(shù)代的技術(shù)更迭和和驚人的技術(shù)累積后，CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)才得以出現(xiàn)。盡管，內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)的動(dòng)力總成中，比重會(huì)越來(lái)越小，但它卻是最堅(jiān)固的基石。畢竟只有地基打的越深，樓才能越建越高。

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