寶馬：發(fā)力電動化/大力推廣氫能技術的開發(fā)應用

9月29日，從官方了解到，在2024世界新能源汽車大會（WNEVC）上，寶馬自主研發(fā)的“燃料電池乘用車模塊化儲氫系統(tǒng)技術”榮獲“全球新能源汽車前沿技術”獎。寶馬集團董事 高樂表示看好中國新能源汽車市場的發(fā)展前景，同時寶馬堅持多技術路徑并進的策略，在持續(xù)發(fā)力電動化的同時，大力推廣氫能技術的開發(fā)應用。

   高樂在致辭中表示：“汽車行業(yè)低碳轉型絕非一日之功，寶馬集團堅信‘技術開放’是邁向未來碳中和的唯一可持續(xù)路徑，以滿足全球不同市場消費者的多樣化需求，穩(wěn)步推進個人出行邁向綠色未來。” 本次大會上，寶馬自主研發(fā)的“燃料電池乘用車模塊化儲氫系統(tǒng)技術”榮獲“全球新能源汽車前沿技術”獎項，這是寶馬首次在世界新能源汽車大會上獲得該類獎項。這款儲氫系統(tǒng)設計先進且安全，高度集成的模塊化設計在增加儲氫容量的同時提高了車身整體剛性，為燃料電池在純電平臺上規(guī)模量產提供了技術支持。相較于上一代技術，這款儲氫系統(tǒng)氫氣的儲存容量、續(xù)航里程、機艙與車輛后備廂的空間都將顯著增加。

   此外，寶馬對于氫燃料電池驅動技術也已有超過20多年的研發(fā)經驗。寶馬認為，氫能是實現(xiàn)零排放未來出行的重要一環(huán)，并且將于2028年推出首款量產氫燃料電池高端乘用車（FCEV）。2023年以來，搭載現(xiàn)款氫燃料電池技術的BMW iX5 氫燃料電池車試點車隊已在全球各大城市完成路測，并完成了量產級標準的測試流程，包括完備的模擬及碰撞測試、單個組件的實驗室測試以及封閉場地的整車測試等。即便在北極圈的極端低溫環(huán)境，還是45℃的高溫沙漠路況，這款車的燃料電池驅動系統(tǒng)表現(xiàn)依舊非常出色。

   中國當前正在積極推動氫能經濟與創(chuàng)新技術，并逐步開展燃料電池車的示范應用。寶馬集團對氫燃料電池車的研究高度契合國家創(chuàng)新技術的發(fā)展戰(zhàn)略。沈陽市首家加氫站今年投入運營后，華晨寶馬立刻成為了該加氫站的首個用戶，每天5輛綠氫燃料卡車穿梭在寶馬沈陽各工廠之間提供運輸服務。在中國市場，寶馬正協(xié)同450多家供應商和600多家經銷商伙伴，積極推進汽車產業(yè)的綠色技術創(chuàng)新和應用實踐。在電池技術領域，寶馬與寧德時代、億緯鋰能等領軍企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系。

   此外，在中德新能源汽車產業(yè)發(fā)展合作論壇上，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官 高翔表示，為了加快向電動化轉型，寶馬集團將合作伙伴關系擴展到了更廣泛的范圍。2022年，寶馬集團宣布與合作伙伴寧德時代和億緯鋰能簽訂價值超過百億歐元的電芯生產需求合同，兩個合作伙伴將在中國和歐洲分別建立兩家電芯工廠，每家電芯工廠年產能均可達到20GWh。值得一提的是，他們將為寶馬新世代車型提供電芯，新世代車型將于2026年在沈陽實現(xiàn)國產。其次，我們在中國的數(shù)字研發(fā)應用于寶馬全球市場。

   為了向客戶提供無憂的電池回收服務，寶馬已在全國三分之二以上的經銷商中設立了符合國家標準的電池回收服務網(wǎng)點，希望今年年底能夠實現(xiàn)覆蓋全部的經銷商。鎳、鈷和鋰等基本材料被高比例回收，并被重新納入寶馬供應鏈，用于制造本地生產的寶馬純電動汽車的新電池。2023年，提取了1000噸原材料用于新車制造，中國有2,400輛電動車使用了再生材料。這一舉措預計將大幅減少因開采礦產資源而產生的碳排放，并在動力電池的整個使用周期內最大限度地降低碳足跡。截至2024年中，寶馬集團已經回收了超過2,000噸的材料，并將其再利用于生產國產寶馬純電動車的新電池。

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