智己 L7、極氪 001性能大比武，誰更受大眾青睞？

越來越多人選擇購置純電車，純電車雖然將“零百加速4秒內(nèi)”帶進尋常百姓家，但操控性一般都比較薄弱，難有那種極致的駕控樂趣，“罪魁禍首”便是沉重的電池。

智己自誕生以來就將駕控作為品牌的核心亮點，智己L7作為一輛長達5.1米的中大型車，還是一輛純電車，操控似乎與它毫不沾邊，但實際上智己L7絕對是個靈活的“高個子”。

智己L7發(fā)布的Dynamic版本車型，在保留了原汁原味的駕控基因的同時，售價進一步下探至36.88萬元，而該價位與同樣主打性能的極氪001 YOU版（38.6萬）差距不大，兩位重量級選手的電動車駕控“巔峰戰(zhàn)”一觸即發(fā)。

尺寸優(yōu)勢，改善空間形態(tài)

首先，從兩款車的尺寸來看，“一寸長，一寸強”這句話在智己L7身上得到了充分的彰顯。

車身長度方面，智己L7比極氪001多出了128mm，不僅長，而且軸距更大，多出了95mm，簡單來說，雖然均定位中大型轎車，但智己L7相當于“加長版”，極氪001頂多只是個“標軸版”。

大尺寸帶來的優(yōu)勢是多方面的，一面，軸距更長意味著縱向空間更充裕，坐在智己L7的后排，體重較大的乘車者不用擔心車內(nèi)空間不夠用，身高腿長的乘車者上下車也會更加收放自如。

另一方面，尺寸也決定了智己L7在車身形態(tài)上相比于極氪001更加舒展協(xié)調(diào)。設(shè)計上，極氪001采用的是獵裝造型，風格相對小眾；智己L7則采用三廂車造型，加上溜背式的設(shè)計進一步拉長了整車的視覺感，使其擁有更為低趴的俯沖運動姿態(tài)，更加符合傳統(tǒng)理念中對于轎跑風格的審美。

而智己L7的“水滴邊緣曲線”設(shè)計不僅靈動驚艷，更保障了0.21Cd的超低風阻系數(shù)，為優(yōu)異的駕控奠定了造型基礎(chǔ)。

誠意配置，造就操控差異

既然同樣主打電動性能車，智己L7與極氪001在“駕控”領(lǐng)域的比拼自然備受關(guān)注。

究竟孰強孰弱，我們不妨從三大核心技術(shù)角度出發(fā)，看看智己L7在核心駕控領(lǐng)域，相比于極氪001的“高明之處”。

“百萬”后輪轉(zhuǎn)向 VS 單腔空氣懸掛，“高”在決策：智己L7全系標配與奔馳S級同款的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得3.1米軸距的C級車最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.4米，相當于一輛高爾夫的轉(zhuǎn)彎半徑。低速狀態(tài)下，通過前輪和后輪反向偏轉(zhuǎn)，可以讓智己L7更靈活的掉頭，泊車；高速情況下，通過四輪同向偏轉(zhuǎn)，有效控制車輛甩尾和橫擺，提升車輛操控極限。

相比之下，極氪雖然主打駕控，卻仍舊選擇了空氣懸掛這一偏向“舒適”取向的配置，而單腔空氣懸掛在轎車上發(fā)揮的功效不高，且維修保養(yǎng)成本高昂。值得一提的是，極氪001除了YOU版之外，空懸需要額外花費2.8萬元選裝，選裝空氣懸掛的極氪001更是交付拖拉。

作為兩大豪車專屬配置，智己堅定地“站位”后輪轉(zhuǎn)向，其對于駕控體驗的提升對于車主來說，是顯而易見的；極氪001卻依舊保守的選擇了“噱頭更甚”的空氣懸掛，更要面子，不要里子，足見兩家車企在配置策略層面的“高下”。

黑標油冷電機VS 國產(chǎn)日電“盲盒”，“高”在誠意：電動車也看“三大件”（電池，電機，電控），其中電機直接決定了電動車的動力輸出，對于駕控而言至關(guān)重要。

智己L7全系采用黑標油冷電機，功率密度3.03kW/kg，配合獨特的8層Hair-pin扁線繞組創(chuàng)新技術(shù)，提升20%電機槽滿率，綜合功率達到425kw，峰值扭矩725Nm。得益于高效的直瀑式冷卻油道設(shè)計，智己L7可以實現(xiàn)10次以上極限加速，并且讓電機的峰值功率持續(xù)時間可達接近30秒，是普通電機的約三倍。

說到電機，極氪001不僅將兩種電機（日本品牌電機與國產(chǎn)品牌威睿電機）采取“抽盲盒”的方式給到消費者，且不論選哪款電機均無法兼得油冷和扁線兩項尖端技術(shù)，這意味著，在極限加速狀態(tài)下，極氪001電機的冷卻將面臨巨大挑戰(zhàn)，一旦過熱，動力輸出就會被限制，所謂性能更是無從談起。

后驅(qū)為主混合胎寬 VS 全時四驅(qū)相同胎寬，“高”在極致：眾所周知，大部分性能車都是“后驅(qū)”，這是因為汽車加速時重心向后移，動力輸出在后輪的汽車，無論是起步還是加速，性能更強。

智己L7采用的是前后雙永磁同步電機組成的四驅(qū)系統(tǒng)布局，后軸電機功率更大，平常也優(yōu)先采用后軸驅(qū)動，所以驅(qū)動特性更偏向后驅(qū)。與此同時，為了不斷強化駕控的基因，智己L7還專門采用的性能車專屬的前后混合胎寬設(shè)計，前245mm后275mm，不僅保證后輪抓地性，也保證前輪的指向靈敏性。

相比之下，極氪001采用全時四驅(qū)，更加耗能不說，動力偏向均衡輸出，起步階段的動力響應(yīng)，遠遠不如后驅(qū)特性的智己L7，且極氪001前后胎寬一致，顯然“性能電動車”稱號也有些言過其實。

高階智能，用戶體驗分級

如果說兩款車在駕控領(lǐng)域尚有一戰(zhàn)之力，在智能化的對陣上，智己L7對陣極氪001堪稱“降維打擊”。

硬件方面，智己L7搭載39英寸的巨幅智慧場景屏幕，可實現(xiàn)智能升降，跨屏互動。此外，在中控區(qū)域還配備了一塊12.8 英寸液晶屏，車內(nèi)布局更簡潔明了，“大屏自由”更充滿了未來科技感。而極氪001還是一副傳統(tǒng)燃油車“做派”，8.8英寸“迷你”儀表屏，加上一塊15.4英寸觸控屏，中規(guī)中矩。

軟件方面，極氪001采用的是820A智艙芯片，性能水平比8155芯片遜色了一大截。

反映在實際操作層面就是，不少用戶抱怨極氪001車機地圖縮放時定位失靈；當切換到應(yīng)用列表時有明顯卡頓，設(shè)置界面也會偶爾出現(xiàn)掉幀情況，總體而言表現(xiàn)確實不夠理想，甚至有用戶表示，“像10年前安卓平板用半年后感覺?！?/span>

相比之下，智己L7在打造高階智能的車機系統(tǒng)上屬實煞費苦心，標配業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的高通驍龍SA8155P車規(guī)級芯片，整個IMOS系統(tǒng)的操作體驗都相當流暢絲滑，完全不會出現(xiàn)卡頓的情況。與此同時，智己L7的跨域融合能力為其帶來更加豐富的應(yīng)用場景。例如超跑模式，繁花模式以及小憩模式，讓用戶享受更高階的沉浸式交互體驗。

寫在最后

智己L7和極氪 001都是電動車操控領(lǐng)域的先行者，它們用電動詮釋操控，刷新大眾對純電車的固有看法。

而智己L7相比于極氪001多了一份“死磕到底”的執(zhí)著。作為一輛注重全方位表現(xiàn)的車型，智己 L7 在空間形態(tài)、操控配置、智能技術(shù)等方面，都花費了大量心血，為用戶打造了智駕一體的完美體驗。

得益于智己的這一股“軸勁”，智己 L7的各項表現(xiàn)都對得起這臺車的售價與定位，也對得起智己的“精益求精”，極高的產(chǎn)品力也讓它成為了純電車市場中最閃亮的攪局者。

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關(guān)鍵詞：L7,智己,電機,性能,采用