《高階智能領(lǐng)航輔助駕駛發(fā)展報(bào)告2022》發(fā)布，榮威RX5 引領(lǐng)燃油車NGP破局

8款當(dāng)紅車型高階領(lǐng)航輔助PK誰勝誰負(fù)？領(lǐng)航輔助VS真人是否能打？消費(fèi)者對中國市場暢銷?型智駕有何槽點(diǎn)？首款15萬價(jià)位實(shí)現(xiàn)燃油車領(lǐng)航輔助 ？

《高階智能領(lǐng)航輔助駕駛（高速公路）發(fā)展報(bào)告2022》

近日，智能汽車評測機(jī)構(gòu)睿思齊聯(lián)合汽車科技媒體Autolab發(fā)布了《高階智能領(lǐng)航輔助駕駛（高速公路）發(fā)展報(bào)告2022》（以下簡稱“報(bào)告”）。報(bào)告匯集2022年國內(nèi)市場上主流智能車型，選取了理想L9、飛凡R7、魏派摩卡、特斯拉Model3、小鵬P5、極狐阿爾法S HI版、智己L7、第三代榮威RX5 8款車型，通過3大項(xiàng)測試17小項(xiàng)測試，集中測評了各車型高階智能領(lǐng)航功能。

報(bào)告同時(shí)針對智能汽車先鋒用戶做了問卷調(diào)查，調(diào)研了消費(fèi)者對各車型智能駕駛功能的滿意度和評價(jià)，及對智能駕駛功能發(fā)展的期待（獲取完整版本報(bào)告可添加睿思齊顧問微信：BYO_O9）。

各大車企爭相發(fā)力 領(lǐng)航輔助加速智駕體驗(yàn)升級

所謂的領(lǐng)航輔助，最早由特斯拉在2018年推出，隨后各家車企跟進(jìn)。市面上各家車企命名不同，如特斯拉NOA, 蔚來NOP、小鵬NGP、長城毫末NOH、極狐NCA、極氪NZP ,N均代表Navigation（導(dǎo)航）。

領(lǐng)航輔助基本功能為，基于設(shè)定導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)A到B地點(diǎn)的輔助駕駛，可識別交通標(biāo)志，自動(dòng)調(diào)整車速。相比于常見的自適應(yīng)巡航（ACC），屬于更高階的L2+級智駕。

9成受訪車主滿意或非常滿意領(lǐng)航輔助駕駛

報(bào)告顯示，63.16%的受訪車主非常滿意具備高階領(lǐng)航輔助?型的智能駕駛表現(xiàn)，遠(yuǎn)高于僅具備基本輔助駕駛的相關(guān)數(shù)據(jù)。高階輔助駕駛已成為一個(gè)不折不扣的產(chǎn)品力加分項(xiàng)，市場需求旺盛。

當(dāng)下，領(lǐng)航輔助最典型的應(yīng)用有，在高速高架上自動(dòng)調(diào)節(jié)車速、自動(dòng)變道超車、自動(dòng)進(jìn)出匝道，即屬于本次報(bào)告涉及的高速領(lǐng)航。除了上述的高速及其環(huán)路，領(lǐng)航輔助的下一階段則是更復(fù)雜的城市道路。

報(bào)告指出，2022年起，每年將有20款以上新?將搭載?速領(lǐng)航功能；2022年，業(yè)內(nèi)企業(yè)搶先推出更復(fù)雜的城市領(lǐng)航，不乏有媒體將2022年稱為“城市領(lǐng)航輔助駕駛落地元年”。

8款車型通過3大項(xiàng)17小項(xiàng)測試

本次報(bào)告聚焦于已落地的?速領(lǐng)航功能，通過?速實(shí)測、高速場景還原、低速場景還原，對8車型進(jìn)行了綜合考評。

結(jié)果顯示，依據(jù)本次的測試指標(biāo)，極狐阿爾法S HI版（42.99w）、特斯拉Model3（26.67w）屬于第一梯隊(duì)，理想L9（45.98w）、智己L7（40.88w）、飛凡R7（32.25w）、魏派摩卡（23.88w）、小鵬P5（22.59w）、榮威RX5（15.99w）為第二梯隊(duì)。

8款參評車型領(lǐng)航輔助表現(xiàn)各有優(yōu)長

測試車輛價(jià)格覆蓋從15w到45w，涵蓋了各細(xì)分車型，不同領(lǐng)航輔助的表現(xiàn)各有優(yōu)長，解決方案和使用體驗(yàn)充滿個(gè)性化。報(bào)告結(jié)果充分體現(xiàn)了當(dāng)前智駕市場的競爭格局，即各大車企通過紛紛推出搭載領(lǐng)航輔助功能的車型，依靠產(chǎn)品競爭力的脫穎而出，搶占智能駕駛升級變局中的消費(fèi)者。

燃油車不甘智能化落伍 榮威RX5 引領(lǐng)智駕破局

本次報(bào)告中，有魏派摩卡（23.88w）、榮威RX5（15.99w）兩款入選，特別值得一提的是，榮威RX5成功將領(lǐng)航輔助這一高階智駕下探到15萬元經(jīng)濟(jì)車型價(jià)位。

榮威RX5在?速實(shí)測中的表現(xiàn)令人驚喜

報(bào)告顯示，榮威RX5在測試高速路段通行總耗時(shí)4小時(shí)36分鐘，約為真人駕駛耗時(shí)的95.83%，通行效率位居參測車輛的第3；累計(jì)變道93次，變道成功率94%位居第4；匯入?yún)R入均為5次，成功率100%，表現(xiàn)優(yōu)于第一梯隊(duì)的極狐。

當(dāng)前，在高階輔助駕駛上，主要有2種技術(shù)思路：1是不靠高精地圖，通過ADAS傳感器來實(shí)現(xiàn)，代表是特斯拉；2是基于高精地圖來實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航駕駛，大部分國內(nèi)企業(yè)采用這種。

本次測試中榮威RX5會通過視覺感知彌補(bǔ)地圖數(shù)據(jù)缺失，當(dāng)?shù)貓D和視覺感知不匹配的時(shí)候，榮威RX5可通過給予視覺感知更高權(quán)限，直接按照新車道線行駛，直到該路段結(jié)束后，再恢復(fù)導(dǎo)航輔助駕駛。榮威RX5是實(shí)測遇到施工路段路線與地圖不符，唯一依靠視覺感知修正的的車型，這種復(fù)合的策略顯然更加安全。

長期以來，智能化一只被認(rèn)為是電動(dòng)車的專利，究其原因并不在于動(dòng)力，而在于整車的底層電子電氣架構(gòu)。

作為22年下半年剛上市的第三代全新改款車，榮威RX5采用了全新的“珠峰架構(gòu)”打造，為整車提供越級的感知、計(jì)算、交互能力，全面賦能智能駕駛、智能座艙，并支持智駕系統(tǒng)、車機(jī)及車控系統(tǒng)等全模塊的不斷進(jìn)化。

硬件方面，榮威RX5配備800萬像素120°前視攝像頭（蔚來ET5/ET7持平）、厘米級高精定位模塊、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、周視攝像頭、環(huán)視攝像頭等28個(gè)傳感器，具備360°全方位環(huán)境感知能力，并在3顆征程?3芯片的驅(qū)動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)了業(yè)界領(lǐng)先的規(guī)劃決策與執(zhí)行控制能力。

地平線征程?3芯片

其中，征程3芯片是地平線公司推出的高性價(jià)比芯片，3顆征程3 芯片的整體算力為15TOPS，真實(shí)性能高達(dá)1266 FPS，感知計(jì)算能力顯著超越于30 TOPS的GPU（840 FPS），而由3顆征程3 芯片打造的行泊一體域控平臺能夠?qū)崿F(xiàn)被動(dòng)散熱，在保障系統(tǒng)安全性和可靠性的同時(shí)，更好地適配燃油車型。得益于征程3 芯片性能優(yōu)勢及榮威軟件方案的打磨，榮威RX5成為了首個(gè)基于國產(chǎn)芯片實(shí)現(xiàn)周視領(lǐng)航輔助的量產(chǎn)車型，并成功實(shí)現(xiàn)了“行泊一體”功能，成為引領(lǐng)智駕破局的燃油車新標(biāo)桿。

智駕技術(shù)進(jìn)化窗口期 八仙過海不如組隊(duì)抱團(tuán)

報(bào)告中還詳細(xì)梳理了各車型的硬件方案及芯片、感知算法供應(yīng)商，除了特斯拉Model3與小鵬P5的算法為純自研之外，其他車企均選擇了合作方案。

測試車型智能駕駛配置核心信息

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛行業(yè)正進(jìn)行著一場激烈的淘汰賽。一方面，自動(dòng)駕駛公司的快速跟進(jìn)，技術(shù)升級越來越快，給全棧自研高階智能駕駛的車企帶來了壓力和挑戰(zhàn)；另一方面，不斷又有難以商業(yè)化的自動(dòng)駕駛公司倒閉。

福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利在關(guān)閉Argo AI時(shí)曾說過：“完全自動(dòng)駕駛汽車要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；€有很長的路要走，我們不一定要自己研發(fā)這種技術(shù)。”

面對這個(gè)艱難的窗口期，車企和自動(dòng)駕駛公司都搶占市場先發(fā)，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，才能有繼續(xù)前進(jìn)的資本。因此，不少車企與自動(dòng)駕駛都開啟了抱團(tuán)的生態(tài)合作模式，并取得了雙贏的結(jié)果。

以前文提及的榮威RX5為例，這是也是上汽與地平線的首款合作產(chǎn)品，后續(xù)雙方還將基于征程系列芯片加速更多車型的智能化。作為國內(nèi)率先提供前裝量產(chǎn)的計(jì)算平臺的企業(yè)，地平線征程系列芯片出貨量已突破200萬片，與20+車企簽下了70+定點(diǎn)車型。

同時(shí)，作為Tier2企業(yè)，地平線也積極與其他供應(yīng)鏈企業(yè)開放合作，比如上月輕舟智航就發(fā)布了一款基于征程?5芯片的高階輔助駕駛解決方案，率先成為實(shí)現(xiàn)基于征程5芯片的“高速+城市”領(lǐng)航輔助駕駛。

當(dāng)下，自動(dòng)駕駛已從前些年的PPT步入PK高階輔助駕駛的淘汰賽，領(lǐng)航輔助正是這場汽車智能化升級中的關(guān)鍵賽程。

隨著地平線這類智能駕駛芯片供應(yīng)商以及諸多智駕軟件、傳感器方案等供應(yīng)商的崛起，領(lǐng)航輔助落地潮的到來或許以近在眼前。那么，試看潮頭之上，誰會是弄潮兒？誰將在特斯拉和蔚小理之后，抓住智能駕駛賣點(diǎn)，收獲用戶買單？

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關(guān)鍵詞：駕駛,輔助,領(lǐng)航,車型,榮威