固特異輪胎怎么樣？固特異御乘II代自帶自修護(hù)技術(shù)

輪胎是汽車中重要的部件之一，輪胎安全對(duì)于行車安全亦是影響巨大。為了盡可能避免輪胎問題造成的行車安全事故，輪胎行業(yè)正不斷精進(jìn)技術(shù)，研發(fā)新型輪胎，以幫助用戶避免不必要的隱患。早先，缺氣保護(hù)輪胎的出現(xiàn)，雖成功保障了汽車在輪胎缺氣狀態(tài)下的安全性，但對(duì)于汽車在輪胎扎釘漏氣的情況，卻束手無策?，F(xiàn)今，固特異輪胎旗下的固特異御乘II代地出現(xiàn)，則針對(duì)這一難題提出了解決方案。

固特異輪胎提出自修護(hù)技術(shù)

輪胎是汽車唯一跟地面接觸的零件，起到非常關(guān)鍵的作用。不過輪胎由橡膠等材料組合而成，有車的小伙伴都知道，路面狀況千奇百出，輪胎很難避免遭遇到扎釘、異物刺穿等情況。往往遇到這些情況后，大多數(shù)車主都會(huì)非常迷茫，不知所措。

萬(wàn)一在高速上遇到突如其來的扎釘爆胎，后果將是不堪設(shè)想，甚至?xí)?/span>發(fā)生車毀人亡的情況。另外，在路邊更換輪胎也是一件非常危險(xiǎn)的事情。首先路上車水馬龍，路況非常復(fù)雜，極其容易引起交通事故；其次在路邊更換輪胎可能會(huì)被不法分子盯上，帶來更多潛在的危險(xiǎn)。

事實(shí)上備胎只是應(yīng)付一時(shí)之需，或許在整個(gè)用車周期中也并不會(huì)出現(xiàn)這種緊急的情況。為了這種未知的事情而在車上時(shí)刻放著幾十斤重量的備胎，確實(shí)不太劃算。不僅影響儲(chǔ)物空間的利用，而還會(huì)增加能耗，浪費(fèi)金錢。特別是當(dāng)下流行的新能源汽車，重量的影響特別敏感，長(zhǎng)期背負(fù)著備胎行駛，非常影響續(xù)航里程的表現(xiàn)。

另外，新能源汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音來源，日常行駛時(shí)其他噪音會(huì)更容易被感知，特別是輪胎的噪音尤為突出。往往這時(shí)候新能源汽車更加需要安靜的輪胎，避免打破這份寧?kù)o的平衡。

綜合來看，對(duì)于新能源汽車來說，避免突如其來的爆胎或者缺氣，減少空間的占用和提升續(xù)航表現(xiàn)以及帶來更加靜謐的體驗(yàn)，這幾點(diǎn)尤為重要。因此，新能源汽車更需要擁有自修護(hù)技術(shù)和靜音性能出色的輪胎。

固特異輪胎自修護(hù)技術(shù)有什么特點(diǎn)？

固特異SealTech自修護(hù)技術(shù)輪胎并不是什么秘密，早些年間這項(xiàng)技術(shù)就在歐洲市場(chǎng)廣泛流行，并且配套在原廠輪胎上。隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的逐步完善和發(fā)展，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)輪胎的要求也越來越高，在6月18日，固特異在國(guó)內(nèi)也正式發(fā)布SealTech自修護(hù)技術(shù)。

固特異SealTech自修護(hù)技術(shù)輪胎的原理非常好理解，在胎冠的內(nèi)襯應(yīng)用黏性密封膠材料，這種材料由交聯(lián)結(jié)構(gòu)抗氧化老化的高分子結(jié)構(gòu)橡膠組成，具有很強(qiáng)的抗氧化、抗衰老、不易干的特性。直白一點(diǎn)說，在輪胎整個(gè)使用周期都可以確保有效且性能穩(wěn)定，提供持久且值得信賴的安全保障。

固特異SealTech自修護(hù)技術(shù)最主要是應(yīng)對(duì)直徑不超過5毫米的異物刺穿胎面，能夠自動(dòng)圍繞異物形成密封圈，有效防止輪胎漏氣。即便異物脫離后，密封膠材料也能夠自動(dòng)進(jìn)行修護(hù)，封堵破損處，避免輪胎進(jìn)一步虧氣。

看到這里大家可能都會(huì)擔(dān)心，固特異SealTech自修護(hù)技術(shù)輪胎除了在刺穿自修護(hù)功能上有優(yōu)勢(shì)外，其他性能表現(xiàn)會(huì)不會(huì)有所不同。其實(shí)大可不必?fù)?dān)心，帶有固特異SealTech自修護(hù)技術(shù)的輪胎整體的設(shè)計(jì)、配方和花紋均與原來的一致，確保擁有同樣的性能表現(xiàn)。

目前，固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘II代輪胎除了固特異SealTech自修護(hù)技術(shù)，還有靜音胎面和胎體的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)，讓整體靜音水平得到保證。所以說，靜音和自修護(hù)技術(shù)并不沖突，完全是可兼得。

另外，為了讓消費(fèi)者更好區(qū)分固特異SealTech自修護(hù)技術(shù)，目前帶有自修護(hù)技術(shù)固特異輪胎在胎側(cè)上均有自修護(hù)技術(shù)的SealTech的標(biāo)識(shí)，讓消費(fèi)者在選購(gòu)輪胎時(shí)一目了然。

固特異輪胎靜態(tài)體驗(yàn)

靜態(tài)體驗(yàn)部分主要針對(duì)輪胎的花紋設(shè)計(jì)、用料以及科技應(yīng)用進(jìn)行靜態(tài)評(píng)價(jià)，同時(shí)采用專業(yè)的儀器設(shè)備對(duì)花紋溝槽、深度、寬度、硬度、胎體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

這次體驗(yàn)的輪胎是固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘II代（下文：簡(jiǎn)稱固特異御乘II代），也是大眾ID系列新能源汽車的標(biāo)配。

固特異御乘II代采用非對(duì)稱的花紋設(shè)計(jì)，胎面特意增加靜音設(shè)計(jì)。胎冠花紋新增回形針的條紋，同時(shí)內(nèi)側(cè)胎肩花紋也增加變節(jié)距的設(shè)計(jì)，從而進(jìn)一步提升固特異御乘II代的靜音性能。

同時(shí)胎肩花紋采用連貫的肋條花紋和多花紋塊的設(shè)計(jì)，能夠一定程度減少胎肩發(fā)生形變和避免胎面不均勻的磨損，確保輪胎全壽命周期內(nèi)都能維持低噪音的水平。

胎冠花紋采用封閉式構(gòu)成設(shè)計(jì)，每條構(gòu)成內(nèi)部都有阻隔，能夠減少空氣在溝槽內(nèi)部來回蕩漾，同樣有助于降低胎噪，保持行駛中的舒適性。

胎體采用全的減振胎體設(shè)計(jì)，加厚的基部膠以及簾布層與內(nèi)襯之間的隔離膠，也能起到緩沖和減振的效果。同時(shí)固特異御乘II代采用高比例的硅膠的胎面配方，也有助于提升濕地抓地力的表現(xiàn)。

在固特異御乘II代原有的靜音優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，增加了SealTech自修護(hù)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)主要在輪胎內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)胎冠的部分會(huì)涂抹一層特殊的密封膠層。摸上去的手感會(huì)有點(diǎn)黏糊糊的感覺，而且整體密封膠層會(huì)比較柔軟，具有一定的厚度和不錯(cuò)的粘性。

固特異御乘II代擁有4條溝槽，能夠有效提升濕地的排水性能。經(jīng)過實(shí)測(cè)，四條溝槽的寬度表現(xiàn)都比較均衡，從內(nèi)至外溝槽寬度為9.36毫米、9.96毫米、9.66毫米、10.00毫米。

固特異御乘II代溝槽深度表現(xiàn)也不錯(cuò)，從內(nèi)之外深度分別為6.99毫米、7.19毫米、7.26毫米以及6.89毫米。均衡的溝槽深度有助于提升濕地性和耐久性。

除此之外，固特異御乘II代的胎面硬度也得到保證，胎冠中央平均胎面硬度為62HA，胎側(cè)硬度為60HA。整體輪胎硬度跟沒有搭載自修護(hù)技術(shù)的輪胎保持一致，這種硬度更加適合中國(guó)的復(fù)雜路面，兼顧舒適性以及抗刺穿性。

輪胎層數(shù)方面，帶有自修護(hù)技術(shù)的固特異御乘II代基本也沒有變化，保持胎冠5層的結(jié)構(gòu)，2層聚酯、2層鋼絲、1層尼龍；胎側(cè)為2層聚酯。

經(jīng)過全方位的靜態(tài)體驗(yàn)，帶有自修護(hù)技術(shù)的固特異御乘II代屬于御乘II代的升級(jí)版本，盡管在胎體結(jié)構(gòu)、胎面設(shè)計(jì)、胎面硬度、溝槽花紋設(shè)計(jì)上均和普通輪胎沒有區(qū)別，都能維持較高的水準(zhǔn)，唯一不同的是在胎體內(nèi)襯增加特殊的密封膠層，從而讓輪胎實(shí)現(xiàn)刺穿后自修護(hù)的效果，讓駕駛路途更加安全，而輪胎本身的出色靜音效果也得到保證。

固特異輪胎動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

動(dòng)態(tài)測(cè)試主要考量固特異御乘II代扎釘前后在鋪裝路面上的操控性能、舒適性等方面表現(xiàn)，主要通過百公里加速、制動(dòng)、噪音測(cè)試以及極限繞樁測(cè)試進(jìn)行全面評(píng)價(jià)。

這次測(cè)試所采用的是最近赤手可熱的一汽-大眾ID.4 CROZZ車型，原廠標(biāo)配固特異自修護(hù)技術(shù)的輪胎，尺寸為前235/50 R20，后255/45 R20。測(cè)試車輛僅行駛了4000公里，車況狀態(tài)良好。所有項(xiàng)目均為在同一場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行，測(cè)試時(shí)環(huán)境溫度為24℃，天氣干燥。

測(cè)試期間我們將會(huì)首先對(duì)未扎釘?shù)墓烫禺愖孕拮o(hù)輪胎進(jìn)行全方位的測(cè)試，包括百公里加速、百公里制動(dòng)、車內(nèi)噪音測(cè)試以及18米繞樁測(cè)試。之后會(huì)對(duì)左前輪進(jìn)行多次的扎釘測(cè)試體驗(yàn)，并24小時(shí)后觀察胎壓讀數(shù)；扎釘后將會(huì)重新對(duì)輪胎進(jìn)行上述項(xiàng)目的測(cè)試，對(duì)比前后的數(shù)據(jù)是否發(fā)生變化。

百公里加速測(cè)試

0-100km/h的加速測(cè)試采用運(yùn)動(dòng)模式進(jìn)行，并且關(guān)閉牽引力輔助系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，進(jìn)行多次試驗(yàn)取最佳的成績(jī)。

實(shí)測(cè)百公里加速成績(jī)，扎釘前加速成績(jī)?yōu)?.64秒，扎釘后的加速成績(jī)?yōu)?.78秒。基本上扎釘前后整體的加速成績(jī)沒有太多的變化，加速過程依舊非常穩(wěn)健，輪胎沒有發(fā)生任何打滑的現(xiàn)象，同時(shí)也沒有感覺輪胎被扎了數(shù)個(gè)釘子以及還留有釘子。

百公里制動(dòng)距離

100-0km/h干地制動(dòng)上，加速到達(dá)預(yù)定速度后進(jìn)行全力的制動(dòng)直至車輛完全停下來。

固特異御乘II代自修護(hù)輪胎的制動(dòng)表現(xiàn)讓我非常意外。扎釘前，整體制動(dòng)水平非常穩(wěn)定，即使連續(xù)多次的百公里制動(dòng)也不會(huì)出現(xiàn)任何的了熱衰減的情況，百公里制動(dòng)的距離僅為36.18米。

當(dāng)扎釘后，制動(dòng)的感覺并沒有變化，主觀感受依舊是制動(dòng)靈敏，制動(dòng)腳感和扎釘前保持一致，百公里制動(dòng)距離為36.32米。

噪音表現(xiàn)一如既往

車內(nèi)噪音測(cè)試，將會(huì)使用噪音儀器對(duì)60km/h、80km/h和100km/h三個(gè)速度下車內(nèi)噪音進(jìn)行多次測(cè)試取平均值。

實(shí)測(cè)扎釘前后的噪音數(shù)據(jù)，兩組數(shù)據(jù)幾乎是不相伯仲。固特異御乘II代在胎面、胎體均有靜音的設(shè)計(jì)，能夠有效降低行駛過程中的噪音。從主觀感受來看，不管是扎釘前還是后，整體噪音水平是一致，不會(huì)有缺氣那種低沉的聲音，胎噪能夠保持在一個(gè)較低的水平，頻率非常均衡，沒有低頻或高頻的尖銳聲音，整體噪音表現(xiàn)確實(shí)符合預(yù)期，日常駕駛也能帶來更加安靜的駕乘環(huán)境。

極限繞樁

在極限繞樁測(cè)試中，固特異御乘II代還是那份熟悉的感覺，能帶來不錯(cuò)的信心。極限來得比較線性從容，就算輪胎早早響起激烈的聲音，但整體極限的寬容度比較寬，抓地力也不會(huì)瞬間掉失，操控起來仍舊是得心應(yīng)手。

再繼續(xù)激烈操控，固特異御乘II代能夠給人清晰的反饋，扎釘前的繞樁速度可以輕松達(dá)到62km/h。而扎釘后，以為繞樁感覺會(huì)發(fā)生變化，不過事實(shí)上并沒有。扎釘后，激烈繞樁感覺完全和扎釘前沒有區(qū)別。極限速度甚至還能維持在扎釘前的水平。整體操控感受保持一致，極限來得線性，極限操控確實(shí)不會(huì)發(fā)生變化。

日常駕駛體驗(yàn)

固特異御乘II代面對(duì)普通城市路況，最大亮點(diǎn)是靜音性，以常規(guī)的速度下行駛，噪音不擾人，特別在沒有發(fā)動(dòng)機(jī)大眾ID.4 CROZZ中，感受尤為明顯。整體的噪音能夠能控制在較低的水平。同時(shí)減震胎體的設(shè)計(jì)也能夠把細(xì)微的振動(dòng)全吸收，完全不用勞煩懸架進(jìn)行吸收，乘坐舒適性也得到保證。

至于扎釘后，由于胎體并沒有塌陷，整體的行駛品質(zhì)也沒有發(fā)生變化。駕駛時(shí)，基本感受不到左前輪扎了釘，依舊能給到靜謐的行駛質(zhì)感。同時(shí)對(duì)路面振動(dòng)的吸收也是相當(dāng)充分。

24小時(shí)胎壓實(shí)測(cè)

扎釘前的胎壓為2.54bar，扎釘后經(jīng)過24小時(shí)，再次對(duì)輪胎進(jìn)行測(cè)量，胎壓為2.53bar。刨除溫度熱脹冷縮的因素，扎釘前后的胎壓基本上沒有變化。更重要一點(diǎn)，輪胎還經(jīng)歷一段里程行駛，足以說明SealTech自修護(hù)技術(shù)的可靠。

當(dāng)我們把輪胎扒開后，可以清晰看到密封膠已經(jīng)把扎釘?shù)目籽杆俜庾?，孔周邊的密封膠狀態(tài)會(huì)發(fā)生改變；另外，釘子插進(jìn)去的部分，密封膠也能完全包裹住，整個(gè)釘子都密封膠中，輪胎內(nèi)的氣體完全沒有機(jī)會(huì)逃離。

看到這里，相信大家都了解固特異SealTech自修護(hù)技術(shù)有所了解。自修護(hù)技術(shù)擁有4大特性，密封性、靈活性、便利性以及持久性。不過當(dāng)實(shí)際發(fā)生異物刺穿的時(shí)候，建議還是到專業(yè)的輪胎店進(jìn)行檢查，讓師傅用專業(yè)工具清除異物并仔細(xì)檢查被刺穿部位，畢竟輪胎上留有異物也是一種安全隱患。固特異SealTech自修護(hù)技術(shù)確實(shí)能夠行車更加安全，但并不是讓你偷懶不檢查輪胎的借口。

總結(jié)

可以說，固特異御乘II代系列的出現(xiàn)，是輪胎行業(yè)持續(xù)進(jìn)步的一個(gè)具象展現(xiàn)。固特異御乘II代系列輪胎不僅具備了市面上常規(guī)輪胎的靜謐性和優(yōu)越操控性，更是在此基礎(chǔ)上，以SealTech自修護(hù)技術(shù)為輪胎安全性再度加碼。即使輪胎在行車過程中被異物刺穿，帶有SealTech自修護(hù)技術(shù)的固特異輪胎都可以主動(dòng)尋找刺穿的區(qū)域，自動(dòng)修補(bǔ)受損部位，實(shí)現(xiàn)迅速封鎖，防止輪胎進(jìn)一步漏氣，保障行車安全。也正因如此，當(dāng)下不少新能源汽車都選擇了SealTech自修護(hù)技術(shù)的固特異輪胎為行車安全重磅加碼，比如大眾的ID.4和ID.6，就是典型示例。

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關(guān)鍵詞：輪胎,特異,修護(hù),技術(shù),II