極狐“撞”出國產(chǎn)自信，國產(chǎn)品牌結(jié)構(gòu)強(qiáng)度超越歐美

自1885年德國工程師卡爾·苯茨制成第一輛燃油車至今,已過去130多年。在這段跨越一個(gè)世紀(jì)的汽車工業(yè)史中,歐美汽車一直牢牢把控著內(nèi)燃機(jī)、機(jī)械底盤等尖端技術(shù),亦代表著汽車產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)生產(chǎn)力量。而中國汽車雖然一直在不斷努力,市場優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大,但在品牌硬實(shí)力上依然有所欠缺。

隨著新能源時(shí)代的到來,汽車產(chǎn)業(yè)格局正式迎來洗牌。數(shù)據(jù)顯示,2022年,我國汽車出口達(dá)到340萬輛,同比增長55%,首次超過德國成為全球第二大汽車出口國。其中新能源汽車出口112萬輛,同比增長190%,占汽車出口總量的33%。在新能源汽車這條全新的賽道上,國產(chǎn)品牌在品質(zhì)、產(chǎn)品力等方面都對(duì)國外品牌實(shí)現(xiàn)了超越,贏得海內(nèi)外廣泛好評(píng)。而最近在汽車圈引起熱議的特斯拉對(duì)撞極狐事件,正是國產(chǎn)品牌高質(zhì)量崛起的一個(gè)縮影。

極狐“撞贏”特斯拉,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遠(yuǎn)超歐美

3月10日,有媒體發(fā)布了特斯拉Model Y對(duì)撞極狐阿爾法T的測(cè)試結(jié)果視頻。視頻中顯示,兩車以66公里的時(shí)速,進(jìn)行重疊度為50%的正面偏置對(duì)撞,而碰撞結(jié)果令不少網(wǎng)友都跌碎了眼鏡。

“Model Y和阿爾法T在整備質(zhì)量上相差無幾,說是同級(jí)別最接近的也不為過。但沒想到碰撞下來,銷量號(hào)稱市場稱霸的Model Y表現(xiàn)如此差強(qiáng)人意?！庇芯W(wǎng)友表示,看完測(cè)試后發(fā)現(xiàn),電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度確實(shí)比燃油車更強(qiáng),但國產(chǎn)汽車在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上比特斯拉這樣的歐美主流品牌,又有著更大的優(yōu)勢(shì)。

在這次碰撞中,Model Y不僅在撞擊瞬間產(chǎn)生極大橫擺,氣囊全部彈出,主駕縱梁也出現(xiàn)嚴(yán)重潰縮,A、B柱及車門都發(fā)生明顯變形,連左前輪都完全脫落,而且在拆解視頻中可看到,電池包前端發(fā)生明顯凹陷變形,電池冷卻液管道被撞斷,隱患風(fēng)險(xiǎn)不小。

有專業(yè)人士表示,Model Y的結(jié)構(gòu)并不差,尤其是撞擊防護(hù)策略例如潰縮、棄輪等,都是為了在官方碰撞測(cè)試中取得更好的成績。但在實(shí)際道路尤其是復(fù)雜的中國道路上,這樣的策略反而會(huì)給駕乘者帶來安全隱患。例如碰撞之下立刻全部彈出的氣囊,在面對(duì)大橫擺后的二次側(cè)方撞擊,是缺乏足夠的保護(hù),而“棄輪”也可能導(dǎo)致側(cè)翻等風(fēng)險(xiǎn)。

而極狐阿爾法T的做法明顯更加實(shí)在。首先它采用了上鋼下鋁材質(zhì),打造出剛?cè)岵?jì)的籠式車身,極大地加固了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。獨(dú)有的鋼鋁鏈接不僅讓車身更加牢固,帶來坦克級(jí)的乘員艙保護(hù)體驗(yàn),更讓汽車在高速對(duì)撞下,可以確保車身不變形,降低零部件撕裂、脫開等風(fēng)險(xiǎn)情況。

此外,極狐在電池包方面也采用了動(dòng)力電池平臺(tái)化pack設(shè)計(jì),能夠?yàn)殡姵靥峁俚陌踩Ｗo(hù)。從碰撞視頻來看,阿爾法T的電池包幾乎完好無損。更值得一提的是,在這次正面偏置50°的碰撞測(cè)試中,由于側(cè)向加速度不足,阿爾法T只彈出了正面氣囊,側(cè)氣囊和氣簾并未彈出,相較于Model Y全彈出的策略,極狐留下了更多的安全冗余,以應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的側(cè)向二次撞擊,這也更符合實(shí)際道路上出現(xiàn)碰撞事故可能發(fā)生的情況。

極狐“撞出”國產(chǎn)自信,國產(chǎn)品牌崛起進(jìn)行時(shí)

事實(shí)上,作為電動(dòng)SUV中的“銷量之王”,特斯拉Model Y的產(chǎn)品力受到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。但正是這樣一輛“銷冠”,在對(duì)撞測(cè)試中不如“剛性之王”極狐阿爾法T表現(xiàn)優(yōu)秀,這說明了國產(chǎn)品牌在技術(shù)實(shí)力和匠心制造上,都已經(jīng)比國外品牌更加用心、努力,也切實(shí)帶來更高的產(chǎn)品質(zhì)量。

尤其從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的全面超越,到安全守護(hù)策略的用心,都充分體現(xiàn)出國產(chǎn)品牌在新能源造車上有著自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和策略思考。品牌硬實(shí)力層面的差距,在近年國產(chǎn)新能源車的高速發(fā)展中,已經(jīng)被迅速補(bǔ)足,國產(chǎn)品牌已經(jīng)進(jìn)入崛起進(jìn)行時(shí)。

從全球的新能源產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看,中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)7年位居全球首位,盡管2022年特斯拉在純電汽車方面依然占據(jù)首位,但市占率已經(jīng)大幅下滑。從整個(gè)新能源市場來看,中國品牌在向前“奔跑”的過程中不斷蛻變,強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑世界。

這一次,極狐更是“撞”出了國產(chǎn)自信,讓更多消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到國產(chǎn)品牌的強(qiáng)大實(shí)力。相信隨著未來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍將持續(xù)釋放新動(dòng)能,會(huì)有越來越多像極狐一樣扎扎實(shí)實(shí)造車的國產(chǎn)品牌涌現(xiàn),助力中國汽車邁上發(fā)展新臺(tái)階,引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向上轉(zhuǎn)型。

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