影豹R零百加速5.7秒，20萬以內(nèi)性能天花板？

今天，備受矚目的影豹R，也就是影豹的2.0T版本的動(dòng)態(tài)試駕結(jié)果出來了，根據(jù)各大試駕媒體的實(shí)測(cè)，影豹R的零百加速只需5.7秒。這成績(jī)，不說20萬以內(nèi)，放到全球知名的30-40萬的鋼炮圈里，也是相當(dāng)炸裂的存在。要知道，售價(jià)四十多萬的思域TYPE R，零百加速也是5.7秒。

（數(shù)據(jù)源自某專業(yè)汽車網(wǎng)站加速榜單）

當(dāng)然，這對(duì)于我們每一個(gè)消費(fèi)者來說是一件好事，20萬以內(nèi)的運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)又多了一個(gè)選擇，年輕人可以在有限的預(yù)算范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)性能車的夢(mèng)想了。而對(duì)于整個(gè)運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)而言，也許將是巨大的沖擊，市場(chǎng)迎來新一輪的洗牌。

首當(dāng)其沖的也許是長(zhǎng)安UNI-V。影豹和UNI-V可以說是老冤家了，兩款車有些相近的定位和價(jià)格。但隨著影豹R的到來，UNI-V的2.0T版本的優(yōu)勢(shì)可以說是蕩然無存了。

根據(jù)兩臺(tái)車的官方數(shù)據(jù)，影豹R和UNI-V都采用了2.0T+8AT的動(dòng)力總成，但影豹R的最大功率達(dá)到了195kW，最大扭矩達(dá)到400N·m，比UNI-V分別高出24kW和10N·m，最直觀的結(jié)果就是，影豹R的零百加速比UNI-V快了接近1秒。

也許有人要杠了，加速快不代表性能好，彎道快才是真的快。問題是，影豹R在彎道上也比UNI-V 2.0T更快。從影豹R的試駕報(bào)道來看，影豹R的麋鹿測(cè)試入樁速度可以達(dá)到83.5km/h，甚至超越了奧迪S4和保時(shí)捷，排名第一。

麋鹿測(cè)試檢驗(yàn)的就是車輛回避障礙的能力，簡(jiǎn)單的來說，就是麋鹿測(cè)試的入樁速度越高，車輛的操控性能越好，安全性也相對(duì)高。影豹R能取得這樣的成績(jī)，很大程度是因?yàn)樽陨淼牡妆P轉(zhuǎn)向的硬件搭配和調(diào)教功夫。

一方面，影豹R使用了DP-EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，系統(tǒng)剛度可以達(dá)到C-EPS的2倍之多，而且轉(zhuǎn)向助力直接作用在轉(zhuǎn)向齒條上，轉(zhuǎn)向虛位小，精準(zhǔn)度高。作為參考，UNI-V使用的是C-EPS，轉(zhuǎn)向助力先作用在轉(zhuǎn)向柱上，再經(jīng)過轉(zhuǎn)向齒條傳遞給車輪，這樣一來轉(zhuǎn)向的虛位會(huì)被放大，精準(zhǔn)度也會(huì)下降。

另一方面，影豹R全球首搭博世新一代電子穩(wěn)定程序ESP10，擁有最新一代車輛動(dòng)態(tài)控制VDC2.0軟件解決方案，能夠“提前思考”的前饋控制算法可預(yù)測(cè)車輛動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)并進(jìn)行控制，車輛動(dòng)態(tài)速度響應(yīng)更快，帶來更安全、舒適且敏捷的駕乘體驗(yàn)。

所以，從目前來看，影豹R在性能方面對(duì)UNI-V是“碾壓”的優(yōu)勢(shì)，而兩款車的目標(biāo)用戶都是年輕人。對(duì)于喜歡激情、追求速度的年輕人來說，影豹R會(huì)是一個(gè)更加不錯(cuò)的選擇。在年輕的時(shí)候就有能力買到一臺(tái)夢(mèng)想的性能車，相信大多年輕人都會(huì)心動(dòng)。

最后，影豹R的性能表現(xiàn)可以說是超乎意料的驚喜了，現(xiàn)在缺的也許只是一個(gè)價(jià)格了。你們覺得影豹R的售價(jià)會(huì)是多少？評(píng)論區(qū)留下你們的猜測(cè)~

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關(guān)鍵詞：影豹,UNI-V,轉(zhuǎn)向,可以,加速