多技術路線協(xié)同成共識，吉利加速新能源布局

在過去三年，有超過20家中國新能源品牌徘徊在破產(chǎn)邊緣。更有業(yè)內(nèi)人士預計，未來3-5年，會有80%的中國品牌“關停并轉”（關閉、停辦、合并、轉產(chǎn)）。汽車廠商的黯然離場，讓更多面臨轉型的車企迷茫，新能源技術路線究竟應該怎么走？

日前舉辦的中國汽車發(fā)展趨勢論壇上，徐長明、管清友、崔東樹等行業(yè)專家學者一致認為，未來汽車發(fā)展不能聚焦于某一技術路線，應當多技術路線并舉。

但事實是，受限于技術實力、研發(fā)開支等多重原因，能夠實現(xiàn)多技術路線協(xié)同發(fā)展的車企少之又少。也正因此，在混動、純電、換電、甲醇等多技術路徑均完成布局且技術壁壘深厚的吉利堪稱鳳毛麟角，其發(fā)展?jié)摿Φ玫蕉喾娇春?。華創(chuàng)證券汽車團隊分析認為，隨著新能源滲透率激增，以及新渠道、新產(chǎn)品設計、新動力總成的布局，預計吉利2023-2025年全口徑銷量為165萬、198萬、211萬，維持強推評級。

踐行能源多元化戰(zhàn)略，吉利新能源成效顯著

在4月底舉辦的上海車展上，吉利共亮相了21款新能源汽車，覆蓋混動、純電、換電等技術路線，涵蓋SUV、MPV、轎跑各細分賽道。“史上最強新能源陣容”的背后，正是吉利主張多技術路徑并進的能源多元化戰(zhàn)略迎來收獲期。

混動領域，吉利有多強？當日系品牌混動發(fā)動機熱效率還停留在41%左右時，吉利推出的雷神混動系統(tǒng)熱效率已達到44.26%，并在短時間內(nèi)實現(xiàn)多款車型的耦合和解耦。僅2022年一年，雷神混動就被應用于吉利和領克8款車型上，全年插混車型銷量同比增長了219%。在最新推出的高端化系列銀河上，吉利還將在未來2年推出4款混動車型。

在純電領域，從幾何推出的微型車熊貓Mini，到極氪中大型獵裝車001、MPV極氪009、緊湊SUV極氪X，再到吉利銀河E系列將推出的3款純電車型，上至60萬，下至5萬，吉利已建立起覆蓋大眾化、中端以及高端完備的產(chǎn)品布局。

換電領域，吉利以睿藍汽車為主體，布局乘用車換電市場。目前，睿藍汽車在24個城市建設了200余座換電站，到2025年，換電站將增加至5000座。

此外，作為中國最早研制甲醇汽車的廠商，吉利在甲醇領域深耕18年，共開發(fā)甲醇燃料車型20余款。去年發(fā)布的全球首款甲醇混合動力轎車——吉利第4代帝豪醇電混動轎車，百公里醇耗低至9.2L，每公里出行成本不到3毛錢。

多技術路徑的協(xié)同，也為吉利帶來了新能源發(fā)展的碩果，2022年，吉利新能源銷量達32.9萬輛，同比增長300%，成為國內(nèi)新能源增速最快車企。強勁增長的態(tài)勢在2023年依然得到延續(xù)。2023年一季度，吉利新能源滲透率持續(xù)攀升，3月已突破25%。

吉利一枝獨秀？新能源多技術路徑協(xié)同難在何處

在這個高度內(nèi)卷的市場環(huán)境下，眼看著吉利通過發(fā)力多技術路徑，實現(xiàn)了新能源的躍遷式發(fā)展，跟風者應該迅速蜂擁而至才是。而且從理論上來說，多技術路徑并進，既能滿足用戶的多元化需求，又能避免押寶單一賽道的風險性，無疑是一條正確的發(fā)展道路。

但縱觀整個汽車行業(yè)，甚少車企選擇這條路。尤其是后起之秀新勢力們，普遍選擇的都是單一賽道，比如錨定增程的理想、扎根換電的蔚來。

是什么造就了理想與現(xiàn)實間的差距？技術研發(fā)難度大，耗時耗力或許是癥結所在。以吉利開發(fā)的SEA浩瀚架構為例，該架構研發(fā)用時就達到4年，總投入超過180億元。僅2022年，吉利智能電動化研發(fā)投入便高達83.9億元，同比增長51.2%。而一向以全棧自研著稱的小鵬，2022年研發(fā)投入為52.1億元。

此外，新能源汽車零部件減少，并不意味著研發(fā)難度下降。相反，這要求車企具備比傳統(tǒng)燃油車更強的集成能力。以混動車型為例，不僅要求車企掌握成熟的內(nèi)燃機技術，還需要具備過硬的三電能力，不同動力域還要做到成本低、完美耦合，單單一個混動發(fā)動機就涉及龐雜的產(chǎn)業(yè)鏈，缺少整車制造經(jīng)驗的廠商很難保障零部件整體可靠性，這也是為何理想會選擇結構相對簡單的增程系統(tǒng)。

作為自主品牌一哥，吉利有著30余年的造車技術積淀，不僅有著強大的供應鏈整合能力，而且動力總成、電機電控等核心零部件均已實現(xiàn)自研自產(chǎn)，以威睿為核心布局電動化核心零部件領域，包括三電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、充電設備；以億咖通為核心的智能軟硬件，研制出國內(nèi)首顆7nm系統(tǒng)級芯片。因此，在新能源多技術路徑需求下，吉利能迅速分配集團內(nèi)部資源，匹配多技術路徑下的新能源產(chǎn)品研發(fā)需求。

新能源多路徑發(fā)展是趨勢，但制定具體規(guī)劃，落到實處的廠商并不多。在最新發(fā)布的ESG報告中，吉利明確表示，2025年吉利汽車目標新能源銷售占比達50%以上，吉利品牌2年內(nèi)預計推出7款銀河系列中高端新能源產(chǎn)品，領克品牌停止燃油車研發(fā)投入并在3年內(nèi)推出7款全新產(chǎn)品，極氪品牌3年內(nèi)推出6款智能純電產(chǎn)品。同時，積極推進甲醇技術的研發(fā)、生產(chǎn)及應用。

究其原因，一方面市場競爭壓力下，某一技術路線短期來看缺乏盈利前景，部分廠商選擇暫停甚至終止；另一方面，傳統(tǒng)燃油車的技術積淀新勢力很難短時間追趕，而新勢力的社區(qū)、服務等護城河，傳統(tǒng)車企學習成本并不高。吉利之所以有底氣多路徑長期布局，簡單來說，一是有錢，二是有能力。

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