將在20日后生效 歐洲議會通過新電池法

日前，從相關(guān)渠道獲悉，歐洲全體議會投票通過了歐盟新電池法規(guī)。按照正常立法流程，該法規(guī)將在歐洲公告上發(fā)布，并在20日后生效。據(jù)悉，2022年12月9日，歐盟理事會和歐洲議會就歐盟新電池法規(guī)提案達成臨時政治協(xié)議，該項法規(guī)將替代原有的電池指令。該項立法將是首個針對電池全生命周期階段進行規(guī)范的法律文件。

　　歐盟新電池法規(guī)的要點：提供電池碳足跡聲明和標簽、設(shè)定最低回收率及材料回收目標、提供電池二維碼和數(shù)字護照，下面我們具體來看：

　　具體來看，提供電池碳足跡聲明和標簽：新電池法要求，容量超過2kWh的可充電工業(yè)電池、LMT電池和EV電池，必須提供碳足跡聲明和標簽。企業(yè)需根據(jù)相關(guān)標準收集并計算每一個生命周期階段的碳排放數(shù)據(jù)，包括上游原材料、產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、報廢和回收。

　　設(shè)定最低回收率及材料回收目標：便攜式電池的回收目標到2023年達到45%，到2027年達到63%，到2030年達到73%；對于輕型交通工具電池，目標在2028年達到51%，在2031年達到61%；鋰電池材料分別為到2027年50%，2031年80%；自法案生效后的8年起，新電池中包含回收的鈷含量為16%，鉛的含量85%，鋰的含量6%,鎳的含量6%；法案自生效后13年起，新電池中包含回收的鈷含量為26%、鉛的含量85%、鋰的含量為12%、鎳的含量為15%。

　　提供電池二維碼和數(shù)字護照：新電池法引入了電池標簽和信息披露要求，以及電池數(shù)字護照和二維碼的要求，需要披露的信息包括產(chǎn)品的容量、性能、用途、化學(xué)成分、可回收內(nèi)容物等信息。新電池法要求法規(guī)生效48個月，委員會應(yīng)建立通用的信息交互系統(tǒng)，而每個投放市場的電動汽車電池應(yīng)具有電子記錄，即“電池護照”。

　　在全球電池新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，中國因具備成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)取得突出成就，新能源汽車的產(chǎn)銷連續(xù)8年位居世界第一。研究機構(gòu)EVTank數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國新能源汽車銷量達到688.4萬輛，在全球的比重增長至63.6%；中國鋰離子電池出貨量達到660.8GWh，同比增長97.7%，在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達到69.0%。中國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)在全球市場中占據(jù)較大比重。預(yù)計一旦新電池法生效，中國電池制造商若要在歐洲市場銷售電池，將受到更嚴格的環(huán)境和審查要求。

    　據(jù)海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)，今年一季度，中國鋰電池出口額排名前五的國家依次是美國、德國、韓國、荷蘭和越南，占總出口額的62.6%。其中，中國出口至德國和荷蘭兩個歐洲國家的總金額為272.97億元，超過了出口至美國的224.7億元。

　　根據(jù)研究機構(gòu)統(tǒng)計，過去四年中國在歐洲的動力電池裝機占比持續(xù)提升，2019-2022年分別為11.8%、16.8%、22.6%、34%，中國動力電池在歐洲市場份額正進一步上升。2023年，中國企業(yè)有望進軍美國、歐洲等海外市場，為國內(nèi)最大的電動汽車市場增速逐漸放緩做準備。其中，歐洲電動汽車市場的政治問題比美國少，作為尋求電池供應(yīng)鏈多元化的戰(zhàn)略點而備受關(guān)注。未來，隨著中國企業(yè)正式進入歐洲市場，磷酸鐵鋰電池在歐洲的占比有望進一步提升。

　　海外建廠方面，目前，我國鋰電池企業(yè)海外建廠數(shù)量已達28家（包含電芯、模組PACK工廠），其中，20個工廠公布了規(guī)劃產(chǎn)能，總計超過506.5GWh。隨著電池企業(yè)海外工廠的落地，也將吸引材料及設(shè)備廠商跟隨建廠。

　　從出海目的地來看，多為歐洲、東南亞、北美等地。在中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示，國內(nèi)電池廠海外建廠速度目前相對于日韓，特別是韓系企業(yè)速度要慢，但未來隨著海外新能源汽車市場的擴容，國內(nèi)企業(yè)出海速度肯定會加快。中國銀河證券發(fā)布研報稱，為充分分享海外市場紅利，中國電池廠商紛紛選擇出海建廠，并且歐洲新電池法案通過，國內(nèi)企業(yè)優(yōu)勢突出。新能源車產(chǎn)業(yè)鏈回暖跡象明顯，上游原材料碳酸鋰價格觸底反彈已佐證。（信息來源：電池網(wǎng)）

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