沒理由再選比亞迪海豚！大眾ID.3限時(shí)12.59萬(wàn)起，僅限7000臺(tái)

上汽大眾新能源汽車ID.3最近推出了限時(shí)限量?jī)?yōu)惠活動(dòng)，即日起至7月31日，12.59萬(wàn)起就能買到ID.3，限量7000臺(tái)，性價(jià)比極高。這個(gè)消息讓不少原本面對(duì)琳瑯滿目的新能源汽車產(chǎn)品糾結(jié)迷茫的消費(fèi)者不再猶豫，畢竟上汽大眾新能源汽車的實(shí)力還是值得信賴的，現(xiàn)在還有這么親民的價(jià)格，連比亞迪海豚都不香了。今天我們來(lái)綜合對(duì)比看看，為什么說(shuō)上汽大眾ID.3比比亞迪海豚更值得選？

比亞迪海豚VS大眾ID.3——外觀差異

上汽大眾ID.3的顏值造型非常可愛，整車的線條極為舒暢。為了降低風(fēng)阻系數(shù)，采用了微笑式的前臉造型，特色的貫穿式燈組銜接著兩側(cè)的LED大燈組，前唇略微夸張，凸顯出些許運(yùn)動(dòng)感。整車的車身比例非常恰當(dāng)，采用了前后短懸的設(shè)計(jì)，這樣有利于更加空間布局，乘坐空間和操控體驗(yàn)更加舒服。

海豚的外觀設(shè)計(jì)類似ID.3，不過(guò)采用了自家的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)，整個(gè)車頭極具辨識(shí)度，燈組采用了上揚(yáng)式的處理，在視覺上起到一個(gè)收束的效果。但是非常不好的是輪轂樣式令人遺憾，且非常的單調(diào)。車身加入了Z字樣的層級(jí)劃分，凸顯出凌厲質(zhì)感，但是線條過(guò)于復(fù)雜。

比亞迪海豚VS大眾ID.3——座艙差異

上汽大眾ID.3的座艙設(shè)計(jì)比較清爽，整體的座艙布局依舊是類似傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，更具有親和力。唯一的顯著差異是把擋把換成了懷扭式設(shè)計(jì)，這樣也方便操控，只需要輕輕一扭即可掛入前進(jìn)擋。方向盤采用了三幅式造型，配備了觸控式的多功能按鍵，帶有震感反饋功能。因?yàn)槿∠藣u臺(tái)，所以中央?yún)^(qū)域的儲(chǔ)物能力不錯(cuò)，提供了不少儲(chǔ)物空間。

海豚則是延續(xù)了海洋美學(xué)，整個(gè)座艙設(shè)計(jì)非常新穎。雖然也是取消了傳統(tǒng)的擋把設(shè)計(jì)，不過(guò)換擋機(jī)構(gòu)還是放置在了中央?yún)^(qū)域的一整排物理按鍵中。上方的是一個(gè)專屬的手機(jī)放置處，小巧的儀表和中控屏幕的像素略有上升空間。整體的中控臺(tái)過(guò)于強(qiáng)調(diào)個(gè)性，所以在操作以及觀感上的表現(xiàn)并不優(yōu)秀。

比亞迪海豚VS大眾ID.3——后排乘坐體驗(yàn)

上汽大眾ID.3的軸距是2765mm，海豚則是2700mm，所以在先天條件上ID.3會(huì)優(yōu)于海豚，而且座艙舒適感更好，主要是海豚的靠背過(guò)直，不利于乘坐。

比亞迪海豚VS大眾ID.3——平臺(tái)差異

上汽大眾ID.3誕生于大眾的首個(gè)純電平臺(tái)架構(gòu)MEB，整個(gè)平臺(tái)采用了后驅(qū)、四驅(qū)為主的布局方式，在電池鋪設(shè)方面有著十足的考究。同時(shí)底盤架構(gòu)也是德國(guó)大眾狼堡工程師反復(fù)調(diào)教測(cè)試的產(chǎn)物，所以整個(gè)車型在操控感上會(huì)更勝一籌。上汽大眾ID.3的純電續(xù)航里程為450km，最大輸出馬力170匹，峰值扭矩310N·m。

海豚誕生于比亞迪的e3.0純電平臺(tái)架構(gòu)，整個(gè)平臺(tái)也是兼容了前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)的布局，譬如海豚就是一款前驅(qū)的車型，電池組則是來(lái)自比亞迪成熟的磷酸鐵鋰刀片電池。不過(guò)操控性還有很大的進(jìn)步空間。海豚的純電續(xù)航里程為420km，最大輸出馬力95匹，峰值扭矩180N·m。

此前，比亞迪海豚因?yàn)槭蹆r(jià)便宜在市場(chǎng)上有一些優(yōu)勢(shì)，不過(guò)隨著這次上汽大眾ID.3售價(jià)下探到12萬(wàn)，比亞迪海豚的優(yōu)勢(shì)也就不明顯了。論起實(shí)力，ID.3能適應(yīng)城市與長(zhǎng)途等多種駕駛環(huán)境，且操控穩(wěn)定性一流，足以碾壓比亞迪海豚。

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