“猛龍”過江，搭載1.5T+Hi4+后橋電控差速鎖彌補20萬內新能源市場空白

7月31日,哈弗品牌官方發(fā)布B26正式命名哈弗猛龍。作為梟龍系列之后,哈弗新能源在2023年的第二款戰(zhàn)略級產品,哈弗猛龍將與梟龍系列形成新能源城市SUV、新能源越野SUV的雙線作戰(zhàn)布局,以兵團化、規(guī)?；鲬?zhàn),快速向新能源戰(zhàn)略轉型邁進。哈弗猛龍動力及硬件配備的是1.5T+Hi4+后橋電控差速鎖的組合,新車上市后將在哈弗新能源網直接銷售。

哈弗猛龍插電混動系統(tǒng),打破越野車更費油的魔咒

哈弗猛龍作為新能源越野SUV,擁有目前哈弗新能源最強的越野動力組合。該系統(tǒng)由全新一代高熱效1.5T混動專用發(fā)動機、前驅動模塊、后驅動模塊、高安全高性能動力電池組成。首先其搭載的1.5T混動專用發(fā)動機熱效率高達41.5%,在5500~6000r/min之間就能爆發(fā)出123kW的最大功率,在1500~4000r/min之間就可達到243N·m的最大扭矩。值得注意的是,當發(fā)動機在每分鐘1000轉時,渦輪便開始介入。寬廣的發(fā)動機出力特性,不僅滿足了燃油的經濟性,更有利于極端狀態(tài)下的脫困。

其次,哈弗猛龍搭載了兩款不同規(guī)格的磷酸鐵鋰電池,容量分別為27.54kWh和19.09kWh。在性能上也略有差異,前者系統(tǒng)綜合功率282kW,后者系統(tǒng)綜合功率則為278kW,綜合扭矩都為750N·m。在功耗和續(xù)航上,哈弗猛龍頗具亮點,27.54kWh電池版本,NEDC純電續(xù)航145km,WLTC饋電油耗6.09L/100km;19.09kWh電池版本,NEDC純電續(xù)航102km,WLTC饋電油耗5.98L/100km,四驅的性能,兩驅的能耗,打破了越野車更費油的魔咒。

全球首創(chuàng)智能四驅電混技術Hi4,滿足新能源全場景高階駕駛需求

長城汽車全球首創(chuàng)智能四驅電混技術Hi4同樣是哈弗猛龍的一大亮點所在,它通過前后軸雙電機分布式布置,實現了串并聯四驅的電混架構,拓寬用戶用車場景,讓出行可城可野。

例如在市區(qū),哈弗猛龍采用純電四驅、串聯等模式智能切換,避開發(fā)動機低效率區(qū)間;當車輛在爬坡或者急加速時,它可以采用四驅模式,電機與發(fā)動機高效動態(tài)調節(jié),以提高效率,并帶來更好的加速體驗。

高速巡航狀態(tài)下,它可以采用發(fā)動機直驅模式,讓發(fā)動機的效率達到最高效運作區(qū)間,保證了低能耗;高速加速和爬坡狀態(tài)下,它會在并聯兩驅和并聯四驅之間進行智能切換,發(fā)動機處于在高效區(qū)工作,剩余功率由電池電機提供。當然,哈弗猛龍還配備了能量回收系統(tǒng),在車輛減速時,可以通過單軸回收、雙軸回收模式智能切換。

30萬以內唯一帶鎖新能源SUV,境我“鎖”能輕松拿捏每一種地形

值得一提的是,哈弗猛龍還搭載了同級獨有的后橋電控差速鎖,讓該車型在同級別擁有更強的脫困性能。其后橋電控差速鎖采用了機械牙嵌齒式鎖止結構,支持獨立物理按鍵控制,鎖止時可實現后橋兩側車輪間扭矩100%輸出,即使面對交叉軸、炮彈坑,哈弗猛龍的表現依然穩(wěn)定。

與此同時當車輛駕駛模式需要處于四驅,雪地、泥地、沙地模式下,并且車速低于5km/h,左右輪速差小于50轉每分時,系統(tǒng)也會自動鎖止差速鎖,讓哈弗猛龍直接進入最強越野狀態(tài)?？紤]到差速鎖的使用還是存在一定的門檻,哈弗猛龍在標定時也考慮到了越野新手的誤操作情況,這顆差速鎖通過ECU電控單元智能控制,當車檢測到異常狀態(tài)時,可以防止異常鎖死,全面保障行車安全。

結語:

作為一款新能源越野SUV,哈弗猛龍不僅擁有新能源技術帶來的通勤便利性、能耗經濟性,同時更憑借1.5T+Hi4+后橋電控差速鎖的組合,滿足用戶更加硬核的越野需求。相信,隨著哈弗猛龍的推出,新車必將在20萬內新能源市場,掀起一陣越野熱潮!據悉,哈弗猛龍將在年內正式上市。更多精彩,敬請期待!

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