愛芯元智龔惠民談愛芯元速車載品牌技術(shù)特色與布局

“智能駕駛技術(shù)正處在一個(gè)歷史性的發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)。我們希望愛芯元速能成為中國智能駕駛助推劑,推動(dòng)中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步?！?1月15日,在2023“甬愛同芯 元速啟航”發(fā)布會(huì)上,愛芯元智車載事業(yè)部總裁龔惠民對(duì)外表示。

在此次發(fā)布會(huì)上,愛芯元智正式面向智能駕駛領(lǐng)域推出了車載業(yè)務(wù)品牌愛芯元速。現(xiàn)場(chǎng),龔惠民詳細(xì)介紹了愛芯元速在智能駕駛感知與計(jì)算場(chǎng)景下的技術(shù)創(chuàng)新,和覆蓋智能駕駛?cè)珗?chǎng)景的M系列芯片產(chǎn)品及解決方案,并重磅宣布xADEP智能駕駛工程化平臺(tái)正式發(fā)布。

愛芯元智車載事業(yè)部總裁龔惠民

面向車載感知與計(jì)算場(chǎng)景,持續(xù)升級(jí)技術(shù)能力

龔惠民介紹,感知是駕駛中需要解決的第一個(gè)問題,“首先要確保在各種復(fù)雜場(chǎng)景中都能清晰的看得清、認(rèn)得準(zhǔn)環(huán)境?！睘閼?yīng)對(duì)挑戰(zhàn),愛芯元速面向?qū)拕?dòng)態(tài)場(chǎng)景研發(fā)AI-ISP Hyper-HDR系統(tǒng),面向夜晚低光場(chǎng)景研發(fā)AI-ISP Hyper-Night技術(shù),為智能駕駛系統(tǒng)提供可靠、高質(zhì)量的視覺感知輸入,保證了駕駛體驗(yàn)的連貫性和安全性。

“解決了看得清、認(rèn)得準(zhǔn)的問題,下一步就是要在既保證精度,又高效的處理感知信息,讓感知系統(tǒng)看得懂?！饼徎菝癖硎?愛芯元速獨(dú)創(chuàng)性的引入愛芯通元混合精度NPU技術(shù),創(chuàng)新技術(shù)AI-ISP Hyper-Loop 在線/離線雙閉環(huán)系統(tǒng),讓車載產(chǎn)品能對(duì)環(huán)境做出判斷并智能識(shí)別,持續(xù)完善和優(yōu)化感知性能,進(jìn)一步滿足智能駕駛對(duì)圖像處理的需求。

在計(jì)算架構(gòu)方面,愛芯元速通過愛芯通元混合精度NPU技術(shù)實(shí)現(xiàn)了精度和效率的最佳平衡,為智駕場(chǎng)景提供了強(qiáng)大和高效的算力支持。龔惠民表示,愛芯元速考慮了未來算法的發(fā)展趨勢(shì)以及對(duì)算力框架的支撐,在愛芯通元混合精度NPU的設(shè)計(jì)中加入異構(gòu)核,以廣泛支持更多類型的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),并預(yù)留了靈活的向量計(jì)算單元,強(qiáng)化數(shù)據(jù)搬運(yùn)效率,從而讓新產(chǎn)品可靈活適配算法的演進(jìn)和變革,以滿足智能駕駛需求的持續(xù)升級(jí)。,

此外,愛芯元速還通過強(qiáng)勁的CV來補(bǔ)全感知死角,保證車載場(chǎng)景中感知的穩(wěn)定性,并通過完整通路pipeline的自主研發(fā)和優(yōu)化,很好地統(tǒng)一了各個(gè)模塊之間的交互,并通過數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)進(jìn)一步提升系統(tǒng)帶寬利用率。

愛芯元速針對(duì)完整的感知處理流程,進(jìn)行了全面的優(yōu)化。在前處理中,愛芯元速的方案提供了任務(wù)自適應(yīng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)各個(gè)模塊組合模式靈活可配,并貼合車載業(yè)務(wù)做了延遲、帶寬資源優(yōu)化,可以根據(jù)不同的處理需求動(dòng)態(tài)調(diào)整圖像風(fēng)格;在后處理中,愛芯元速利用豐富的算子集群,如形態(tài)學(xué)、關(guān)鍵點(diǎn)檢測(cè)等,以保證處理結(jié)果的穩(wěn)定可靠。既提升了上限表現(xiàn),也確保了下限可靠性,這正是愛芯元速產(chǎn)品性能優(yōu)勢(shì)的重要來源。

M系列SOC打造細(xì)分場(chǎng)景最優(yōu)解,xADEP智能駕駛工程化平臺(tái)正式發(fā)布

“我們?cè)诋a(chǎn)品布局上按場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化,以在各細(xì)分市場(chǎng)都提供最優(yōu)性價(jià)比的解決方案。”龔惠民表示,愛芯元速在芯片設(shè)計(jì)中不僅追求絕對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù),更關(guān)注不同應(yīng)用場(chǎng)景下的最優(yōu)設(shè)計(jì),產(chǎn)品陣容從M55H到M76等M系列產(chǎn)品,都在不同級(jí)別的智能駕駛各自的細(xì)分市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)了最佳的功耗與性能組合。

據(jù)介紹,愛芯元速M(fèi)55H芯片已經(jīng)實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn),作為L2系統(tǒng)中的佼佼者在多種場(chǎng)景中得到廣泛應(yīng)用,適用于前視一體機(jī)、CMS等一體化ADAS方案,適配市面上所有的一體機(jī)模具,具有極強(qiáng)的通用性且在方案小型化方面很有優(yōu)勢(shì)。另外,M55H功耗控制在3W以下,便能夠保證全速運(yùn)行,避免車企重做熱設(shè)計(jì),幫助車企實(shí)現(xiàn)一體式ADAS方案的降本增效。 。

M76H目標(biāo)服務(wù)于智能駕駛的全時(shí)行泊一體場(chǎng)景,能高效支持BEV和Transformer算法模型,支持高速NOA功能。值得一提的是,雙M76H芯片打造的智駕方案也能夠支持城區(qū)NOA功能。同時(shí),利用低功耗技術(shù),M76H可以同時(shí)覆蓋油車和新能源車兩個(gè)市場(chǎng)。目前該芯片已經(jīng)進(jìn)入準(zhǔn)量產(chǎn)階段,可提供量產(chǎn)級(jí)樣片,明年初將正式量產(chǎn)?！胺謺r(shí)變?nèi)珪r(shí)、行泊更無憂。”從分時(shí)智能駕駛向全時(shí)智能駕駛演進(jìn), M76H將帶來全新的用戶體驗(yàn)。

后續(xù),愛芯元速還計(jì)劃推出M77H芯片,它將能夠單芯片支持城區(qū)NOA功能。此外,愛芯元速M(fèi)系列的M9、M10也在定義規(guī)劃中,將提供更強(qiáng)大的感知、規(guī)劃算法、計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)支持?！皬腗55H到M77H,這是‘愛芯元速’近2～3年的產(chǎn)品規(guī)劃,將覆蓋從L2級(jí)ADAS到高速NOA,再到城區(qū)NOA的智駕功能,滿足市場(chǎng)上超過90%的智駕需求。我們?cè)诋a(chǎn)品布局上按場(chǎng)景進(jìn)行了優(yōu)化,以在各細(xì)分市場(chǎng)都提供最優(yōu)性價(jià)比的解決方案。我們將繼續(xù)通過技術(shù)創(chuàng)新,以開放務(wù)實(shí)的姿態(tài),與合作伙伴共同推動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！饼徎菝裰v到。

為應(yīng)對(duì)智能駕駛行業(yè)的高速發(fā)展,愛芯元速在發(fā)布會(huì)上正式推出智能駕駛工程化平臺(tái)——xADEP。龔惠民介紹,xADEP提供了增強(qiáng)的操作系統(tǒng)、穩(wěn)定的BSP組件、集成的中間件、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、回放系統(tǒng)等全套智能駕駛產(chǎn)品化所需的基礎(chǔ)環(huán)境,可幫助用戶快速完成從系統(tǒng)評(píng)估到原型開發(fā)再到量產(chǎn)開發(fā)的完整流程。M系列芯片配合xADEP智能駕駛工程化平臺(tái),可顯著提升用戶的開發(fā)效率、縮短產(chǎn)品上市時(shí)間,更進(jìn)一步地幫助車企實(shí)現(xiàn)降本增效。

面對(duì)席卷而來的汽車智能化浪潮,愛芯元速速堅(jiān)定不移做好Tier 2,秉持“創(chuàng)新、務(wù)實(shí)、共贏”商業(yè)理念,通過技術(shù)迭代,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的推陳出新,真正為用戶提供極致體驗(yàn),成就客戶。龔惠民強(qiáng)調(diào),愛芯元速將以創(chuàng)新之元加速智能計(jì)算技術(shù)演進(jìn),以務(wù)實(shí)以元推動(dòng)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模化落地,以共贏之元加速智能汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展,攜手上下游伙伴,共同推動(dòng)整個(gè)智能駕駛產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

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關(guān)鍵詞：智能,駕駛,場(chǎng)景,元速,產(chǎn)品