??? 空間實(shí)用：不相伯仲，奔騰B50并未顯出跨級(jí)優(yōu)勢(shì)

??? 奔騰B50主打的是全面越級(jí)，意思是可以以A級(jí)車價(jià)格擁有B級(jí)車實(shí)用性。單從數(shù)據(jù)看確實(shí)如此，奔騰B50的軸距比比亞迪F3長(zhǎng)了75mm，整車長(zhǎng)度也長(zhǎng)出67mm，怎么算都應(yīng)該是奔騰B50的空間更大。

??? 然而實(shí)際表現(xiàn)卻并未顯出這樣的差異來。在前排空間的表現(xiàn)上二者大體相當(dāng)，奔騰B50的寬度優(yōu)勢(shì)被較高的側(cè)窗“吃掉”，橫向空間感并未超越比亞迪F3，相反在頭部空間方面，奔騰B50的開闊感反而還要略遜。

??? 后排空間應(yīng)該是最能顯現(xiàn)奔騰B50平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的，可惜無論是退步空間還是頭部空間，奔騰B50的表現(xiàn)都不能超越比亞迪F3。特別是頭部空間的表現(xiàn)，比亞迪F3比奔騰B50要明顯占據(jù)優(yōu)勢(shì)。就連過去在奔騰B70上感覺很好的坐墊寬度和靠背角度，到奔騰B50上也找不到了，它的整體后排舒適度與F3最多只能打個(gè)平手。

??? 出現(xiàn)這樣的情況并不奇怪。豐田是出了名的空間拓展高手，花冠在這方面的表現(xiàn)本來就有著不錯(cuò)的口碑。例如設(shè)計(jì)師通過加高車身高度、優(yōu)化中控臺(tái)厚度等方式來擴(kuò)展乘員艙空間，而所有這些優(yōu)勢(shì)，都“原汁原味”地被比亞迪F3“繼承”下來了。而奔騰B50在動(dòng)感造型方面的刻意追求，使得其車身高度受到很大限制，大大制約了其車內(nèi)空間的拓展。另外，奔騰B50過于復(fù)雜的懸掛在這方面也起到了副作用，它的雙叉臂前懸掛和多連桿后懸掛占用空間的比例要比比亞迪F3的前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛大得多。這些因素集成起來，導(dǎo)致了奔騰B50徒有大軸距和大尺寸，卻絲毫顯現(xiàn)不出任何空間優(yōu)勢(shì)。

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