程遠有話就說：是什么阻斷了中國汽車的強國夢

假如十多年前有人把“汽車強國”與中國相聯(lián)系，一定會遭到公開地嘲笑，認為是癡人說夢，但是在中國連續(xù)七年成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，并遙遙領先于第二位的美國后，由“汽車大國走向汽車強國”，卻成為中國汽車界掛在嘴邊的口頭禪。

　　改革開放30多年，中國汽車年產(chǎn)銷量由20多萬輛暴增至2400多萬輛，無可爭議地成為世界第一大市場，全世界的汽車公司全都來到中國尋求發(fā)展，大眾、奧迪、通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞、標致雪鐵龍，奔馳、勞斯萊斯、捷豹路虎、保時捷、寶馬7系等一大批品牌，在華銷量均超越其本土，成為它們全球第一大市場。

　　然而，如今中國成為世界第二大經(jīng)濟體，擁有數(shù)萬億美元的外匯儲備，“天宮漫游，蛟龍?zhí)胶！?，而中國汽車守著自己家門口的大市場，“汽車強國”卻依然還是一個遙不可及的“夢”!

　　究竟是什么阻斷了中國的汽車強國夢?

　　一直以來，汽車管理部門把中國汽車業(yè)發(fā)展緩慢的原因歸結為“散亂差”，就是說，中國汽車企業(yè)太多、太亂、太差，因而采取嚴格審批制度，說到底，就是不喜歡競爭的市場秩序，希望一切都在他們劃定的框框內“有序發(fā)展”。多次揚言，除“三大三小”外，一個轎車項目都不批，其結果就是把本土企業(yè)、自主品牌排斥在外，只允許合資企業(yè)發(fā)展，將中國大好汽車市場拱手讓與合資公司，亦即成為跨國公司品牌的一統(tǒng)天下。

　　中國汽車業(yè)，特別是自主品牌的發(fā)展，是在2002年中國加入世貿組織以后，汽車管理當局放松了禁入門檻，短短15年間，汽車年產(chǎn)銷量由不足200萬輛，激增至2400多萬輛，創(chuàng)造了空前的市場奇跡，更重要的是一批自主品牌企業(yè)，如奇瑞、吉利、長安、長城、比亞迪、江淮等，也在高速發(fā)展的市場上迅速成長和提高。

　　回顧歷史，總結教訓，造成中國汽車業(yè)今天這種狀態(tài)的原因，就是管理部門擔心市場上出現(xiàn)所謂“過度競爭”，以“反對散亂差”之名，限制本土企業(yè)進入，客觀上保護了合資企業(yè)的壟斷利益，耽誤了中國汽車做大做強的機遇。

　　盡管經(jīng)歷了這么一段痛苦經(jīng)歷，但“反對散亂差”的流毒并未被完全清除，甚至擴散到媒體和輿論界，今天，一旦有新的品牌出現(xiàn)，就有人反感和反對。他們認為，市場上現(xiàn)有的汽車品牌已足夠多了，新的進入者只會造成“過度競爭”，擾亂市場秩序，斷言“十年之后，汽車自主品牌剩下不會超過5家”，而存留的5家一定是在現(xiàn)有的品牌之中。在他們看來，市場競爭是講先來后到的，是論資排輩的，后進入的一定是沒有機會的，他們更不認同小魚可能吃掉大魚，快魚會吃掉慢魚。

　　但在我們看來，這種觀點十分荒唐，甚至可笑。盡管中國汽車市場進入了微增長階段，但中國人口眾多，市場廣大，即使增速減緩，每年汽車銷售的絕對量仍舊十分可觀，有些品牌銷量還動輒翻番，今年上半年，汽車銷量又重回兩位數(shù)增速，說明中國汽車業(yè)競爭遠沒有真正達到白熱化。直到中國市場像歐美、日本一樣，出現(xiàn)零增長，甚至負增長，才說明中國汽車市場真的飽和了。

　　依照市場規(guī)律，我們不能夠，也不應該為任何企業(yè)打保票，說未來的世界一定屬于誰?？纯醇译?、手機行業(yè)，經(jīng)過一輪輪淘汰，昔日所謂的“市場大咖”、行業(yè)領頭羊，今天何處尋覓?認為市場格局一成不變，“大者恒大”，“強者恒強”的看法是形而上，已經(jīng)多次為市場證偽。相反，世上從來都是后浪推前浪，現(xiàn)有的企業(yè)無論多么強大，多么風光，也只能說明現(xiàn)在，風云突變，退出市場的事情隨時可能發(fā)生。未來統(tǒng)領中國汽車市場的企業(yè)，也許還沒有降生。記?。喝魏稳擞肋h不應對后來者說“不”。

　　最近，筆者參觀考察了位于江西上饒的漢騰汽車生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，并就漢騰“為何要造車，造什么樣的車，怎么造車，漢騰還有沒有機會”等問題，與漢騰多位高層進行了深入的交流與探討。

　　他們認為，中國經(jīng)濟發(fā)展離不開實體經(jīng)濟，汽車制造屬于實體產(chǎn)業(yè)，他們的“汽車夢”是緊緊連著“中國夢”的，“造國人喜愛的好車”是漢騰人的使命，不找“職業(yè)經(jīng)理人”，找“事業(yè)經(jīng)理人”，“和有相同價值觀的人一起做事”。

　　在他們看來，盡管市場上“大魚吃小魚”的事件很多，但是“快魚吃慢魚”“小魚吃大魚”的事情也是時有發(fā)生的。有些老企業(yè)歷史包袱沉重，并不具有競爭力，而后起企業(yè)知道別人的路是怎樣走過來的，不走別人的老路，不犯別人犯過的錯誤，這也是一種“后發(fā)優(yōu)勢”。任何行業(yè)，任何時候都是有機會的，而且越是競爭激烈的行業(yè)，越有機會。

　　他們強調，制造汽車“切入點”很重要，只要選擇有增長趨勢的市場切入，就會有機會?！罢馅A天下”，現(xiàn)在技術很開放，人才很開放，關鍵在于要“找準人，做對事”。

　　漢騰的目標是“產(chǎn)品做得要好，車子還能賣得掉”。做好車，第一，保證品質的裝備不能省，第二，研發(fā)投入不能省，第三，員工的工資不能省，因為“市場上真正是一分錢一分貨”,必須要有真正的投入。

　　通過參觀與采訪座談，我更加堅定地認為，作為市場化程度很強的產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)更不能關閉通往市場的大門，“是騾子是馬拉出來溜溜”，真正優(yōu)秀的企業(yè)是不怕競爭的，也不會在競爭中垮掉，只會在競爭中變得更強大。把市場格局看成一成不變的想法，是荒唐可笑的?？磥砻駹I企業(yè)確實有好多東西值得我們學習、研究，這樣的企業(yè)，能沒有希望成功嗎?

關鍵詞：漢騰