銷量王哈弗H9助力中國越野持續(xù)向上！

縱觀國內(nèi)的硬派越野產(chǎn)品，原本穩(wěn)坐頭把交椅的普拉多在全面崛起的硬派越野市場面前，非但沒能守住陣地，反而因故步自封被一眾對手實現(xiàn)了彎道超車，不僅銷量驟減，就連十幾年積累起來的霸道情懷也轟然倒塌。更關鍵的是，迫于國六壓力，一汽豐田于6月23日宣布普拉多正式停產(chǎn)，從此退出中國市場。

仔細分析普拉多退市的原因，不難發(fā)現(xiàn)國六只是個借口。在如今的硬派越野市場，無論動力、配置還是油耗，普拉多明顯都不具優(yōu)勢且價格居高不下，隨著更多、更好選擇的出現(xiàn)，普拉多再也堅持不住了。

故步自封，普拉多深限危機

如果說市場競爭引發(fā)了普拉多的危機，那么故步自封以及對市場的錯誤判斷就是壓死它的最后一根稻草?；赝驴钇绽嗌鲜袝r，除了一直不變的情懷和為了省油加了幾項可有可無的配置外，與舊款相差無幾，甚至連一直被吐槽的座椅材質(zhì)，也被以懷舊為理由而拒絕更換。

還有看不明白的減配操作——全時四驅(qū)改為分時四驅(qū)。首先，分時四驅(qū)操作起來非常麻煩，駕駛者需要根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或是四輪驅(qū)動模式，對駕駛員經(jīng)驗和操作水準要求極高；其次，由于分動器內(nèi)沒有中央差速器，因此普拉多不能在硬地面上使用四驅(qū)，特別是彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。不僅如此，普拉多還將后橋機械式差速鎖改為電子限滑，賺著越野的錢、走著城市的路，普拉多割韭菜的心昭然若揭。這樣的它在競爭激烈、一日千里的汽車市場上不被超越才奇怪吧？

后起之秀，哈弗H9實力領跑

說到超越，就不得不提起越野圈的一匹黑馬——哈弗H9-2020款，是代表自主品牌搶占硬派越野SUV市場的集大成之作，憑借過硬的越野性能以及超高的性價比成為目前最有實力領軍越野圈的車型。上市之初，它就被拿來與老前輩普拉多做比較，但是它并沒有讓車友失望，而是在一次次的比較中大獲全勝。

作為硬派越野車，哈弗H9-2020款采用越野專用的非承載式車身，搭配擁有6種駕駛模式的全地形反饋系統(tǒng)，無論是泥地、雪地、坑洼、碎石路，都能輕松通過，毫不拖泥帶水。其中，4L低速四驅(qū)模式可以瞬間將扭矩放大2.48倍，帶來更強勁的攀爬性能和脫困能力。另外，其還越級搭配了三把鎖、CCO低速越野巡航和坦克轉(zhuǎn)彎這三項百萬級豪車獨有的越野利器，“買到就是賺到”這句話就是為哈弗H9-2020款量身定做，難怪如此多的越野迷為了它瘋狂。

除了強悍的越野性能外，哈弗H9-2020款還致力于為消費者帶來更舒適的乘坐感受、超凡的駕車體驗。前排座椅增加了按摩通風功能，可以極大程度的消除長途穿行帶來的疲勞感；尊享大五座車型后排配備扶手觸控屏，空調(diào)、天窗、娛樂都能輕松操控，后排也能體驗極致享受！

特別值得一提的是，在很多硬派越野車都不注重的NVH方面，哈弗H9-2020款也表現(xiàn)的更加亮眼！根本實際噪音測試結(jié)果顯示，哈弗H9-2020款時速120公里時，噪音僅61.1分貝；同等條件下，豪華轎車奔馳S級 320L和奧迪A8L 2018款的噪音分別為62分貝和64分貝。可見哈弗H9-2020款在NVH上下足了功夫，擁有了超越豪華品牌轎車的NVH表現(xiàn)。

寫在最后

國六時代，硬派越野即將迎來一次前所未有的洗牌，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，優(yōu)勝劣汰是唯一的生存法則。國六政策表面上看是排放標準，其次更深層次的是一次警鐘，提醒這些以普拉多為首不知進取、節(jié)節(jié)倒退的“情懷”車。

反觀哈弗H9-2020款，憑借更加優(yōu)越的性能以及對品質(zhì)的卓越追求，力壓同行業(yè)競爭者，已然成為硬派越野市場中的新標桿，收獲大批消費者的支持與擁護。根據(jù)官方資料顯示，哈弗H9已經(jīng)是在產(chǎn)中大型越野SUV的銷冠，這也意味著在硬派越野細分市場，其再無比肩之敵，當之無愧穩(wěn)坐“中式硬派越野圖騰”之名！

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