中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在京成立

9月19日，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（后文簡稱中國汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟）正式在京成立，該聯(lián)盟是由國家科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心牽頭發(fā)起的。

　　中國汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟的參與單位包含了整車企業(yè)、汽車芯片企業(yè)、眾多汽車電子相關(guān)供應(yīng)商和高校、行業(yè)組織等70余家企事業(yè)單位，在結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的同時(shí)有利于補(bǔ)齊行業(yè)短板，促進(jìn)行業(yè)與行業(yè)之間的經(jīng)驗(yàn)借鑒與互通有無，最終形成一個(gè)圍繞汽車芯片產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)。

　　之所以要跨領(lǐng)域聯(lián)合70多家單位組建中國汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟，是因?yàn)殡S著我國新能源汽車與智能汽車的不斷發(fā)展，車用芯片的需求正在不斷提高，但這其中僅有10%的芯片是由我國自主研發(fā)生產(chǎn)的。在如今這個(gè)特殊的時(shí)局中，這樣低的自主率迫切需要改善。而根據(jù)知名研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的數(shù)據(jù)顯示，全球前十大車用半導(dǎo)體廠商的市場占有率達(dá)到了67%，其中就包括了我們熟知的博世與松下。

　　所以自2018年起，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心便聯(lián)合多家聯(lián)盟成員單位組建了超過100家單位參加的車規(guī)芯片測試認(rèn)證工作組，研究制訂了自主車規(guī)芯片測試評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。之后，又開展了第三方自愿性測評認(rèn)證工作，為自主汽車芯片上車應(yīng)用提供了重要技術(shù)支撐，并積累了經(jīng)驗(yàn)。據(jù)悉，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟還將在“十四五”期間開展多項(xiàng)工作，為建立產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息溝通渠道做不斷努力。

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