造車2.0時代，合創(chuàng)汽車如何搶占“C”位

經(jīng)過第一輪的洗牌，中國新造車已經(jīng)進入2.0時代。

百度、華為、小米紛紛躋身造車隊伍，雖然第二輪造車聲勢變得更加內(nèi)斂，但角色更加豐富。隨著科技巨頭入場智能汽車賽道，消費者對新技術(shù)、新產(chǎn)品有了更高的期待。

近日，擁有國產(chǎn)自主可控的華為HarmonyOS正式上線推送。其中，智能汽車作為華為的新興業(yè)務，同樣包含在鴻蒙系統(tǒng)的生態(tài)建設(shè)之中，為智能汽車產(chǎn)業(yè)亮了一記重拳，隨后，北京汽車發(fā)布的一張海報，將發(fā)布首款搭載HarmonyOS燃油SUV。

在新造車生態(tài)變局前夕，從整車制造到賣車，誰能帶上“華為光環(huán)”，就意味著走在科技前沿，且更加受到資本的青睞。最為典型的例子就是，年初至今，被稱為“華為概念股”的小康股份股價暴漲了近227%。

即便華為再重申不造車，也不會參股控股車企，但華為在汽車產(chǎn)業(yè)就差一個工廠了，車企開始紛紛聯(lián)合華為“造車”。

據(jù)知情人士透露，合創(chuàng)汽車（廣汽蔚來）近期與華為正開展深度合作的探討。在去年廣州車展上，合創(chuàng)汽車已宣布接入HUAWEI HiCar解決方案，實現(xiàn)人-車智能化的全場景智慧互聯(lián)。據(jù)了解，雙方圍繞特定區(qū)域智能駕駛示范運行及智能汽車解決方案供應等方面進行了探討和交流。

作為較早的新造車，面對新勢力陣容不斷擴充，合創(chuàng)汽車正不斷完善“科技朋友圈”。

另辟蹊徑：從車路協(xié)同到自動駕駛

“造車”已經(jīng)進入到白熱化的互聯(lián)網(wǎng)造車江湖。

回顧早期的造車“百團大戰(zhàn)”，被資本追逐的游俠、博郡、賽麟等一批企業(yè)已經(jīng)“陣亡”在造車浪潮的前灘，最終跑出了蔚來、小鵬、理想和威馬等新勢力。

“PPT造車”一度成為最早新勢力們的不良標簽，本質(zhì)是對其造車動機與技術(shù)的質(zhì)疑與批判。然而，當造車大潮的第一層泡沫被捅破后，面對接下來的產(chǎn)業(yè)爭奪，為了進一步使能汽車生態(tài)場景，科技驅(qū)動是關(guān)鍵。

在億歐汽車看來，經(jīng)過第一輪洗牌，中國造車運動的參與者主要分為兩大主體，即互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)實體企業(yè)。而在這兩大主體中，進一步可以劃分為五大陣營：互聯(lián)網(wǎng)人的二次創(chuàng)業(yè)、汽車人另起爐灶、傳統(tǒng)車企的創(chuàng)新結(jié)晶、平臺公司的業(yè)務外拓，以及實體企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路。

合創(chuàng)汽車作為廣汽與蔚來共同出資成立的公司，在引入跨產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作伙伴珠江投管之后，既有傳統(tǒng)車企的造車基因，又擁有多元化場景資源和前沿科技賦能。其中，廣汽集團作為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈最完整的大型國有汽車集團之一，有著領(lǐng)先的智能制造體系，擁有先進的整車研發(fā)能力和制造實力。據(jù)悉，廣汽集團現(xiàn)有的智能制造體系，將持續(xù)為合創(chuàng)汽車的生產(chǎn)制造賦能。后續(xù)，合創(chuàng)汽車還將按計劃逐步構(gòu)建自有的研發(fā)和制造體系。

作為較早的一批深耕者，合創(chuàng)汽車在愿景與技術(shù)路徑上與其他新勢力不同，旨在將智能汽車打造成“鏈接多元場景的樞紐，以及智能生態(tài)的最佳入口”，讓相關(guān)業(yè)態(tài)“彼此關(guān)聯(lián)，相互賦能”，使汽車的使用場景無限拓展。

其中，車路協(xié)同是關(guān)鍵技術(shù)之一，也是自動駕駛的必經(jīng)之路，然而主機廠在車路協(xié)同領(lǐng)域的投入相較薄弱，只有少數(shù)新勢力將車路協(xié)同這一技術(shù)路線基因融入在造車的血液之中，合創(chuàng)汽車就是少數(shù)的其中之一。

“行業(yè)部分自動駕駛解決方案過度依賴于車端算力來識別，但是始終還是有很多問題難以解決，”合創(chuàng)汽車CTO何凱欣表示，“就像我們?nèi)サ叵峦＼噲鋈フ臆囄唬闶怯屑夹g(shù)停進去，但是那個車位該不該讓你停，這個時候交給車去判斷會很難，所以我們接下來通過車場協(xié)同技術(shù)進行判斷，甚至讓停車場發(fā)出的調(diào)度指令來指引車往要哪個車位，停車只是它的一個基本功能，接下來還會結(jié)合充電、洗車等應用服務場景?！?/span>

據(jù)悉，珠江投管作為合創(chuàng)汽車的重要股東之一，將在國內(nèi)率先建設(shè)3條智慧高速公路，在高速公路鋪設(shè)大量傳感器，更好實現(xiàn)車輛與外界的信息交互。車輛對環(huán)境的感知能力變強，能更好做出規(guī)劃和決策。合創(chuàng)汽車將充分利用這一資源，進行車路協(xié)同和高速自動駕駛場景演示。

強強聯(lián)手：布局全場景服務以及自動駕駛生態(tài)

技術(shù)創(chuàng)新是一家新型車企發(fā)展的不竭動力，也是車企取得競爭優(yōu)勢，品牌高端崛起的重要武器。

為此，合創(chuàng)汽車不斷加強自動駕駛相關(guān)核心技術(shù)的搭建與技術(shù)儲備，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建“科技朋友圈”。近期，合創(chuàng)汽車與上海交大簽署了協(xié)議，成立智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合研發(fā)中心，形成產(chǎn)學研聯(lián)合的創(chuàng)新高地。

據(jù)悉，上海交大智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心，由一批朝氣蓬勃，具備海外留學經(jīng)歷，跨學科跨專業(yè)的骨干組成。在技術(shù)上，國家發(fā)明專利授權(quán)46項，國家級科研項目20項，在自動駕駛、車路協(xié)同、云存儲、數(shù)據(jù)挖掘、高精地圖等各個方面都有深厚的技術(shù)累積。

此外，合創(chuàng)汽車還與地平線、智駕科技MAXIEYE達成了戰(zhàn)略合作，依托各自在人工智能、自動駕駛等方面的領(lǐng)先技術(shù)，共同探索和開發(fā)合創(chuàng)汽車獨有的、具備領(lǐng)先智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的優(yōu)勢產(chǎn)品。

當前，國產(chǎn)芯片替代已經(jīng)成為行業(yè)的主流聲勢，同樣造就了一批國產(chǎn)創(chuàng)新芯片企業(yè)的崛起，其中地平線征程3車規(guī)級AI芯片已經(jīng)成為了頭部車企的首選，這也是合創(chuàng)汽車牽手其重要的原因。

在自動駕駛技術(shù)上，合創(chuàng)汽車將聯(lián)手智駕科技MAXIEYE短期內(nèi)完成L2+自主全棧智能駕駛系統(tǒng)的構(gòu)建。未來，雙方將以O(shè)TA、影子系統(tǒng)等技術(shù)打通數(shù)據(jù)閉環(huán)，建立數(shù)據(jù)驅(qū)動的自學習式智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)體系，逐級實現(xiàn)L3-L4級別的自動駕駛系統(tǒng)落地。同時，雙方還會依托持續(xù)的數(shù)據(jù)迭代及消費者出行畫像，為用戶打造個人專屬的差異化出行體驗及服務。

在自動泊車方面，合創(chuàng)汽車選擇了全球最大的Tier1博世。據(jù)億歐汽車了解，合創(chuàng)汽車與華為在之前合作基礎(chǔ)上，正在積極商討自動駕駛合作落地。

另外，在智能科技方面，合創(chuàng)汽車依托股東元知科技旗下的智能研究院所積累了800余項智能與大數(shù)據(jù)的服務，為智能汽車制造提供成熟的AI與大數(shù)據(jù)技術(shù)。研究院孵化的Meta-X平臺，匯聚了全球AI領(lǐng)域的頂尖科研資源，可為智能出行，無人駕駛領(lǐng)域的科研探索提供豐富的資源和可靠的合作伙伴。

“我們需要更多的資源聚合?！焙蟿?chuàng)汽車CEO楊穎表示，“合創(chuàng)汽車需要考慮加快構(gòu)建自身獨特的技術(shù)體系，以滿足未來消費者更深層次需求的一套車機，包括智能駕駛，以及生活各個方面的服務體系”。

增資擴股：布局生態(tài)與智慧城市協(xié)同發(fā)展

“新四化”正在加速重構(gòu)汽車行業(yè)格局，汽車正從傳統(tǒng)的交通工具，演變?yōu)殒溄佣嘣獔鼍暗臉屑~，以及構(gòu)建智能生態(tài)的最佳入口。

今年1月，合創(chuàng)汽車完成超24億元的增資擴股，增資擴股完成后，合創(chuàng)汽車估值已超過30億，據(jù)透露該項目的規(guī)模后續(xù)將超過百億元。

合創(chuàng)汽車CEO楊穎認為，當前的智能汽車產(chǎn)業(yè)，就像智能手機沖擊傳統(tǒng)手機一樣，其應用場景、功能和業(yè)態(tài)與傳統(tǒng)汽車完全不一樣，“合創(chuàng)不僅要做好車這個產(chǎn)品，還期望通過整合好各項資源，包括股東方提供的豐富的生活業(yè)態(tài)場景，多元化的一些科技體系支撐，以及我們自己的研發(fā)投入和合作開發(fā)，形成一套獨有的生態(tài)，覆蓋用戶生活的每一個角落。”

基于對行業(yè)的前瞻判斷，合創(chuàng)汽車整合產(chǎn)業(yè)資源、建立生態(tài)閉環(huán)，并引入珠江投管集團。在更開放的姿態(tài)下，新的合創(chuàng)汽車從生態(tài)的視角打破汽車作為交通工具的單一屬性，前瞻性布局、用戶全場景服務及相關(guān)智能產(chǎn)業(yè)鏈，將共同驅(qū)動智能汽車的進化。

（合創(chuàng)汽車智慧生態(tài)系統(tǒng)規(guī)劃）

據(jù)億歐汽車了解，珠江投管集團是國內(nèi)最早從事大型能源與基礎(chǔ)設(shè)施投資的綜合性集團之一，近年來，致力于成為國內(nèi)一流的智慧城市與智慧能源綜合服務商，其產(chǎn)業(yè)涉獵廣泛，在“人工智能、大數(shù)據(jù)應用、區(qū)塊鏈、智能制造、數(shù)據(jù)超算及處理”等前瞻科技領(lǐng)域，“合生匯、MOHO”等新零售商超業(yè)態(tài)，“合生活、好生活”等線上經(jīng)紀人業(yè)態(tài)，皆有廣泛布局，為合創(chuàng)帶來了涵蓋“智慧出行、智慧文娛、智慧辦公、智享生活、智聯(lián)家居、智慧金融”等多元化的場景資源。而通過加速整合資源，融入“朋友圈”，從長遠目標看，合創(chuàng)汽車有望將車打造為“鏈接多元場景的樞紐，以及智能生態(tài)的最佳入口”，讓相關(guān)業(yè)態(tài)“彼此關(guān)聯(lián)，相互賦能”，使汽車的使用場景無限拓展，與智慧城市協(xié)同發(fā)展。

結(jié)語

造車2.0時代，科技為王。特斯拉產(chǎn)品的“科技IP”，深深烙印在消費者心中，并成為各大車企爭先競逐的對象。

在億歐汽車看來，高級別自動駕駛技術(shù)是擺在所有車企面前的“大山”，短期大家都處在同一起跑線之上，然而自動駕駛卻是條馬拉松賽道，在前往終點的過程中，需要整合多方資源，不僅是實現(xiàn)“軟件定義汽車”，更是實現(xiàn)“生態(tài)定義汽車”。

小米宣布造車，其成功的底氣，不是1080億元的現(xiàn)金流，而是擁有其構(gòu)建的龐大的AIoT生態(tài)；上汽集團打造智己汽車，也是聚合張江高科和阿里兩大股東的資源與技術(shù)；回到華為造車，通過技術(shù)滲透，以及已經(jīng)上線的鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)，其產(chǎn)生的價值“不造車”勝過“造車”。

對于合創(chuàng)汽車而言，構(gòu)建開放的生態(tài)網(wǎng)絡，重塑行業(yè)價值，其朋友圈將進一步開放，搶占造車2.0時代“C位”。

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關(guān)鍵詞：汽車,智能,駕駛,技術(shù),生態(tài)