這個(gè)新勢(shì)力,會(huì)是下一個(gè)特斯拉嗎?

作者:林前

來源:時(shí)代財(cái)經(jīng)

這一次,智電化的巨浪在商用車領(lǐng)域席卷。

11月8日晚,吉利控股旗下商用車品牌遠(yuǎn)程汽車發(fā)布“1233”市場(chǎng)生態(tài)、2030年戰(zhàn)略目標(biāo)、以及智能豪華新能源重卡星瀚H。

“不同于傳統(tǒng)的商用車業(yè)態(tài),遠(yuǎn)程汽車自誕生之日起就定位新能源商用汽車。”吉利控股集團(tuán)董事長李書福在發(fā)布會(huì)上表示:“遠(yuǎn)程星瀚H是吉利控股技術(shù)優(yōu)勢(shì)與全球化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的結(jié)晶,是中國邁進(jìn)零碳陸運(yùn)體系的生動(dòng)實(shí)踐,今天,遠(yuǎn)程星瀚世界成功開啟了中國新能源智能豪華商用車新時(shí)代?！?/span>

作為一家成立僅7年時(shí)間的商用車新勢(shì)力,遠(yuǎn)程汽車的發(fā)展速度令人驚奇,如今已在產(chǎn)品及技術(shù)層面創(chuàng)下多個(gè)全國第一。

對(duì)于遠(yuǎn)程汽車的發(fā)展前景,有業(yè)內(nèi)人士表示,遠(yuǎn)程汽車身處商用車新能源化這個(gè)大風(fēng)口,商業(yè)模式、業(yè)務(wù)等方面與特斯拉有著高度相似,加上吉利、沃爾沃在技術(shù)、資金資源等方面的支持,其或可復(fù)制特斯拉的發(fā)展神話。

盡管銷量、收入規(guī)模等各方面不及各大傳統(tǒng)車企,但在新能源浪潮的推動(dòng)下,特斯拉已經(jīng)成為世界上市值最高的車企。根據(jù)財(cái)報(bào),特斯拉今年第三季度總營收為137.57億美元,比去年同期增長57%,歸屬于普通股股東的凈利潤為16.18億美元。另外,得益于行業(yè)的爆發(fā)式發(fā)展,特斯拉的規(guī)模及銷量迅猛增長,已經(jīng)擺脫“賣碳”為生的窘境。

雖然其乘用車之外的其他業(yè)務(wù)尚在蓄力發(fā)展之中,但特斯拉足以稱得上成功,其商業(yè)模式、發(fā)展路徑值得從業(yè)者學(xué)習(xí)借鑒。當(dāng)前國內(nèi)外諸多造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企將特斯拉視為競爭對(duì)手,但僅從商業(yè)模式或發(fā)展路徑上看,彼此之間的差異較大,而遠(yuǎn)程汽車卻在諸多地方與特斯拉有極高相似性,且具備自己的獨(dú)特競爭優(yōu)勢(shì),從某種意義上說,遠(yuǎn)程汽車更像是商用車領(lǐng)域加強(qiáng)版的特斯拉。

造車新勢(shì)力,不止有特斯拉

風(fēng)起于青萍之末,浪成于微瀾之間。

2014年,吉利控股依托自身在乘用車領(lǐng)域積累的科技、產(chǎn)業(yè)鏈資源,開始在新能源商用車領(lǐng)域布局。2016年10月,遠(yuǎn)程汽車正式成立,成為國內(nèi)第一家專注新能源的商用車品牌,做第一個(gè)“吃螃蟹的人”。彼時(shí),盡管商用車行業(yè)均認(rèn)為新能源化是大勢(shì)所趨,但這距離整個(gè)行業(yè)真正開啟新能源化還有不短的時(shí)間。

特斯拉成立于2003年,在那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn),新能源汽車行業(yè)也遠(yuǎn)沒有今日的磅礴氣象。作為各自細(xì)分行業(yè)的首批新玩家,特斯拉與遠(yuǎn)程汽車的提前布局可以說是搶占先機(jī),亦可以說是在瞄準(zhǔn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)下的一次偉大嘗試,勇敢做一個(gè)開拓者。

值得一提的是,無論是新能源乘用車市場(chǎng),亦或是新能源商用車市場(chǎng),發(fā)展?jié)摿耙?guī)模均在萬億以上,特斯拉與遠(yuǎn)程汽車都有十分充裕的空間輾轉(zhuǎn)騰挪。

整體而言,新能源汽車行業(yè)發(fā)展有高產(chǎn)銷、低滲透、快發(fā)展的特點(diǎn),只要越過行業(yè)拐點(diǎn)(滲透率5%),整個(gè)行業(yè)將會(huì)開啟爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示,新能源乘用車市場(chǎng)滲透率去年堪堪邁過拐點(diǎn),而這個(gè)數(shù)字今年9月份已經(jīng)超過19%。

目前,新能源商用車也已處在行業(yè)爆發(fā)式增長前夜。2020年,國內(nèi)新能源商用車滲透率為2.7%,而截止2017年底,新能源乘用車滲透率也恰好為2.7%。在乘用車市場(chǎng)的爆發(fā)式發(fā)展帶動(dòng)下,商用車領(lǐng)域的新能源化或?qū)⒏臁?/span>

羅蘭貝格預(yù)測(cè),在國家“碳達(dá)峰”和“碳中和”的背景之下,2030年新能源商用車的滲透率將達(dá)到20%。按照2020年的商用車市場(chǎng)規(guī)模保守估計(jì),到2030年,新能源商用車的年銷量將達(dá)到百萬輛。

在行業(yè)、入局節(jié)點(diǎn)方面,特斯拉與遠(yuǎn)程汽車的近似處不少,產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式層面的共性則更多。

特斯拉旗下產(chǎn)品有別于傳統(tǒng)車企的設(shè)計(jì),外觀更加新潮有科技感,遠(yuǎn)程汽車同樣具備這一優(yōu)點(diǎn)。此次發(fā)布的新能源重卡星瀚H,采用遠(yuǎn)程汽車全新的“燦若星河”設(shè)計(jì)語言,充滿科幻觀感和強(qiáng)有力的姿態(tài),同時(shí)更有人文關(guān)懷,給新車賦予“移動(dòng)的家”概念,為中國3000萬常年奔波在外的卡車司機(jī),打造一個(gè)“工作、生活、娛樂”一站式的移動(dòng)空間。

根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格預(yù)測(cè),到2025年,新能源重卡領(lǐng)域內(nèi),自動(dòng)駕駛技術(shù)將實(shí)現(xiàn)L4(即高度自動(dòng)化),車輛在特定情況下可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

特斯拉之所以能在汽車行業(yè)“大殺四方”,除了新能源浪潮的推動(dòng)外,自動(dòng)駕駛技術(shù)也是重要因素。遠(yuǎn)程汽車也已經(jīng)將自動(dòng)駕駛作為核心路線之一,并計(jì)劃于2023年實(shí)現(xiàn)L3高速公路自動(dòng)駕駛與L4限定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛,在2026年實(shí)現(xiàn)L4干線物流自動(dòng)駕駛,2030年實(shí)現(xiàn)L5結(jié)合智慧座艙的自動(dòng)駕駛真正產(chǎn)業(yè)化。

遠(yuǎn)程汽車將自動(dòng)駕駛作為自身核心競爭力的底氣在于,與億咖通、沃爾沃汽車共同研發(fā)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛采用中央域控制電子架構(gòu);融合多維感知技術(shù),配合集成5G+V2X的通訊模組,能夠?qū)崿F(xiàn)高階可進(jìn)化的自動(dòng)駕駛技術(shù);未來在吉利低軌衛(wèi)星高精定位技術(shù)加持下,配合出眾的智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)“人、車、貨、站、電”一站式打通。

獨(dú)一無二的生態(tài)優(yōu)勢(shì)

“物流企業(yè)對(duì)電動(dòng)卡車的核心訴求之一就是降低能耗?！睋?jù)一位國內(nèi)電動(dòng)卡車制造企業(yè)的人士透露。另外,資深汽車分析師鐘師接受媒體采訪時(shí)曾表示,“目前電動(dòng)卡車?yán)m(xù)航里程是很大的問題,因此還是園區(qū)或者短距離為主,電動(dòng)卡車能否進(jìn)行長距離運(yùn)輸是決定行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵”。

對(duì)于這個(gè)行業(yè)核心痛點(diǎn),遠(yuǎn)程汽車在布局商用車領(lǐng)域之時(shí)便已經(jīng)著手解決,并提出兩套解決方案。一是動(dòng)力多元化,遠(yuǎn)程汽車目前積累了包括純電動(dòng)(含換電)、增程式、氫燃料電池、甲醇等動(dòng)力技術(shù)能力,在甲醇動(dòng)力技術(shù)、增程式動(dòng)力技術(shù)方面均為自主研發(fā),擁有完整的甲醇汽車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。二是在上述動(dòng)力基礎(chǔ)上,打造了一套完善的換電體系。

據(jù)悉,遠(yuǎn)程汽車綠色智能換電站打造了一套獨(dú)有的“組合式離線可循環(huán)能源”模式,以風(fēng)+光+水等新能源為零碳綠電來源,換電站+動(dòng)力電池為儲(chǔ)能單元,而換電重卡則是當(dāng)前綠電最佳的消納和儲(chǔ)能場(chǎng)景。對(duì)綠電的消納能力是整個(gè)生態(tài)的關(guān)鍵,換電重卡以綠電為能量驅(qū)動(dòng)運(yùn)力服務(wù),為產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造價(jià)值。

換電是目前新能源車最快速的補(bǔ)能方式,目前小鵬、蔚來等諸新勢(shì)力車企也將此作為補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵,政府也出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)發(fā)展。

值得一提的是,遠(yuǎn)程汽車智能換電站換電時(shí)間<5分鐘,運(yùn)營效率方面擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。借助大數(shù)據(jù)云平臺(tái),智能引導(dǎo)車輛合理換電,保證整體運(yùn)營效率最大化。

遠(yuǎn)程汽車同時(shí)研發(fā)出全新模塊化換電站,可根據(jù)客戶需求進(jìn)行自由定制,極大提高運(yùn)營效率。全新模塊化換電站48小時(shí)內(nèi)完成搭建,同時(shí)具有方便拆建、機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn),可根據(jù)需要快速拆除轉(zhuǎn)移。配合遠(yuǎn)程汽車開發(fā)的預(yù)見性能源管理系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)公路物流換電重卡無限續(xù)航。

以上述儲(chǔ)能、補(bǔ)能體系為基礎(chǔ),遠(yuǎn)程汽車可以實(shí)現(xiàn)從制造商到智慧綠色運(yùn)力科技綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。值得一提的是,特斯拉在此領(lǐng)域有著同樣的想法。

特斯拉CEO馬斯克曾表示,特斯拉的能源業(yè)務(wù)將會(huì)成長為與汽車業(yè)務(wù)相當(dāng),或者更大規(guī)模。Canaccord Genuity分析師Jed Dorsheimer表示,特斯拉瞄準(zhǔn)了另一個(gè)數(shù)萬億美元的市場(chǎng),其正積極向能源存儲(chǔ)領(lǐng)域擴(kuò)張,這種多元化是必要的。

事實(shí)上,動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代屢創(chuàng)新高的股價(jià)市值也說明了這一點(diǎn),發(fā)展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)不僅可以為遠(yuǎn)程汽車的汽車業(yè)務(wù)提供堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ),也是其新能源業(yè)務(wù)閉環(huán)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán),具有戰(zhàn)略意義。

上述儲(chǔ)能、補(bǔ)能等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)前期需要大量資金、人力投入,這是否會(huì)制約遠(yuǎn)程汽車發(fā)展?

對(duì)于這個(gè)問題,特斯拉的經(jīng)歷或可作為參考,其一度被業(yè)界戲稱為“賣碳翁”,碳積分曾是特斯拉重要的收入來源。據(jù)特斯拉2020年度財(cái)報(bào),特斯拉通過出售碳積分共計(jì)獲得15.8億美元,年度凈利潤為7.21億美元,這是他們自成立后,首次真正實(shí)現(xiàn)了年度盈利。

我國乘用車領(lǐng)域的雙積分政策于2017年實(shí)施,商用車雖尚無相關(guān)政策,據(jù)有關(guān)專家介紹,商用車行業(yè)的類似政策正處于研討論證階段。無論是“雙積分”或是“碳交易”,一旦未來在商用車領(lǐng)域落地,這部分收入將成為以遠(yuǎn)程汽車為代表的專注新能源商用車品牌的重要收入增長點(diǎn)。

值得注意的是,預(yù)判行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)提前布局,在經(jīng)歷了生態(tài)和技術(shù)的積淀后,遠(yuǎn)程汽車的新能源化也正在進(jìn)入收獲期。

今年1-9月,吉利遠(yuǎn)程新能源商用車重卡、輕卡產(chǎn)品同比銷量分別增長237%和1174%,市場(chǎng)占有率分別達(dá)到21%和25.66%,累計(jì)銷量奪得細(xì)分市場(chǎng)冠軍,遠(yuǎn)程汽車在新能源商用車市場(chǎng)的頭部地位已經(jīng)初步形成。遠(yuǎn)程汽車成立的定位綠色運(yùn)力與智慧車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商綠色慧聯(lián),目前已經(jīng)在27城建成區(qū)域運(yùn)營中心,為包括中國郵政、京東、順豐等客戶提供綠色運(yùn)力解決方案。

彎道超車助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)

遠(yuǎn)程汽車的誕生及發(fā)展都具備時(shí)代意義。

2020年,中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量2523萬輛,商用車雖然只有490.8萬輛,但總體燃料消耗卻占汽車總消耗量的一半,制造了道路交通碳排放的56%。

從燃油替代與環(huán)境保護(hù)兩方面來看,對(duì)商用車行業(yè)的新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化,加快新能源化升級(jí)換代的政策力度必將越來越大。新華鑫動(dòng)力混合基金經(jīng)理劉彬表示,“新能源汽車背后的支撐是能源結(jié)構(gòu)大變革,這是未來十年整個(gè)技術(shù)發(fā)展進(jìn)步的核心方向,是最大的機(jī)會(huì)”。

另外,商用車新能源化也是助力我國商用車行業(yè)高端化、走向世界的重要契機(jī)。

一直以來,在國內(nèi)市場(chǎng),自主商用車品牌市占率雖占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì),但在諸多方面相較沃爾沃等國際品牌有不小劣勢(shì)。第一,自主品牌商用車主要集中于中低端市場(chǎng),利潤及利潤率較低,遠(yuǎn)不如歐美地區(qū),且重型貨車市場(chǎng)利潤增長落后于全球平均水平。第二,自主品牌商用車的產(chǎn)品可靠性處于相對(duì)劣勢(shì),在核心技術(shù),例如供油系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)、芯片、替代燃料等方面與國外品牌相比處于劣勢(shì)。第三,自主品牌載貨汽車國際化程度較低,難在歐美等發(fā)達(dá)市場(chǎng)有作為。

另外,隨著相關(guān)政策的放開,國際商用車巨頭正在加速布局中國市場(chǎng),不少已經(jīng)也發(fā)布了乘用車和商用車并重的全新在華戰(zhàn)略等。

在此背景下,在傳統(tǒng)油車領(lǐng)域,自主商用車品牌想正面抗衡國際巨頭,難度不小,彎道超車另辟蹊徑或有意想不到的結(jié)果。事實(shí)上,與在乘用車領(lǐng)域,自主品牌已經(jīng)吹響了向上的號(hào)角。不僅有極氪、蔚小理等整車新勢(shì)力,還有華為、地平線等深度參與其中。

商用車領(lǐng)域中,依托吉利的雄厚資源,具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的遠(yuǎn)程汽車也理所應(yīng)當(dāng)承擔(dān)著商用車自主品牌向上的責(zé)任,事實(shí)上遠(yuǎn)程汽車也具備這樣的實(shí)力。

近年來,吉利先后入股沃爾沃卡車集團(tuán)和戴姆勒奔馳卡車集團(tuán),可以為遠(yuǎn)程汽車的發(fā)展賦能。依托吉利控股集團(tuán)中央研究院深厚的技術(shù)積累,遠(yuǎn)程汽車建立了國內(nèi)最大的新能源商用車研究院,專注于商用車新能源和智能化技術(shù)開發(fā)。位于杭州的研發(fā)中心匯聚了全球超2000名研發(fā)工程師。

多年來,遠(yuǎn)程汽車用技術(shù)和產(chǎn)品開啟了商用車的新能源時(shí)代,并創(chuàng)造多個(gè)第一。例如,2019年4月,全球首款M100甲醇重卡上市,成為我國唯一獲得工信部甲醇汽車產(chǎn)品公告的甲醇汽車制造企業(yè)。2019年5月,自主研發(fā)的氫燃料電池公交客車正式發(fā)布,各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)均達(dá)到國內(nèi)同行業(yè)先進(jìn)水平。

對(duì)遠(yuǎn)程汽車而言,不斷涌現(xiàn)的新產(chǎn)品和新技術(shù)在一定程度上展現(xiàn)了實(shí)力,而完善的生態(tài)鏈及獨(dú)特的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)更是如虎添翼。一步快,步步快。只要不犯錯(cuò),掌握先發(fā)優(yōu)勢(shì)的遠(yuǎn)程汽車很難被跟隨者超越。

“汽車工業(yè)與國家整體工業(yè)實(shí)力很大程度是綁定的?！绷硗?一行業(yè)協(xié)會(huì)資深專家表示,“中國已經(jīng)是世界第一工業(yè)強(qiáng)國,雖然尚未涌現(xiàn)世界一線汽車品牌,但整體汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力正逐漸變強(qiáng),自主品牌也正不斷往上走,這是大趨勢(shì)”。

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