車企頻現(xiàn)延遲交付，這個鍋應(yīng)該誰來背？

近日，賽博坦克300延遲交付的事情，在市場中掀起了一陣不大不小的波瀾。有關(guān)消息稱近千名準(zhǔn)車主聲投主機廠，要求限期交付所有車輛。另一方面，作為主機廠的合作伙伴，超境汽車公司在快速發(fā)表聲明由衷表示歉意的同時，對于引發(fā)延遲交付的情況則又倍感無奈。

跟蹤整體行業(yè)近兩年的情況，會發(fā)現(xiàn)延遲交付事件絕非個別案例，而是涉及到了中外多個車企。進(jìn)一步探查事件源頭，發(fā)現(xiàn)了全球疫情蔓延才是最終的幕后元兇。可以說，賽博坦克300背的這個鍋確實有點冤。

疫情引發(fā)供需矛盾，車企兩頭受堵頗感無奈

縱觀汽車行業(yè)，延遲交付、減產(chǎn)、減配等事件貫穿了整個2021年。無論是全球領(lǐng)軍品牌，如：通用、福特、本田、日產(chǎn)、寶馬，還是國內(nèi)新生知名品牌，如：比亞迪、小鵬等，均相繼暴出延遲交付或減產(chǎn)等消息。然而，好不容易熬過了窩心的一年，新年的開頭卻仍然揪心，延遲交付的態(tài)勢似乎仍未得到抑制。不僅小鵬這樣的國內(nèi)造車新勢力又曝出了延遲交付的消息，就連全球造車新勢力領(lǐng)軍品牌特斯拉，以及福特、大眾等老牌車企也都相繼發(fā)布了部分車型延期交付的信息，全球芯片短缺波及范圍之廣令人擔(dān)憂。

經(jīng)濟全球化的發(fā)展，為世界各國帶來了發(fā)展機遇。同時，也使全球主要的經(jīng)濟體之間形成了前所未有的高度依賴，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就很有可能對全球產(chǎn)生影響。而這次的新冠病毒的全球肆意蔓延，不僅嚴(yán)重影響到了人們的生命安全。同時，也嚴(yán)重打擊了眾多依賴全球產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的行業(yè)。這其中，汽車制造行業(yè)就是重災(zāi)區(qū)。

疫情對制造產(chǎn)業(yè)的影響巨大，直接造成了大范圍的減產(chǎn)停工現(xiàn)象，這其中就涉及到汽車整車生產(chǎn)廠商所依賴的多種上游產(chǎn)業(yè)，而芯片制造產(chǎn)業(yè)又是其中影響最為廣泛與嚴(yán)重的環(huán)節(jié)之一。

由于智能化的發(fā)展，汽車越來越依賴于各種芯片的加持。自上個世紀(jì)60年代末，大眾旗下的一款車首次應(yīng)用了ECU以來。至2022年，燃油車平均搭載芯片量將達(dá)到934個，而新能源車則激增到1459個。由此可以想像，“芯”對于整車來說是多么的重要。在2021年8月，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車產(chǎn)量損失已達(dá)585.3萬輛，其中中國的損失達(dá)到112.2萬輛。而后，至今缺芯現(xiàn)象仍在繼續(xù)蔓延。

因缺芯而傷心，造車新勢力有苦難言

小鵬汽車CEO何小鵬曾用個人微博發(fā)出了“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁”的無奈言語。在字里行間，透著濃濃的無力之感。

面對缺芯的局面，國際知名品牌紛紛制定了減產(chǎn)、減配的舉措。而特斯拉先后做出新車型提價，以及減配的策略，也可以看到品牌的無奈之舉。雖屬無奈，但是這些舉措無疑進(jìn)一步激化了消費群體的不滿情緒，將矛頭一致指向了整車廠商。

公眾的不滿情緒不斷上升，對于方興未艾的中國個性化品牌而言，打擊更為嚴(yán)重。從超境方面獲悉，由于遲遲不能提車，已導(dǎo)致品牌的名譽受到嚴(yán)重沖擊。2021年4月上海車展，由CYBERSPACE超境汽車和長城汽車坦克品牌聯(lián)手打造的賽博坦克300驚艷亮相。借助新穎的設(shè)計與營銷理念，以及優(yōu)良配置，該產(chǎn)品迅速走紅，成為年輕一代消費群體眼中的翹楚。賽博坦克300的火爆讓人們看到了創(chuàng)新模式及中國品牌的未來發(fā)展?jié)摿?。良好的勢頭，也讓超境充滿了信心與底氣，計劃全力推出更好的產(chǎn)品，進(jìn)一步擴大市場，加深品牌的市場影響力。然而，疫情的到來，無疑是一場突如其來的打擊，使超境逐漸積累起來的影響力遭受了不小的創(chuàng)傷。

面對缺芯的無限期影響，國產(chǎn)造車新勢力倍受煎熬。但各廠商又不愿采取減產(chǎn)、減配等相應(yīng)措施，以此降低成本，減少損失。從超境汽車獲悉，“客戶需要的是一臺理想的車，因此，不管造成延遲交付的原因是什么，我們都能理解客戶，在現(xiàn)在這個情況下，我們必須更加耐心的面對用戶。同時，保質(zhì)保量，最終交付給客戶一臺滿意的車輛?！?/span>

眼下的疫情反復(fù)，并不知道還有多少車企因封城、限流而導(dǎo)致供應(yīng)鏈會繼續(xù)受影響，缺芯情況仍存在巨大的未知數(shù)，賽博坦克300僅僅是一個汽車行業(yè)的縮影。但就業(yè)內(nèi)人士分析，2022年二季度時，缺芯會有望得到緩解。對于國產(chǎn)造車新勢力來說，現(xiàn)在就是在進(jìn)行著一場生死耐力戰(zhàn)。缺芯的影響時間越長，就越發(fā)影響國產(chǎn)自主品牌的未來。

值得慶幸的是，我國政府與相關(guān)管理部門給予了國產(chǎn)品牌大力支持。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明在1月12日工信部舉行的新聞發(fā)布會上表示，工業(yè)和信息化部一直密切關(guān)注并積極應(yīng)對汽車芯片短缺問題，多措并舉保障汽車芯片供應(yīng)，維護(hù)汽車工業(yè)穩(wěn)定運行。

對此，希望借助國家、行業(yè)以及消費群體的支持，無論是國有品牌，還是像超境汽車這樣具有新創(chuàng)意的國產(chǎn)新品牌都能順利的挺過難關(guān)，迎來全新的蓬勃發(fā)展。

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