皓影銳·混動(dòng)VS途勝L混動(dòng) 誰是20萬級(jí)混動(dòng)SUV首選？

這兩年伴隨著新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)升溫，各大車企都開始加速布局該細(xì)分市場(chǎng)。造車新勢(shì)力瞄準(zhǔn)了門檻較低的純電動(dòng)車型，傳統(tǒng)車企則憑借著深厚的技術(shù)儲(chǔ)備在混動(dòng)車型上下功夫。剛過去的2021年，國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)在疫情反彈等諸多挑戰(zhàn)之下仍然銷量暴增，再次驗(yàn)證了不受續(xù)航和充電制約的混動(dòng)車型正是當(dāng)下滿足人們多元需求的最優(yōu)方案。

一直以來國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都非常青睞集通過性、大空間于一身的SUV車型，混動(dòng)SUV也由此成了中國(guó)車市的新風(fēng)口。下面就給大家推薦兩款顏值高、實(shí)力強(qiáng)的合資混動(dòng)SUV車型。

廣汽本田皓影銳·混動(dòng)：年輕人的不二選擇，實(shí)力日系節(jié)油好車

價(jià)格區(qū)間：20.98-25.28萬元

日系車向來以省油和可靠性見長(zhǎng)，與此同時(shí)造型和動(dòng)力相對(duì)中庸。不過“最美豐田車”廣汽本田皓影的出現(xiàn)改變了人們的固有印象。

與皓影一樣，其混動(dòng)版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格也最大化貼合了年輕人的審美。特別是車頭設(shè)計(jì)，鍍鉻金屬帶貫穿車頭左右，顯得簡(jiǎn)潔而激進(jìn)，車身兩側(cè)及車尾均增加了HYBRID專屬標(biāo)識(shí)。

車輛內(nèi)部配備SBW按鍵式電子換擋，7英寸中央顯示屏也換裝混動(dòng)風(fēng)格，內(nèi)置本田第二代Honda CONNECT互聯(lián)系統(tǒng)，強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能、升級(jí)了在線娛樂體驗(yàn)，科技感更強(qiáng)，實(shí)用也更方便。同時(shí)，加熱座椅、防夾全景天窗、90°開啟后車門、后排中央控制系統(tǒng)等配置則與汽油版保持一致。

智能安全方面，從20.98萬元的入門版來看，車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、駕駛疲勞提示、車道保持輔助等主流安全配置都裝配其中，可以較好滿足日常使用，但缺失了駐車?yán)走_(dá)，而且360度全景影像這樣較為實(shí)用的功能只在25.28萬元的頂配版上有配備，并且全系沒有配備并線輔助。

動(dòng)力表現(xiàn)上，皓影銳·混動(dòng)搭載第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，其工作原理是日常駕駛時(shí)電動(dòng)機(jī)為主，汽油機(jī)為輔。很多情況下，即使汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，也是為電池充電，為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)能驅(qū)動(dòng)車輛。只有在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才直接驅(qū)動(dòng)車輪。這樣帶來的直接效果是更低的燃油經(jīng)濟(jì)性。

其搭載的2.0L阿特金森循環(huán)DOHC（雙頂置凸輪軸）i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配E-CVT無級(jí)變速器，能帶來107kW的最大功率和175N·m的峰值扭矩，加上雙電機(jī)，峰值扭矩能夠達(dá)到315N·m，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下百公里油耗則低至4.9L，是名副其實(shí)的節(jié)能高手。

北京現(xiàn)代途勝L混動(dòng)：更高效 更聰明 更帶感，全新的高品質(zhì)出行解決方案

價(jià)格區(qū)間：18.58-22.58萬元

在混動(dòng)領(lǐng)域，能與日系品牌抗衡的非韓系的現(xiàn)代汽車莫屬。去年末，北京現(xiàn)代推出了第五代途勝L的混動(dòng)版本途勝L混動(dòng)。它基于現(xiàn)代汽車雄厚的技術(shù)支持，應(yīng)用“行業(yè)內(nèi)最高效混動(dòng)系統(tǒng)之一”的現(xiàn)代TMED系統(tǒng)，是一款集智能、舒適、環(huán)保和駕駛樂趣于一身的高品質(zhì)混動(dòng)SUV。

第五代途勝L本身就是一款從傳統(tǒng)SUV框架中完全跳脫出來的、帶有鮮明個(gè)性標(biāo)簽的SUV產(chǎn)品，途勝L混動(dòng)全方位繼承了這樣的高價(jià)值基因，展現(xiàn)出時(shí)尚高級(jí)、先進(jìn)智能、令人印象深刻的風(fēng)格形象。

感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念和參數(shù)動(dòng)力設(shè)計(jì)主題的巧妙運(yùn)用，讓途勝L混動(dòng)的整體造型潮流前衛(wèi)，尾標(biāo)采用英文“hybrid”專屬標(biāo)識(shí)，獨(dú)具辨識(shí)度。內(nèi)飾在環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，10.4英寸觸控大屏+10.25英寸開放式儀表、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格D型方向盤、手機(jī)無線充電等人氣配置悉數(shù)出現(xiàn)，目光所及之處都是滿滿的科技感。同時(shí)部分按鍵、空調(diào)出風(fēng)口及扶手等細(xì)節(jié)之處均選用99.9%抗菌功能材料，從根源上守護(hù)駕乘者的健康。

空間表現(xiàn)上，途勝L混動(dòng)長(zhǎng)寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距達(dá)到2755mm，在同類別產(chǎn)品中處于絕對(duì)領(lǐng)先，車長(zhǎng)和軸距更是分別比皓影銳·混動(dòng)長(zhǎng)出了36mm和94mm。更難得的是，電池組的加入也沒有干擾到車輛的空間實(shí)用性，通過對(duì)排布在后座下方的電池組布局進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保了駕乘人員能夠擁有充裕的腿部空間，獲得高品質(zhì)的乘坐體驗(yàn)。

在智能配置的豐富性和先進(jìn)性上，途勝L混動(dòng)同樣刷新細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。其搭載了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)和HyundaiSmartSense“智心合一”輔助駕駛系統(tǒng)，22.58萬元的頂配版提供同級(jí)最多23項(xiàng)ADAS配置，達(dá)到L2+級(jí)自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)，其中NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、RCCW后方交叉碰撞警告及RCCA后方交叉防碰撞輔助為同級(jí)獨(dú)有，這樣的配置水平不僅全面領(lǐng)先皓影銳·混動(dòng)等同級(jí)競(jìng)品，即使是對(duì)標(biāo)新勢(shì)力品牌也絕不遜色。

動(dòng)力表現(xiàn)上，途勝L混動(dòng)應(yīng)用的2.0GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)110.5kW的最大功率和186N·m的最大扭矩，動(dòng)力輸出完全不輸皓影銳·混動(dòng)等車型；而超薄高功率永磁同步電機(jī)可帶來44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值；此外，途勝L混動(dòng)還提供一臺(tái)HSG啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)為其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支持，讓其動(dòng)力輸出更加充沛。

值得一提的是，區(qū)別于本田主電輔油這種互有取舍的混動(dòng)模式，途勝L混動(dòng)的TMED混動(dòng)系統(tǒng)為一體式結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單來說就是發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)及變速器處在一條線上，不存在以電機(jī)為主的情況，而是電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)二者形成互補(bǔ)，進(jìn)而達(dá)成敏捷的線性動(dòng)力反饋；同時(shí)，與之匹配的6AT變速器在能承受大扭矩輸出的同時(shí)，換擋響應(yīng)也更加靈敏，能夠帶來燃油車般的駕駛操控感。

不僅性能表現(xiàn)更加強(qiáng)勁，基于TMED系統(tǒng)更高的傳動(dòng)效率、更低的能量損失、更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化能力等先天優(yōu)勢(shì)，途勝L混動(dòng)在最新實(shí)施的WLTC標(biāo)準(zhǔn)下油耗水平僅為5.6L/100km，該數(shù)據(jù)已經(jīng)接近于20萬元級(jí)混動(dòng)SUV的天花板，換算為NEDC標(biāo)準(zhǔn)后，與皓影銳·混動(dòng)等日系節(jié)油高手的油耗數(shù)據(jù)不相上下。

總結(jié)：廣汽本田皓影銳·混動(dòng)和北京現(xiàn)代途勝L混動(dòng)無疑都是混動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)等生。也許在品牌效應(yīng)上日系品牌略占優(yōu)勢(shì)，但從兩款車型的實(shí)際對(duì)比結(jié)果來看，途勝L混動(dòng)的產(chǎn)品力卻要更加強(qiáng)勢(shì)。而途勝L混動(dòng)入市的更大意義還在于首度將主流合資緊湊級(jí)混動(dòng)SUV的門檻拉低到了20萬元以下，并讓消費(fèi)者在20萬元區(qū)間除了日系外有了全新的購車選擇。

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