魏牌拿鐵DHT實力自證，38號大改觀！

開篇先提問,小伙伴們喜歡什么樣的車評人呢?是幽默風趣,還是專業(yè)理性,抑或是言辭犀利?小編我就比較喜歡直言不諱型,比如38號車評中心的這樣的,猶記當年他敢于說魏牌VV系列過于“偏科”,亦如前段時間他測評魏牌拿鐵DHT敢為自己所有夸贊與觀點負責。

而小編也是出于好奇,近日試駕了這款號稱打破雙田混動壟斷地位的自主HEV車型,最終結(jié)果?真香預警!

動態(tài),沒對比沒傷害!

試駕當天,室外溫度2℃,天氣相對晴朗,針對拿鐵DHT整個測試都是基于冬季行車為前提,但是結(jié)果非常讓人驚喜。

拿鐵DHT動力系統(tǒng)擁有181kW綜合功率,以及532N·m綜合扭矩,理想續(xù)航能夠達到1000公里。在本次百公里加速測試中,基于其彈射模式,起步非常爽快、迅捷,加速過程油電交替順滑,官方百公里加速為7.5s,最終實際測試為7.8s;而在百公里剎停測試中,則更能體現(xiàn)出這款車型的底盤懸架支撐性、制動邏輯,以及安全防護實力,也是讓小編非常驚喜的測試項目,雖然官方雖然給出百公里剎停37m,但最終實測卻是36m的優(yōu)異成績,足見其動力水平之強。

當然,很多小伙伴可能并不清楚,拿鐵DHT搭載了“中國心”2021年度十佳發(fā)動機,這是全球首款1.5T DHT專用發(fā)動機,采用米勒循環(huán)等先端技術(shù),完美兼顧了性能與油耗,與架構(gòu)中的雙電機配合默契;匹配了DHT動力架構(gòu)專用兩檔變速箱,不僅能夠讓駕駛體驗更加平順絲滑,也帶來了絕佳的靜謐體驗。而這一動力架構(gòu)整體均為長城汽車自研量產(chǎn),擁有199個專利,以及完備的自主知識產(chǎn)權(quán)。正如38號所言,這套動力系統(tǒng)絕對值得驕傲,并且全面優(yōu)于既有領(lǐng)先者。

再看既有領(lǐng)先者之一的本田,以及旗下車型CR-V銳·混動,其動力系統(tǒng)綜合功率僅為158kW,采用了CVT電子無級變速箱(因此不計扭矩),這樣的動力架構(gòu)不僅會導致頓挫、抖動,在油電切換時會有很明顯的呼吸感,NVH隔音表現(xiàn)不佳,并且百公里加速需要9.2s,百公里制動同樣如此,甚至綜合油耗百公里也要5.2L,明顯是拿鐵DHT的百公里4.9L更勝一籌,整車動力實力也是無法與拿鐵DHT相比。

靜態(tài),真豪華、真品質(zhì)

當然,除了動態(tài)部分,拿鐵DHT的靜態(tài)也極具實力,不僅僅展現(xiàn)出自身的豪華屬性,更是展現(xiàn)出統(tǒng)計內(nèi)最優(yōu)舒適駕乘方案。

坐進主駕駛位,首先就是被38號評價為行業(yè)第一舒適度,由芝華仕打造的主駕座椅所征服,整個人如陷入高級沙發(fā)一般,但又有著不錯的承托性,久坐也不會感覺特別疲憊,還有加熱、按摩等功能可供使用;其次,四屏聯(lián)動,操控順滑、響應(yīng)迅速,并且包含各類應(yīng)用,為用戶用車提供了諸多便利;最后,就是一些比較細節(jié)的配置部分,像是燕飛利仕音響、水晶工藝檔桿、標配CN95車規(guī)級空調(diào)濾芯等,細節(jié)滿滿,誠意也滿滿,完全是17.98萬的定價,展現(xiàn)出的卻是30萬以上的豪華實力。

然而還是對比本田CR-V銳·混動,卻是完全顛倒的局面,其22.58萬的定價展現(xiàn)出來的卻是“品牌溢價”。像是座椅為真皮座椅可以好評一波,但是手感上并不如芝華仕面料舒適,同時并未配備任何的加熱、按摩等功能;內(nèi)飾風格依舊是幾年前的風格,使用、響應(yīng)早已不能滿足現(xiàn)代年輕人所需;至于空氣凈化就更不用想了,N95空調(diào)濾芯都沒有一個……

小結(jié)

實際上,魏牌拿鐵DHT的優(yōu)點還有很多,不僅是動力、舒適部分,還有很多安全、智能等方面的優(yōu)勢,小編認為它更需要大家的實際試駕,細心體驗它與同級產(chǎn)品不同以往的優(yōu)勢所在!

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關(guān)鍵詞：DHT,公里,動力,測試,綜合