如何守護燃油車謝幕高光 以第十代索納塔看北京現(xiàn)代的技術(shù)路徑

在“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的影響之下，多國已經(jīng)出具燃油車禁售和禁行時間表，純電汽車徹底取代燃油車或許已經(jīng)勢不可擋。但在當(dāng)下，純電技術(shù)尚未完全成熟，受續(xù)航里程等多方面問題導(dǎo)致，電動車全面普及尚需時日。而這也就意味著，在純電時代的全面來臨之前，燃油車仍將在一段時間內(nèi)占據(jù)市場的主體地位，可以說我們的當(dāng)下就可能處于燃油車時代的最后高光時刻！

那么，如何站好燃油車時代的最后一班崗、以一個更加積極的姿態(tài)去迎接純電車時代的到來？對于車企而言，顯然是一個值得思考的問題。作為深耕中國市場近20年的合資車企，北京現(xiàn)代靠著現(xiàn)代汽車這顆大樹，在前十幾年的燃油車時代創(chuàng)造了千余萬銷量的歷史，那么在今后的的一段時間內(nèi)，北京現(xiàn)代除了在新能源車型方面的開發(fā)，在傳統(tǒng)領(lǐng)域又將如何對待燃油車時代謝幕高光？

CVVD技術(shù)的不斷賦能 內(nèi)燃機技術(shù)水平更進一步

在當(dāng)下電動車的熱潮之下，不少車企都放松了對內(nèi)燃機技術(shù)的開發(fā)，從而將更多的資源押寶純電、混動甚至氫能源技術(shù)的投入，如大眾去年就已經(jīng)確認(rèn)了停止新內(nèi)燃機的開發(fā)。而北京現(xiàn)代背靠的現(xiàn)代汽車集團，其作為新晉全球汽車銷量前三甲之一，也是多年來“沃德十佳”榜上的?？?，為迎接未來，雖然新能源領(lǐng)域的投入一直走在路上，但面對內(nèi)燃機的開發(fā)，現(xiàn)代汽車集團也沒有放松。

眾所周知，受減排趨勢的作用，傳統(tǒng)燃油車也正在受到越來越嚴(yán)格的排放要求限制，我們現(xiàn)在市場上能看見的大排量六缸機、八缸機都已經(jīng)越來越少，甚至作為豪華越野的天花板奔馳大G都已經(jīng)應(yīng)用2.0T發(fā)動機，可見小排量發(fā)動機當(dāng)下已經(jīng)占據(jù)量產(chǎn)車型的絕對主流位置。

那么基于小排量發(fā)動機，如何既能符合越發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)、又能實現(xiàn)高性能動力的輸出？這考驗的就是各家車企的核心技術(shù)實力了。依托于現(xiàn)代汽車幾十余年的技術(shù)投入，尤其是可變氣門技術(shù)方面的造詣，當(dāng)下北京現(xiàn)代的第十代索納塔、第五代途勝L、全新一代名圖等車型的動力水平都有極大提升。

而現(xiàn)代汽車的最新一代可變氣門技術(shù)，便是在此前榮獲過“沃德十佳”大獎的GDi發(fā)動機搭載的第五代CVVD（連續(xù)可變氣門持續(xù)期）技術(shù)。根據(jù)該技術(shù)的原理可知，其相當(dāng)于空調(diào)身上的變頻器，可以適時根據(jù)駕駛場景的需求而改變氣門開啟的時機與持續(xù)時間，為發(fā)動機提供即時最適合的空燃比，進而實現(xiàn)減排節(jié)能和高性能輸出的雙目標(biāo)，目前在CVVD技術(shù)的加持下，已經(jīng)可以實現(xiàn)性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%。以第十代索納塔車型為例，其1.5T版本車型，在實現(xiàn)百公里5.6L的超低油耗下，仍可爆發(fā)出125kW的最大功率和253N·m的扭矩峰值。

i-GMP平臺的廣覆蓋 全面提升汽車操控水平

熟悉現(xiàn)代汽車的朋友可能聽說過N系列在歐洲市場的大火，而歐洲市場本土作為擁有多個高性能汽車品牌的大本營，現(xiàn)代汽車N系統(tǒng)作為外來汽車品牌能夠異軍突起，一方面顯示現(xiàn)代汽車的動力調(diào)校水平，另一方面則也證明其在車型設(shè)計、底盤調(diào)校等方面具備的實力。

雖然N系列產(chǎn)品目前沒有正式引入中國，但基于北京現(xiàn)代目前在國內(nèi)市場引入的幾款全球車型如第十代索納塔、第七代伊蘭特等車型，在造型設(shè)計、駕控風(fēng)格上也可以看出北京現(xiàn)代正在進行的高性能路徑。而支持北京現(xiàn)代走進高性能路徑的則是其引入的i-GMP平臺。

作為平臺化造車的推動者之一，現(xiàn)代汽車i-GMP平臺已經(jīng)是其開發(fā)的第三代燃油車平臺，對比其他品牌的量產(chǎn)平臺同樣強調(diào)的安全、能效、空間、設(shè)計等優(yōu)勢外，操控也是其一大亮點。

首先看無論是第七代伊蘭特、還是第十代索納塔，看其外觀風(fēng)格，對比其他品牌的同等定位車型，很明顯能夠區(qū)分，其具有相當(dāng)?shù)团康囊曈X效果，其實這就是i-GMP的設(shè)計特點之一——低重心。在滿足駕駛乘坐空間需求的前提下，i-GMP平臺下的車型的車身高度相比上一代車型降低了40mm，更加符合流行的運動風(fēng)格設(shè)計，降低離心力，可以有效避免側(cè)偏或轉(zhuǎn)向過度的風(fēng)險，令車型擁有超越同級的駕駛穩(wěn)定性。同時，在設(shè)計方面，目前i-GMP平臺下的幾款轎車，都采用了更具時尚和運動質(zhì)感的溜背造型，事實上這也都在強調(diào)車輛的操控性。

底盤懸架系統(tǒng)也是關(guān)乎運動操控的重要因素，對此i-GMP平臺也進行了優(yōu)化，改善前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，讓車輛底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實現(xiàn)快速響應(yīng)，提高車輛在高速和彎道行駛時的穩(wěn)定性和應(yīng)答的靈敏性，同時也進一步降低車輛經(jīng)過凹凸路面時所吸收的沖擊量，確保了駕乘的舒適性。

同時，為了進一步提升車輛的操控水平，i-GMP下的車型還通過調(diào)整動力總成布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，讓車輛駕駛更加平穩(wěn)，實現(xiàn)良好的車身配重，以此來提高了車輛的運動性能，賦予有更高體驗的駕駛享受。值得一提的是，現(xiàn)代汽車已經(jīng)實現(xiàn)了理想且難以達成的前后重量分配比例51.2:48.8。

此外，在i-GMP平臺下的車型也都擁有一個良好的輕量化水平，如第十代索納塔車身重量對比上一代就減少了75公斤以上，由此在駕駛時可以給予車輛更輕盈的行駛質(zhì)感，同時也降低了一定的油耗。

根據(jù)未來的趨勢，新能源車型的開發(fā)迫在眉睫；但基于現(xiàn)實的考慮，大多數(shù)消費者當(dāng)下仍然對于燃油車擁有超高熱情。面對當(dāng)下兩種不同的發(fā)展境遇，北京現(xiàn)代一則加緊了新能源車型的投放包括途勝L混動、菲斯塔純電動、名圖純電動車型，未來也將對艾尼氪車型進行引入；但同時面對燃油車的態(tài)度，北京現(xiàn)代也沒有絲毫含糊，為滿足消費者的需求，其加緊了新動力技術(shù)應(yīng)用和新平臺引入，以及堅持新車型的開發(fā)，給予中國消費者更好的駕乘品質(zhì)，顯然面對燃油車時代的謝幕前的高光，北京現(xiàn)代也將站好最后一班崗！

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：車型,汽車,燃油,技術(shù),平臺