重慶試駕哈弗H6S：魔幻山路，從容應對

上市10年至今,哈弗H6已經(jīng)成為當今國內(nèi)具有代表性的車型之一,如今為了滿足更年輕的消費市場,哈弗旗下全新轎跑SUV哈弗H6S應運而生,為SUV市場注入一股鮮活的力量。適逢初春時節(jié),筆者在美麗的山城重慶,帶著哈弗H6S一起穿越特殊的山地坡道,讓我們一起來見證它的8D穿梭吧!

穿越8D魔幻山城

別的城市是3D的,那重慶可以說是8D,在城市里就可以體驗到爬山的樂趣,來到城市外的山路,簡直就是山路18彎,還高低起伏。想要順利通過這樣的山路,首先動力就得很充足。

登上山路,哈弗H6S的考驗才剛剛開始,在兩側(cè)蔥郁的樹木下,是一段又長又陡的上坡路,要順利地走過這一段路,動力是關(guān)鍵。

一腳油門下去,能感覺到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升,車速隨著轉(zhuǎn)速的增加而提升,動力銜接很流暢,爬坡根本不在話下。就算是在標準模式下,踩油門、降檔、轉(zhuǎn)速拉高、動力結(jié)合得都很干凈利落,車速提升跟腳、易控制。

在這樣的響應速度下,將駕駛模式切換至“賽道模式”,此時哈弗H6S的儀表盤會切換為橙紅色,變速箱也會主動降檔,發(fā)動機轉(zhuǎn)速時刻保持在2000轉(zhuǎn)左右,以保證這臺2.0T發(fā)動機325N·m的峰值扭矩輸出,動力輸出強勁。

哈弗H6S能有這么澎湃的動力,得益于其搭載的長城自研2.0T發(fā)動機與第二代7DCT變速器的黃金動力組合。發(fā)動機經(jīng)過優(yōu)化燃燒室和進氣道設(shè)計,壓縮比達到了12:1,運用米勒循環(huán)等先進技術(shù),發(fā)動機熱效率達到了驚人的38%。

這套動力系統(tǒng)的發(fā)動機功率達到了155kW,峰值扭矩達到了325N·m,使哈弗H6S輕松實現(xiàn)百公里加速6.8S。開啟賽道模式時,在彈射起步的加持下,瞬間就能爆發(fā)出強大的動力,讓跑山的路途酣暢淋漓。

通過:多彎、急彎、發(fā)卡彎!

來到重慶怎么能少了彎道,作為重慶彎道代表地點之一的鐵坪山,早已被筆者列入了試駕路線。它也是筆者今天對哈弗H6S車輛性能考驗的一部分。

進入山路后頻繁地過彎動作,哈弗H6S都完成得很好,在車輛通過連環(huán)彎道時,它搭載的前麥弗遜后多連桿懸架的彈性元件與減震器,使懸架整體的壓縮與拉伸收縮自如,大寬胎大輪轂提供了極大的抓地力,輪胎始終緊貼著地面,車身姿態(tài)極為平穩(wěn),車輛的轉(zhuǎn)向精準、制動效率與山路操控性穩(wěn)定,過彎動作干脆利落。

哈弗H6S面對彎道能有如此優(yōu)秀的表現(xiàn),是因為它與生俱來的“彎道DNA”——專業(yè)底盤調(diào)校。經(jīng)過調(diào)校后的哈弗H6S,質(zhì)心下降10mm,前后懸架匹配穩(wěn)定桿,在改善側(cè)傾控制的同時,強化了底盤的支撐,對關(guān)鍵部位的剛性進行了提升,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度也進行了增大。這讓哈弗H6S在加速、制動、高速轉(zhuǎn)彎時,車身姿態(tài)更平穩(wěn),轉(zhuǎn)向控制更精準,靈敏度也更高了。從而提升整車操控性能,讓車輛契合駕駛員的駕駛意圖平穩(wěn)行駛。

而且哈弗H6S有標準模式、運動模式、經(jīng)濟模式、雪地模式、沙地模式、越野模式、賽道模式共7種駕駛模式,可以自由切換。還搭載有全地形駕駛模式控制系統(tǒng),可以滿足多種不同路況條件的駕駛需求。

小結(jié)

澎湃的動力與專業(yè)的底盤調(diào)校,讓哈弗H6S在面對山路與彎道時從容淡定,展現(xiàn)出了酣暢淋漓的駕駛質(zhì)感,以及高水平的抗側(cè)傾能力與穩(wěn)定性,讓哈弗H6S這輛轎跑SUV在山野展現(xiàn)出不同于城市的駕駛樂趣。

從哈弗H6S身上,筆者看到了年輕人真正喜歡的轎跑SUV的模樣,也看到了哈弗對年輕消費群體需求的深度了解與用心,更看到了哈弗對轎跑SUV市場的勢頭與信心,相信哈弗H6S在未來將會成為這一細分領(lǐng)域里新的標桿。

免責聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔此類作品侵權(quán)行為的直接責任及連帶責任。

關(guān)鍵詞：哈弗,H6S,模式,動力,山路