哈弗H9-2022款讓合資車壓力山大

近年來,中國車市競爭日益激烈,繼合資品牌價格下探之后,自主品牌則選擇發(fā)起品牌向上攻堅戰(zhàn),兩大陣營進(jìn)入全線短兵相接,座次在不停發(fā)生變化。由于自主品牌車型的功能性更強(qiáng),所以競爭力也逐漸攀升。

敢于與合資品牌正面交鋒的車型越來越多,哈弗H9-2022款就是其中之一。在歷經(jīng)了8年的市場磨煉,突破了10萬用戶,成為了中國硬派越野SUV的標(biāo)桿,給合資競爭對手帶來了滿滿壓力。

越野從來不是靠“說”,是靠“實力”

在合資、進(jìn)口車型壟斷的硬派越野SUV細(xì)分市場中,哈弗H9-2022款以“破局者”的身份殺出一條血路,受到了越野愛好者的高度關(guān)注。

它是百萬內(nèi)中大型SUV唯一擁有“前中后三把差速鎖”的越野車型,加上CCO低速越野巡航和坦克轉(zhuǎn)彎,更是同級中獨有的越野利器,無論是泥濘路段、交叉軸路段還是冬季的冰雪路面,都能夠擁有極限脫困能力。

想要具備更強(qiáng)悍的越野能力,在搭載了三把鎖的基礎(chǔ)上還要配備四輪驅(qū)動。哈弗H9-2022款搭載的博格華納-雙速TOD智能四驅(qū)在改款升級后,也提升了扭矩容量:由原來的850N·m提升至1200N·m,不僅降低了TOD過熱保護(hù)頻次,還提升了面對復(fù)雜路況時的使用強(qiáng)度及耐久性。

之前看到許多車主買途昂來玩越野,小編只能說,途昂已經(jīng)輸在了起跑線。因為它屬于前置四驅(qū)的車型,也就是說在大多數(shù)的情況下,這款車都以前輪驅(qū)動為主,當(dāng)前輪的附著力較差,出現(xiàn)打滑時,將會有一部分的動力傳輸?shù)胶筝?從而來牽引車輛前進(jìn)。但是這個分配比例十分的有限,所以,正是由于這種結(jié)構(gòu)的設(shè)定,也大大限制了這款車的越野能力。

車高不高檔不是看“價格”,而是看“智慧”

智能化配置也一直是自主品牌的優(yōu)勢領(lǐng)域,與哈弗H9-2022款的智能互聯(lián)系統(tǒng)相比,大眾途昂等合資車型已經(jīng)落后太多,甚至可以用智能機(jī)與老年機(jī)來形容二者之間的差距。

哈弗H9-2022款搭載了騰訊TAI 3.0生態(tài)系統(tǒng),包含車載微信、愛奇藝、喜馬拉雅、團(tuán)油等豐富的小程序,并且支持互動式的語音交互功能,為旅途增添無窮樂趣。

此外,屏幕內(nèi)還預(yù)裝了高德+騰訊兩款實時路況導(dǎo)航,依托中控屏與液晶儀表屏的雙屏互動功能,導(dǎo)航信息可在兩塊屏幕之間自由切換。甚至哈弗H9-2022款還擁有智能座艙-聲紋面部識別系統(tǒng),可通過A柱上的面部識別攝像頭,對駕駛員的狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測,提供分心及疲勞駕駛等提醒功能。最主要的事,還能通過手勢控制切換歌曲、實現(xiàn)點亮車機(jī)屏幕等便捷功能。

觀察下圖即可發(fā)現(xiàn),途昂并沒有安裝手勢控制與面部識別等智能化科技,其搭載的MIB車機(jī)系統(tǒng),反應(yīng)不夠迅捷且經(jīng)?？D,另外,這套車機(jī)系統(tǒng)有許多方面還是需要靠腦力去記憶,并不能實現(xiàn)語音操控或手勢激活,好在可以使用蘋果的carplay以及百度的carlife實現(xiàn)車載映射功能。

結(jié)語:

自主品牌的實力持續(xù)在走上坡路,合資品牌靠著“吃老本”想要占據(jù)中國市場的夢,已經(jīng)開始破碎,別等到夢碎成渣的時候再后悔當(dāng)初沒有“好好做車”!

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