買新不買舊 十萬(wàn)級(jí)家轎選第七代伊蘭特“沒(méi)毛病”

隨著技術(shù)進(jìn)步和智能科技的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)品的更新迭代正變得越來(lái)越快。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“買新不買舊”自然也成為選車時(shí)的最要考量因素。那么在眾多候選產(chǎn)品中，如何選擇一款技術(shù)更新、更跟得上時(shí)代、更能代表未來(lái)趨勢(shì)的車型？下面我們就拿A級(jí)車市場(chǎng)里三款經(jīng)典車型軒逸、卡羅拉、伊蘭特為例，看看“買新”的理由都有啥。這三款車中，軒逸、卡羅拉在2019年下半年先后上市，第七代伊蘭特則在2020年10月迎來(lái)全新?lián)Q代。

首先，平臺(tái)更新，更能體現(xiàn)趨勢(shì)。

眾所周知，以提升新車型開發(fā)效率、降低生產(chǎn)成本等為目標(biāo)的汽車平臺(tái)化戰(zhàn)略，如今已演化成汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)的前沿陣地。各大車企不斷完善自身平臺(tái)架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)技術(shù)、效率的快速升級(jí)，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得機(jī)會(huì)。

以第七代伊蘭特為例，它搭載了現(xiàn)代汽車的i-GMP技術(shù)平臺(tái)，這一平臺(tái)推于出2019年，是這三家車企中最新的技術(shù)平臺(tái)。因此它也很好地體現(xiàn)了當(dāng)下的技術(shù)潮流趨勢(shì)，比如更加輕量化、更強(qiáng)的安全性和操控性等等，這些變化不僅符合當(dāng)下汽車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，也更能滿足年輕一代消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的新訴求。

在i-GMP技術(shù)平臺(tái)的加持下，第七代伊蘭特在提升車身強(qiáng)度的同時(shí)，車型重量進(jìn)一步降低，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28，而同級(jí)車一般在0.3~0.4左右。同時(shí)通過(guò)動(dòng)力總成布局的優(yōu)化，極大增加了車輛在過(guò)彎時(shí)的平穩(wěn)性，帶來(lái)更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性能，更能滿足年輕人對(duì)操控感的需求。

第十二代卡羅拉則是基于豐田TNGA架構(gòu)打造，“TNGA豐巢概念”在2012年提出，2017年后開始向國(guó)內(nèi)導(dǎo)入TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品，同樣也具有動(dòng)力性能、車身鋼性等方面的提升，但這并未讓卡羅拉改變?cè)械氖孢m性家轎的產(chǎn)品定位。

十四代軒逸則采用日產(chǎn)雷諾的CMF平臺(tái)打造，這一平臺(tái)最早在2013年推出，是典型的“模塊化平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)了降低成本、多車型共用的功能。具體到軒逸產(chǎn)品本身，平臺(tái)帶來(lái)的改變微乎其微。

其次，設(shè)計(jì)更新，更能代表潮流。

說(shuō)到汽車的外觀設(shè)計(jì)，大家都會(huì)關(guān)注前格柵、大燈、輪轂等細(xì)節(jié)的改變，但事實(shí)上整體車身比例和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，才是一款車型氣質(zhì)的決定因素，而這和汽車平臺(tái)有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。

比如第七代伊蘭特低趴、動(dòng)感的車身設(shè)計(jì)，就得益于i-GMP技術(shù)平臺(tái)帶來(lái)的技術(shù)改變?；趇-GMP技術(shù)平臺(tái)短前懸，長(zhǎng)軸距，長(zhǎng)后懸，低重心的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，第七代伊蘭特將車身加寬、車高降低，實(shí)現(xiàn)了1.28:1的同級(jí)最大寬高比，打造出絕佳的車身姿態(tài)，整車看上去不僅更有動(dòng)感轎跑風(fēng)范，也更具前衛(wèi)鋒芒氣息，非常符合時(shí)下年輕人的審美。重要的是，第七代伊蘭特并未因設(shè)計(jì)的大幅改觀損失車內(nèi)空間，其車長(zhǎng)和軸距都做到了同級(jí)最長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了外觀和內(nèi)部空間的完美兼顧。

采用TNGA架構(gòu)的第十二代卡羅拉，也實(shí)現(xiàn)了低重心的轉(zhuǎn)變，車長(zhǎng)、寬增加，高度降低，但整體來(lái)看，車長(zhǎng)、車寬、軸距和第七代伊蘭特相比均處于劣勢(shì)，同時(shí)車身高度要高出20mm，整體設(shè)計(jì)來(lái)看仍保留了一款舒適性家轎的外觀。

十四代軒逸從設(shè)計(jì)來(lái)看并不追求外觀的大改變，相比上一代產(chǎn)品車長(zhǎng)、寬和軸距都有所增加，細(xì)節(jié)方面也有新設(shè)計(jì)，但整體車身結(jié)構(gòu)和比例并沒(méi)有大的變化。

最重要的，智能更新，更能實(shí)現(xiàn)新技術(shù)應(yīng)用。

如今車輛的智能化應(yīng)用已成大勢(shì)所趨。在面對(duì)這一新趨勢(shì)的態(tài)度上，第七代伊蘭特顯然走的要比另兩款產(chǎn)品更加主動(dòng)激進(jìn)。

首先在智能互聯(lián)方面，第七代伊蘭特搭載了和百度共同開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)3.0版本，不僅集成了QQ音樂(lè)、團(tuán)油等常用APP，同時(shí)在智能語(yǔ)音識(shí)別、車家互控等方面，也基本上達(dá)到了眼下智能互聯(lián)應(yīng)用的上限。用戶不僅可以通過(guò)語(yǔ)音指令關(guān)閉車窗、播放音樂(lè)、打開后備箱，還可以直接說(shuō)出“我有點(diǎn)冷”、“我餓了”等指令，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)高空調(diào)溫度、搜索附近飯店同時(shí)進(jìn)行導(dǎo)航，真正做到了像使用智能終端一樣便利。

智能安全方面，第七代伊蘭特提供了同級(jí)最多的23項(xiàng)ADAS配置，除了同級(jí)獨(dú)有的FCA-JT前方防碰撞輔助、LKA車道防偏離輔助和RCCA后方交叉碰撞輔助等，還提供了NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助等駕駛輔助功能，基于百度地圖可以在限速、轉(zhuǎn)彎等路況下自動(dòng)減速，整套系統(tǒng)達(dá)到了L2+自動(dòng)駕駛級(jí)別。

卡羅拉和軒逸在智能網(wǎng)聯(lián)功能上則有些乏善可陳，支持手機(jī)互聯(lián)，但車輛提供的多媒體系統(tǒng)功能一般，應(yīng)用體驗(yàn)基本停留在上一個(gè)時(shí)代。智能安全方面，卡羅拉配備了PCS預(yù)警式防護(hù)系統(tǒng)、DRCC主動(dòng)式車距維持系統(tǒng)、LDA車道偏離警示及輔助等功能，十四代軒逸則提供IFCW超視距碰撞預(yù)警、IEB預(yù)碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預(yù)警等。比較下來(lái)，比第七代伊蘭特缺失了前后駐車?yán)走_(dá)等實(shí)用配置，整體達(dá)到L2級(jí)輔助駕駛水準(zhǔn)。

總結(jié)了這么多，相信大家對(duì)如何“買新”已經(jīng)有了了解，結(jié)合車型定價(jià)來(lái)看，第七代伊蘭特也非常實(shí)在，不僅9.98萬(wàn)-14.18萬(wàn)元的定價(jià)區(qū)間最有誠(chéng)意，而且同價(jià)位里配置也更為豐富，為消費(fèi)者提供了更高的產(chǎn)品價(jià)值，具體差異大家可以根據(jù)預(yù)算再進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比選擇。目前官方還提供購(gòu)車送交強(qiáng)險(xiǎn)+商業(yè)險(xiǎn)、首付1萬(wàn)元起或最高3年免息等優(yōu)惠政策，首任車主還可享受終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，是個(gè)不錯(cuò)的入手時(shí)機(jī)。

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