南北對決 哈弗H6 DHT-PHEV與比亞迪宋Plus DM-i誰是國民新能源SUV？

近兩年著實(shí)是中國汽車工業(yè)雄起的兩年，在新能源與智能化賽道上，中國汽車品牌推出了眾多世界領(lǐng)先級的先進(jìn)技術(shù)，特別是在混動技術(shù)領(lǐng)域。過去，中國品牌雖然也有少量混動產(chǎn)品，但幾乎都是單電機(jī)P2、P2.5并聯(lián)混動，電池包滿電是龍，虧電是蟲，技術(shù)含量不高。2021年前后，中國品牌紛紛突破外資品牌在混動技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)壁壘，涌現(xiàn)出眾多先進(jìn)的雙電機(jī)混聯(lián)混動技術(shù)，中國汽車在混動領(lǐng)域一舉走到世界前列。

如今，在一眾混動技術(shù)中，最具代表性的便當(dāng)屬長城汽車的檸檬混動DHT和比亞迪的DM-i了。此前，比亞迪的DM-i混動技術(shù)借助完整的車型產(chǎn)品布局和搶先投放，市場獨(dú)占鰲頭；不過這樣的局面即將打破，以長城汽車旗下哈弗為代表的主流中國品牌，正在加快布局混動新能源SUV市場。擁有近400萬用戶，曾累計103個月霸榜國內(nèi)SUV銷量冠軍的國民神車哈弗H6強(qiáng)勢殺入混動市場，推出第三代H6 DHT-PHEV長城汽車檸檬混動DHT，與比亞迪DM-i即將在國民混動SUV細(xì)分市場展開正面對決，未來甚至有望形成南有比亞迪，北有新長城的市場格局。

決勝 新能源時代國民混動SUV

15萬元~20萬元是中國汽車市場最主流購車價位區(qū)間，在這個價位區(qū)間，我們將決出誰才是新能源時代的國民混動SUV。長城汽車參選車型自然是哈弗第三代H6 DHT-PHEV，H6 DHT擁有55km和110km兩種續(xù)航版本三款車型；比亞迪宋Plus DM-i與H6 DHT同級，外形尺寸相近，在該價格區(qū)間擁有51km和110km兩種續(xù)航版本五款車型。在日常用車中，純電續(xù)航里程越長，用車成本越低、用車體驗(yàn)更佳，因此更推薦110km純電續(xù)航版本。最終，我們選擇了哈弗第三代H6 DHT-PHEV 110km暢行版 （以下簡稱H6 DHT-PHEV）Vs 比亞迪 宋Plus DM-I 110km旗艦型（以下簡稱宋Plus DM-i）進(jìn)行對比，兩者指導(dǎo)價分別為17.38萬元和17.58萬元。下邊，讓我們深入分析一下，兩款車到底誰才是真正的國民混動SUV。

賬面對比：17萬元 選1.5T還是1.5L？

從配置單上看，兩款車型價格、配置高度相近，也都搭載有智能輔助駕駛系統(tǒng)，相對H6 DHT-PHEV智能駕駛輔助功能更豐富些，但兩款車型最大的區(qū)別其實(shí)是在發(fā)動機(jī)上。哈弗H6 DHT-PHEV搭載的是檸檬混動動力總成，發(fā)動機(jī)采用的是1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，匹配兩檔雙電機(jī)DHT混動架構(gòu)，系統(tǒng)最大功率240kW，最大扭矩530N·m，比肩合資品牌3.0T中大型SUV。宋Plus DM-i發(fā)動機(jī)則是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。同樣的價位，甚至哈弗H6 DHT-PHEV還便宜2000元，這點(diǎn)十分出乎意料。

技術(shù)解讀：實(shí)際體驗(yàn) 單擋多擋誰更優(yōu)秀？

配置單只能說明配置的有無，但實(shí)際體驗(yàn)才是兩款車型真正能一決高下之處。下邊我們從兩款車型的動力體驗(yàn)以及背后的技術(shù)邏輯角度聊一聊兩者真正的差異。

》省《

首先在省油這件事上，過去一年多的時間里，有非常多的媒體對搭載檸檬混動DHT和DM-i技術(shù)的車型進(jìn)行了實(shí)測對比，從結(jié)果上看，兩者互有勝負(fù)，大體相近。

技術(shù)架構(gòu)上，長城汽車的檸檬混動DHT與比亞迪的DM-i都是優(yōu)秀的混聯(lián)混動技術(shù)架構(gòu)，區(qū)別在于DHT選擇雙電機(jī)兩檔直驅(qū)，而DM-i是單檔。長城與比亞迪的技術(shù)架構(gòu)都能夠?qū)崿F(xiàn)純電行駛、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動以及動能回收等全部混動驅(qū)動模式，在不同工況下智能選擇更優(yōu)驅(qū)動模式的方式，實(shí)現(xiàn)對能源的更高效利用。

我們都知道，混動系統(tǒng)最高效的驅(qū)動模式是發(fā)動機(jī)在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間直接驅(qū)動車輪。比亞迪 DM-i技術(shù)在混動發(fā)動機(jī)上選擇了做“減法”的技術(shù)路線，最簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)在狹窄工況下的更高最高熱效率，通過大功率高效電機(jī)來補(bǔ)償動力系統(tǒng)的整體效率，因此直驅(qū)工況范圍較小。也因此在長時間高速行駛時容易造成失速，用戶可以通過多了解多熟悉動力特性，多關(guān)注工況的方式減少失速現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)然，這無形中給DM-i用戶的用車過程增加了一些負(fù)擔(dān)。

檸檬混動DHT則是在發(fā)動機(jī)技術(shù)上主張做“加法”，通過VGT可變截面渦輪等一系列精確控制燃燒的復(fù)雜技術(shù)，擴(kuò)大發(fā)動機(jī)高效區(qū)間，此外，其首創(chuàng)的兩擋平行軸結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式下的升降擋，進(jìn)一步擴(kuò)大符合發(fā)動機(jī)高效區(qū)間的工況，在更大范圍下實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效率最高的發(fā)動機(jī)直驅(qū)工況。也極大降低了“失速”發(fā)生的可能。為用戶用車做了減法，駕駛更加簡單輕松。

》快《

很多開過混動車型的小伙伴都會有這樣的感受，那就是高速時超車很難，若是趕上個上坡路更是難上加難。究其原因，高速時，雖然發(fā)動機(jī)直驅(qū)，但此時在巡航速比（混動系統(tǒng)通常設(shè)置為燃油車最高擋位的速比作為發(fā)動機(jī)直驅(qū)擋速比）下，動力表現(xiàn)本就不佳，而電機(jī)在高速時本身扭矩也有一定衰減，因此，即便發(fā)動機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動，其動力表現(xiàn)也仍然不盡如人意。宋 Plus DM-i就存在這樣的問題。而H6 DHT-PHEV所搭載的檸檬混動DHT則通過兩擋平行軸結(jié)構(gòu)巧妙的解決了這個問題，在高速超車或爬坡時，發(fā)動機(jī)直驅(qū)擋位由經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋降為動力直驅(qū)擋，加上并聯(lián)的電機(jī)，使超車、爬坡變得再簡單不過。

除了動力的“快”，還有個小細(xì)節(jié)，那就是充電的快。我們都知道PHEV車型使用外界充入的電能使用成本最低，但是通常PHEV車型都不具備直流快充功能。偶爾市內(nèi)行駛時遭遇剩余電量不足，看到滿街的快充站，但卻只能老老實(shí)實(shí)燒油的場景實(shí)在尷尬。這點(diǎn)上H6 DHT-PHEV和宋Plus DM-i做得都比較好。只是宋Plus DM-i沒有提供快充接口，而是通過贈送直流轉(zhuǎn)交流轉(zhuǎn)換頭的方式實(shí)現(xiàn)快充功能。H6 DHT-PHEV則是擁有原生快充接口，且最大充電功率較宋Plus DM-i更高一些。

》享《

對于混動車型來說，省油是初衷、是基礎(chǔ)，動力大幅提升是新能源化引入電機(jī)的必然結(jié)果，做到這兩點(diǎn)僅僅是及格。真正好的混動系統(tǒng)，應(yīng)該可以帶來更好的舒適體驗(yàn)，比如動力的平順性，再比如整體的NVH等。

宋Plus DM-i作為以電機(jī)驅(qū)動為主要工況（直驅(qū)范圍?。┑幕靹榆囆?，其動力體驗(yàn)本身應(yīng)該接近純電動車，因?yàn)閯恿υ辞袚Q不頻繁，發(fā)動機(jī)更多是作為增程器使用。檸檬混動DHT則需要付出更多才能夠?qū)崿F(xiàn)更好的動力體驗(yàn)，因?yàn)槠浼夹g(shù)“加法”的選擇，必然帶來行駛過程中油與電，動力擋和直驅(qū)擋的頻繁切換，但從實(shí)際體驗(yàn)來看，其動力表現(xiàn)十分平順，究其原因，檸檬混動DHT采用了無動力中斷換擋等技術(shù)，在動力、擋位切換時通過電機(jī)等功率填充，實(shí)現(xiàn)絲般順滑的動力體驗(yàn)，其背后工程師們所付出的努力可見一斑。

除了這套混動系統(tǒng)，長城汽車本身在智能化領(lǐng)域也做得更加優(yōu)秀，比如智能駕駛輔助這塊，H6 DHT-PHEV也比宋Plus DM-i多出車道居中、疲勞監(jiān)測、倒車制動MEB等功能。底盤方面雖然兩車都是前麥弗遜，后多連桿獨(dú)立懸架，但H6 DHT-PHEV采用E型多連桿懸架，用料十分實(shí)在，全程行駛非常平穩(wěn)沒有顛簸感。相比同級別SUV更為“細(xì)軟”的多連桿后懸架，H6 DHT-PHEV的懸架更加平穩(wěn)，將運(yùn)動性與舒適性做到了很好的平衡，高速不發(fā)飄，剎車點(diǎn)頭也更輕，低速平穩(wěn)且顛簸路段能很好地過濾掉震動。而在整車安全方面，H6 DHT-PHEV沿襲了一體式熱成型門環(huán)與高強(qiáng)度鋼車身，輕量化與高強(qiáng)度的車身成就了堡壘級被動安全，還有行人安全保護(hù)設(shè)計，更好地保護(hù)駕乘者與行人的交通安全。

一直以來，哈弗H6憑借都憑借豐富的配置、良好的口碑是深受用戶青睞。通過看得見看不見的一番深入對比，全新上市的哈弗第三代H6 DHT-PHEV再次展現(xiàn)出國民神車的產(chǎn)品姿態(tài)。此番哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市，帶領(lǐng)哈弗品牌強(qiáng)勢布局新能源領(lǐng)域，并開啟了長城汽車全面新能源化的轉(zhuǎn)型之路，必將重構(gòu)新能源市場格局。

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關(guān)鍵詞：技術(shù),H6,動力,DHT-PHEV,發(fā)動機(jī)