12億年薪被誤傳，威馬創(chuàng)始人薪酬僅為201萬

新能源汽車究竟有多火爆?把特斯拉送上了萬億市值的寶座。正是這股熱度之下,新能源汽車領(lǐng)域掀起一波上市熱潮。然而,這一兩年,新能源汽車市場發(fā)生了微妙的變化。

　　上市路不再是“致富路”

　　前幾年,新能源汽車還能造就了一個世界首富,馬斯克。如今,造富神話破滅,股市大動蕩。以特斯拉為例,10月20日,特斯拉早盤跌幅一度達到9%,收跌6.65%,市值一夜蒸發(fā)461億美元。

　　同樣,造車新勢力股價也集體“大跳水”。10月7日,理想汽車股價暴跌14.75%,市值從1971億港元縮水到1681億。而小鵬汽車,自開年以來,累計跌幅達 87.26%,總市值蒸發(fā)超385億美元。

　　在此背景下,與新能源汽車息息相關(guān)的自動駕駛領(lǐng)域也受到了影響。

　　10月26日,自動駕駛巨頭Mobileye正式敲鐘納斯達克。2021年年底,Mobileye估值高達500億美元,而開盤市值為170億美元,其價值縮水超50%。

　　由此可見,資本市場已趨于理性,上市也并非無往而不利。

　　身處寒冬的威馬汽車

　　股市遇冷,正處于上市關(guān)鍵時期的威馬汽車,也無法避免被波及。

　　此前,威馬汽車因薪酬事件卷入輿論漩渦。首先,高管17億的薪酬,不是某一個股東的,而是整個威馬管理層的。

　　其次,看似拿了12億年薪的威馬沈暉,實際到手的薪金僅201.1萬元,其他的是股權(quán)激勵。同樣高管的17億薪酬,也是股權(quán)激勵。

　　股權(quán)激勵授予的價格是根據(jù)當前暫時估值的預估金額,通常占估值的2%-3%。威馬估值達到70億美元(470億人民幣),因此威馬的薪酬處于合理范疇。

　　然后,我們需要弄明白威馬70億的是怎樣來的。企業(yè)股票估值=單只股票價格×股數(shù)。換而言之,股價與股數(shù)都會影響一家企業(yè)的估值。威馬汽車70億的估值也不是一蹴而就的,而是通過不斷地引起戰(zhàn)略投資,拉動估值的上升。

　　據(jù)資料顯示,從2015年成立直至現(xiàn)在,威馬汽車共經(jīng)歷12次增資。2017年,威馬汽車獲得了6次增資和2次股權(quán)轉(zhuǎn)讓,股東包括Tencent Mobility、紅杉智盛等。

　　2018年,威馬汽車獲得4次增資和1次股權(quán)轉(zhuǎn)讓,股東包括百度在線、海納華等,股東數(shù)目增加至28個。

　　2019年,威馬汽車獲得30億人民幣C輪融資,估值超過50億美元;2020年,100億元的D輪融資完成后,威馬汽車估值達到了57億美元。2021年,威馬完成D1輪+D2輪融資,估值為70.4億美元。

　　由此可見,威馬汽車70億的估值,是一步步積攢而來的。如今,市場行情向下,股價大跌。威馬汽車也可能會出現(xiàn)估值縮水情況,而股權(quán)激勵計劃也隨之發(fā)生波動。

　　以阿里巴巴為例,2018年開發(fā)人員有65.12億的股權(quán)激勵,而2019年為30.09億;2018年營銷人員股權(quán)激勵為20.63億元,2019年為8.62億。股權(quán)激勵大幅降低,阿里巴巴進行解釋,主要是因為螞蟻金服的估值影響。

　　是時候做出改變了

　　此前,車企盲目追求高銷量,但換來的是巨額虧損。很明顯,這種做法已經(jīng)行不通了。再加上市場形勢更為嚴峻,車企需要調(diào)整策略,應對寒冬。其中,威馬汽車進行了一系列的戰(zhàn)略布局。

　　一是,薪酬體系調(diào)整。威馬改革的第一步就是拿高管“開刀”,其管理層帶頭降薪一半。這不僅破了“窮廟富方丈”的謠言,還能減低成本,集中全力發(fā)展新能源汽車業(yè)務。

　　其次,調(diào)整產(chǎn)品售價。為何車企會陷入虧損,大多數(shù)是因為維持低售價。如今造車成本居高不下,壓低產(chǎn)品售價,虧損加大,因此上調(diào)售價勢在必行。威馬汽車對旗下W6價格進行上調(diào),10-12月每月上調(diào)2000元,以此緩解成本壓力,減少虧損。

　　三是,一如既往踐行“科技普惠”。智能化是汽車發(fā)展的大方向,而主流市場擁有廣闊前景。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,未來十年內(nèi),15-25萬元主流新能源產(chǎn)品市場滲透率將從3%增長到40%。威馬旗下車型EX5、E.5、W6,無一不是定位主流市場。在主流市場扎根已久的威馬汽車,也將分得一杯羹。

　　同時,威馬汽車專注于智能泊車領(lǐng)域,旗下W6具備自主泊車能力,通過HAVP+PAVP模式,幫助用戶解決各類泊車難題。此外,威馬還推出“智慧停車”服務,進一步優(yōu)化用戶泊車體驗,打通了車端智能、場端智能、移動端智能,構(gòu)建出泊車生態(tài)閉環(huán)。

　　寫到最后

　　目前,新能源汽車已進入去泡沫期,一場暴風雨即將襲來,新能源汽車行業(yè)格局也將發(fā)生變動,逐漸進入淘汰階段。威馬汽車已經(jīng)率先反應過來,正在積極謀求出路。到底誰能挺過“寒冬”,誰又會在“寒冬”中倒下,我們拭目以待。

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