專訪馬斯克 告訴你特斯拉未來八大動向

45歲的馬斯克坐在窗邊眺望著特斯拉的電池工廠—gigafactory,這棟世界上迅速建成的最大工廠堪稱奇跡。當全部建成之際,三層廠房建筑面積將接近紐約中央公園。換句話說,工廠能容納107個足球場。

特斯拉CEO埃隆馬斯克在周二的采訪中告訴記者,目前售價35000美元的特斯拉MODEL 3車型兩周前已最終設(shè)計完畢,不出意外將如期在明年夏天正式進入量產(chǎn)階段。

在內(nèi)華達州里諾市外灌木叢中的菱形工廠gigafactory外,環(huán)繞著數(shù)以千計的野馬正低頭飲用周邊的人工池塘。馬斯克說電池工廠項目激發(fā)了他狂野不羈的西部浪漫情懷。

在對特斯拉CEO馬斯克、CTO J.B. Straubel以及松下高管Yoshihiko Yamada采訪問答環(huán)節(jié)中,我們整理了如下八大事項。

1、電池價格跌至100美元每千瓦時

電池占據(jù)了電動汽車1/3的價格,相對比同型號的汽油車,電動汽車要貴上許多。馬斯克相信,公司將在2020年達到電池每千瓦時100美元。如果目標達到,電動車的經(jīng)濟性將有所改變,太陽能用于電池供電也將成為可能。

2、電池成本下降的原因有三

首先,更便宜的原材料、更短的供應(yīng)鏈以及工廠自動化水平的提高。Gigafactory工廠統(tǒng)一采購原材料將大大降低鋰礦的成本。

通常制作一套電池組需要十幾家供應(yīng)商,單個產(chǎn)品經(jīng)過包裝從世界各地通過運輸再聚集組裝出貨。Gigafactory工廠將不會這樣,特斯拉計劃修建一條鐵路連接電池工廠和240英里外的弗里蒙特汽車工廠,原料進入電池工廠的一端進行組裝再從另一端運出裝上火車直奔弗里蒙特。看上去十分美妙。

自動化是最終削減成本的步驟。馬斯克說,盡管工廠在2020年左右可能會雇傭超過10000人,但大多數(shù)的生產(chǎn)過程則是全自動化的。工程師也致力于如何構(gòu)建一所更有效率的現(xiàn)代化工廠。

特斯拉甚至成立了他們自己的建筑公司和他們授權(quán)的總承包商,聘請了曾參與蘋果總部、足球場以及五角大樓建設(shè)的工程師隊伍。

3、gigafactory工廠削減了化石燃料的使用

特斯拉削減了天然氣線路從而使gigafactory工廠不依賴化石燃料,也沒有將柴油發(fā)電機作為備用電源。這意味著特斯拉必須依靠電力來獲取熱量,對于任何一所工廠來說都是非同尋常的。據(jù)了解,Gigafactory工廠正常運營時,動力主要來自現(xiàn)場的太陽能電池。

4、特斯拉希望成為一所發(fā)電公司

馬斯克提起上個月收購SolarCity公司,他的目標是成立自己的虛擬電廠,將數(shù)以萬計的電池和屋頂太陽能系統(tǒng)匯聚到電網(wǎng)設(shè)計當中,這將是一塊很大的市場。

5、馬斯克計劃投入更多的資金、賺更多的錢

上周,馬斯克宣布了特斯拉十年的絕密計劃,分為兩個部分。他提到這個計劃將花費數(shù)百億美元來實現(xiàn)。不過,這將會是一個長期的過程,在此期間,MODEL 3的銷售利潤將彌補開銷。

馬斯克認為,MODEL 3每年能帶來200億美元的收入,利潤率為25%左右,他承認,適度的資本籌集是有必要的。

6、越來越多的gigafactory工廠將到來

Gigafactory的建設(shè)進程在加快,以便完成2018年生產(chǎn)500000輛汽車的目標,Straubel說到。特斯拉的目標是到2020年生產(chǎn)35gWh的電芯,現(xiàn)在有望提前兩年完成。馬斯克提到,未來gigafactory工廠有望在歐洲、中國以及印度建立。

7、特斯拉仍在研發(fā)自動駕駛

馬斯克表示,佛羅里達發(fā)生的特斯拉自動駕駛事故讓他十分痛心,他希望看到的是自動駕駛技術(shù)讓行車更為安全。

之前,Mobileye(無人駕駛汽車的芯片和軟件制造商)表示與特斯拉的合作不會超出其EyeQ3產(chǎn)品。與Mobileye分道揚鑣是“不可避免的”,不用驚訝,馬斯克說。”他們走他們的路,我們走我們的。”

8、馬斯克仍要花時間去讀書

目前馬斯克正在閱讀一本出版于1929年的書,叫作“Twelve Against the Gods”(大意:與神為敵)出自William Bolitho之手。Bolitho是一位南非記者,著有12部冒險記。

關(guān)鍵詞：馬斯克,特斯拉