想要低調(diào)，實(shí)力卻不允許的威馬汽車

對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè),特斯拉總是占據(jù)當(dāng)下各大選車平臺(tái)最醒目位置的,抓人眼球。國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力雖然在奮起直追,在2021年銷量也有著大幅提升,但是仍舊缺乏像特斯拉Model3、Model Y這樣天花板現(xiàn)象級(jí)的車型,能夠拉動(dòng)流量和銷量。不過(guò),這樣的局面,在這款智能純電轎車面世之后,似乎有所改觀。

威馬首款私人轎車M7,還未發(fā)布時(shí),都有著智能純電轎車天花板的稱號(hào),網(wǎng)友更是稱其為“卷王”。在任何一個(gè)時(shí)期,只要汽車產(chǎn)品仍舊在承載一個(gè)交通工具的功效時(shí),動(dòng)力,續(xù)航將始終是一臺(tái)車的最原點(diǎn),也是最基礎(chǔ)的需項(xiàng)。動(dòng)力方面,M7搭載威馬第三代Living Motion三電動(dòng)能系統(tǒng),可將百公里電耗控制在14kWh/100km以內(nèi),NEDC綜合續(xù)航里程能超過(guò)700km。700km的續(xù)航,周邊自駕游都不在話下,更不用說(shuō)是家庭的日常生活代步了,這樣的續(xù)航動(dòng)力數(shù)據(jù)的確超過(guò)了市面上大多數(shù)新能源汽車。

一直以來(lái),威馬汽車這個(gè)企業(yè)都以低調(diào)著稱,M7的發(fā)布,直接想要低調(diào)的威馬,實(shí)在低調(diào)不起來(lái)。用CEO沈暉的話來(lái)說(shuō),從產(chǎn)品以及用戶的角度上來(lái)說(shuō),目前的電動(dòng)車品牌都還處于馬拉松長(zhǎng)跑的頭一公里。威馬前期一直保持勻速上升,威馬M7的出世,更像是助推器將威馬往更上層推進(jìn),更像是中后期的爆發(fā)。期待M7量產(chǎn)之后的表現(xiàn)!

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車網(wǎng)無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問(wèn)題）未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：M7,汽車,動(dòng)力,低調(diào),這樣