可能許多人都已經(jīng)發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在的中國汽車品牌已經(jīng)告別打價格戰(zhàn)、堆砌配置的階段,而是開始研發(fā)技術(shù),向更高端汽車市場邁進,但在自主品牌向上邁進的過程中,也引發(fā)了網(wǎng)友的討論。
例如,魏牌近日舉辦了摩卡DHT-PHEV預(yù)售發(fā)布會,其中,0焦慮智享版(兩驅(qū))售價29.9萬元、0焦慮性能版(四驅(qū))售價31.5萬元,引發(fā)網(wǎng)友的熱議。部分網(wǎng)友認為無論是從技術(shù)角度,還是從產(chǎn)品角度,這個價格都是超值的;可也有部分網(wǎng)友認為價格虛高,魏牌“飄了”!今天我們就來理性分析一下,摩卡DHT-PHEV值不值這30萬!
智能DHT技術(shù)優(yōu)勢 摩卡DHT-PHEV超越30萬價值
作為國內(nèi)首個自主豪華品牌,魏牌的橫空出世終結(jié)了合資品牌的高高在上,可需要注意的是,即便彼時魏牌敢于向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn),憑借的卻依然是在配置、用料、動力以及價格層面的優(yōu)勢,并沒有真正在價格壓過合資產(chǎn)品。
但并不能用老眼光看待新事物,現(xiàn)如今,魏牌早已脫胎換骨。
作為魏牌全新的旗艦車型,摩卡DHT-PHEV搭載了智能DHT,充分讓消費者感受動力的激情澎湃,也更讓用戶實現(xiàn)0焦慮用車生活。
其中,摩卡DHT-PHEV搭載了1.5T高熱效率發(fā)動機,具有38%高熱效率,能夠?qū)⒏酂崮苻D(zhuǎn)化為機械能,提高燃油經(jīng)濟性,并采用了缸蓋集成排氣歧管、350bar頂置直噴、深度米勒循環(huán)等先進技術(shù),提升發(fā)動機性能輸出,降低油耗。還配備了高集成DHT變速箱,擁有兩個擋位,最高傳動效率高達98%,發(fā)動機可以兩檔直接驅(qū)動,減少動力傳遞損耗,分別作用于提高整車加速性能或提升經(jīng)濟性。
智能DHT系統(tǒng)的工作原理以串聯(lián)為主,能夠?qū)崿F(xiàn)動力耦合,并且各動力單元的動力規(guī)格更高,加上獨有的低速擋位可進一步提升低扭。因此,摩卡DHT-PHEV擁有其他新能源車型鮮有的性能,據(jù)官方數(shù)據(jù),百公里加速僅為4.8S。
而當(dāng)車輛進入巡航狀態(tài)后,高速擋位隨之介入,在不需要性能的時候,高效的前驅(qū)電機將成為全車的主力,并帶來出色的油耗表現(xiàn)。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,摩卡DHT-PHEV高性能電四驅(qū)版的饋電油耗為6.3L/100km。由此,摩卡DHT-PHEV也滿足了消費者對性能和節(jié)能的要求。
競品車型對比 摩卡DHT-PHEV超越30萬價值
現(xiàn)如今,在汽車市場激烈的競爭當(dāng)中,想要掌握話語權(quán),就必須要搶占新能源汽車的品牌和市場高地,而摩卡DHT-PHEV的出現(xiàn),正是魏牌的一個契機。憑借智能DHT和咖啡智能雙重技術(shù)優(yōu)勢,實現(xiàn)超越30萬價值,并具有劍指BBA豪華品牌以及眾多造車新勢力的底氣。
摩卡DHT-PHEV的系統(tǒng)綜合最大功率達355kW、峰值扭矩762N·m,還搭載了39.67kWh高能量密度電池包,高性能電四驅(qū)版WLTC純電續(xù)航里程175公里,綜合續(xù)航里程遠超1000公里,可見,摩卡DHT-PHEV在讓用戶享有激情動力的同時,還執(zhí)意讓用戶擺脫續(xù)航焦慮問題。
反觀BBA油改電車型,以寶馬iX3為例,其最大功率210kW,最大扭矩400N·m,百公里加速僅6.8S,仿佛是一臺普通的燃油車,并沒有真正體現(xiàn)出純電車型的優(yōu)勢。而在續(xù)航方面,寶馬iX3的NEDC純電續(xù)航里程為490公里,不能滿足用戶長途出行的需求,而且采用的還是NEDC標(biāo)準(zhǔn),與實際駕駛測的數(shù)據(jù)相差較大。
此外,摩卡DHT-PHEV還搭載了NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng),可以在高精地圖覆蓋的范圍內(nèi),實現(xiàn)兩地之間的智能駕駛。并且配備了9.2英寸彩色液晶儀表、14.6英寸觸控高清顯示屏、9英寸觸控面板屏,還搭載了哈曼INFINITY音響、專屬香氛系統(tǒng)、AI面部識別等配置,為用戶打造專屬的科技空間。由此可見,摩卡DHT-PHEV真正具有超越30萬價值的實力和配置。
寫在最后
從摩卡DHT-PHEV的產(chǎn)品層面來衡量,無論是動力、續(xù)航方面,還是智能、豪華方面,都處于同價位首屈一指的存在,并且還力壓BBA油改電車型。所以說,摩卡DHT-PHEV賣到30萬真的一點都不貴!
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