真實(shí)力·超真誠，盡在魏牌拿鐵DHT！

不得不說,當(dāng)下各家車企紛紛入局新能源市場,算是八仙過海各顯神通。但實(shí)際上,這樣的格局下所誕生的產(chǎn)品有著嚴(yán)重的同質(zhì)化,反而造成消費(fèi)者選擇困難。那么,這其中是否存在例外呢?筆者認(rèn)為,也許魏牌就是其中例外。

這個(gè)長城汽車旗下的豪華品牌,在去年剛剛經(jīng)歷了品牌煥新,并且一口氣推出了三款“咖啡家族”新品類車型,其中最具自研技術(shù)意義的就是今天測評(píng)的主角——魏牌拿鐵DHT。

智能DHT,以真·技術(shù)沖擊新能能源市場

魏牌拿鐵DHT,作為魏牌首批HEV車型,其所使用的DHT動(dòng)力架構(gòu)為全自研產(chǎn)品,擁有累計(jì)199個(gè)專利,完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。不僅實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的自主掌控,還避免在關(guān)鍵技術(shù)上被外部卡脖子,保障技術(shù)研發(fā)迭代更新,帶給國內(nèi)消費(fèi)者絕佳駕乘體驗(yàn)。就在“中國心”2021年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)公布名單中,智能DHT動(dòng)力架構(gòu)赫然在列。

可以說,自3年前的正式立項(xiàng),到如今搭載在新品類車型上,魏牌在技術(shù)方面越發(fā)強(qiáng)悍。正如魏牌CEO李瑞峰所言,“中國汽車產(chǎn)業(yè)謀求在新能源領(lǐng)域突破,既要堅(jiān)定決心,以創(chuàng)新打破核心技術(shù)瓶頸,向盤踞在新能源市場的合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn);又要保持初心,以‘用戶體驗(yàn)’為原點(diǎn),洞察高凈值用戶核心需求,孕育用戶同頻共振的科技產(chǎn)物,這是屬于魏牌,更是符合這個(gè)時(shí)代的能效價(jià)值新標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

拒絕復(fù)刻,細(xì)節(jié)之處見誠意

當(dāng)然,在HEV領(lǐng)域中還有許多優(yōu)秀前輩,但在既有領(lǐng)先者們的面前,拿鐵DHT卻更具技術(shù)實(shí)力,實(shí)際表現(xiàn)也更加優(yōu)秀。

其可以實(shí)現(xiàn)純電EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)等多種工作模式,保證發(fā)動(dòng)機(jī)適中介于舒適區(qū)轉(zhuǎn)速內(nèi),加強(qiáng)燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)配合雙電機(jī)架構(gòu),即一個(gè)主要用于發(fā)電的GM電機(jī),另一個(gè)主要用于驅(qū)動(dòng)的TM電機(jī),讓拿鐵DHT可以在更大的工況范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高效能和高性能的平衡,可謂是魚與熊掌兼得,綜合功率可達(dá)181kW,綜合扭矩更是能達(dá)到532N·m,百公里加速只需7.5s,并且官方百公里油耗4.9L,用戶實(shí)測冬季油耗在5-6L之間,整體駕感受非常平順、靜謐,表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎筆者意料。

要知道,前輩中如豐田THS技術(shù),側(cè)重點(diǎn)為經(jīng)濟(jì)性,其劣勢就是與高性能絕緣,且復(fù)雜的E-CVT變速箱結(jié)構(gòu),導(dǎo)致造車成本不斷上升,遠(yuǎn)不如自主品牌表現(xiàn)出色。

此外,第四代THS技術(shù)之前的產(chǎn)品大部分采用的都是鎳氫電池,而拿鐵DHT采用的是先進(jìn)的鋰電池。不同點(diǎn)在于,一來壽命問題,鎳氫電池循環(huán)次數(shù)在800次～1200次,而鋰離子電池在1500-2000次;二來同等體積下,鎳氫電池的能量密度也不如鋰電池大,鎳氫電池能量密度最高只有140Wh/kg,鋰離子電池密度則可高達(dá)300Wh/kg,且自放電率比鋰離子電池高得多,每月可達(dá)25%-35%,而鋰離子電池只有2%-5%。

小結(jié)

總而言之,面對(duì)全面新能源化的市場新命題,魏牌作為中國汽車工業(yè)最先邁入高端領(lǐng)域的自主汽車品牌,做到了以全新品類技術(shù)引領(lǐng)自主發(fā)展,以高精尖技術(shù)底氣打破市場格局。而通過魏牌拿鐵DHT這款車,更是為消費(fèi)者帶來真正的高質(zhì)價(jià)比選擇,絕對(duì)值得大家試駕與挑選!

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關(guān)鍵詞：技術(shù),DHT,電池,自主,市場