顛覆認(rèn)知的魏牌拿鐵DHT，解決痛點(diǎn)

堵車是現(xiàn)在城市生活人群永遠(yuǎn)躲不開的話題，即使你選擇公共交通出行，看到馬路上一動不動的汽車尾燈也會心煩意躁，更別提坐在駕駛室中的有車一族了，野蠻生長的油耗伴著走走停停的節(jié)奏影響一天的好心情。然而魏牌拿鐵DHT的車主們卻從不懼怕堵車，他們宣稱自己的愛車“越堵越省油”。

為什么拿鐵DHT越堵車越省油？
這種聽起來“顛覆認(rèn)知”的論調(diào)還真不是吹牛，魏牌拿鐵DHT確實(shí)有這個底氣。
近日，懂車帝針對魏牌拿鐵DHT、榮放雙擎、CR-V銳·混動和宋PLUS DM-i進(jìn)行測試。將這四款車型統(tǒng)一為經(jīng)濟(jì)駕駛模式，最大動能回收力度，空調(diào)、發(fā)動機(jī)啟停、行進(jìn)速度等也保持一致，通過193公里的城市擁堵路況。
最終得出魏牌拿鐵DHT的堵車工況百公里油耗為5.42L，CR-V銳·混動為7.17L，榮放雙擎為6.1L，宋PLUS DM-i起始電量25%，堵車工況油耗為7.21L。可以說，魏牌拿鐵DHT的成績讓其他三款車望塵莫及，可這是什么原因?qū)е碌哪兀?/span>

拿具體工況來說，魏牌拿鐵DHT在低速時都采用電機(jī)驅(qū)動，在電量充足的情況下內(nèi)燃機(jī)不會介入驅(qū)動，電池不足時才會啟動內(nèi)燃機(jī)給電機(jī)充電；串聯(lián)工作模式下，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動電機(jī)發(fā)電，電機(jī)直接驅(qū)動車輪行駛；并聯(lián)狀態(tài)下將由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)和輔助驅(qū)動車輪，適用于高速行駛工況。

那么在同樣的工況下，為什么拿鐵DHT的油耗要比其他三款車型少呢？這其中就涉及到它所采用的智能DHT。在實(shí)際行駛中，并不是上述工況從低速到高速的理想值，可智能DHT技術(shù)卻可以在4種工況、11種模式下，根據(jù)實(shí)際路況下智能切換車輛的驅(qū)動形式，在低速中更多采用HEV模式駕駛，做到油耗的最低值。

安全配置解決城市出行另一痛點(diǎn)
談到城市出行，堵車并不是唯一的“痛點(diǎn)”，面對日益復(fù)雜的交通環(huán)境，安全也成了我們必須重視的話題，尤其是在十字路口等場景。
魏牌拿鐵DHT搭載AEB十字路口輔助、ESS自動緊急轉(zhuǎn)向輔助等主動安全系統(tǒng)，充分輔助駕駛員掌控車輛周圍路況，保障安全行駛。

例如，AEB十字路口輔助功能，通過車輛四周的毫米波雷達(dá)實(shí)時監(jiān)測周圍環(huán)境，在十字路口轉(zhuǎn)彎時與對向行駛車輛可能發(fā)生的碰撞，系統(tǒng)會根據(jù)緊急度進(jìn)行報警或制動，避免碰撞造成的危害。
還有，ESS自動緊急轉(zhuǎn)向輔助，即當(dāng)車輛和目標(biāo)存在碰撞風(fēng)險時，系統(tǒng)實(shí)時計算可以規(guī)避碰撞的軌跡路徑，如果駕駛員猛打方向盤的路徑不能規(guī)避碰撞，系統(tǒng)會介入車輛轉(zhuǎn)向，完成規(guī)避動作。

同時，魏牌拿鐵DHT高強(qiáng)鋼應(yīng)用占比達(dá)到82%，熱成型鋼最高強(qiáng)度達(dá)2000Mpa，滿足全球最嚴(yán)苛的碰撞工況所需，并且標(biāo)配主副駕駛位安全氣囊、前排安全氣囊和側(cè)安全氣簾，充分為車內(nèi)人員提供防護(hù)。此外，魏牌拿鐵DHT還配備了前后駐車?yán)走_(dá)、抬頭顯示、內(nèi)置行車記錄儀等配置，真正實(shí)現(xiàn)了全方位的防護(hù)。

小結(jié)
當(dāng)下，面對擁堵路況上升的油耗、難以預(yù)測的交通環(huán)境，讓眾多車主在城市出行時愈發(fā)煩惱?？晌号颇描FDHT的橫空出世，不僅實(shí)現(xiàn)了“越堵越省油”，極大程度節(jié)省燃油，同時又憑借全面的安全配置，給予用戶安全空間。所以在2022年。相信魏牌拿鐵DHT憑借既有優(yōu)勢，收獲更多消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量進(jìn)一步得到提升。

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關(guān)鍵詞：DHT,魏牌拿,安全,驅(qū)動,車輛