雙田混動優(yōu)勢不再？拿鐵DHT實力進擊

當(dāng)下的汽車行業(yè)有多詭譎多變?擅長HEV的大張旗鼓玩兒純電,擅長純電的又回頭撿起了HEV這塊寶。不過究竟能不能成“寶”,還是要看廠家的(研)發(fā)(制)造水平了。畢竟以往在HEV這個領(lǐng)域,雙田混動幾乎算是技術(shù)“霸主”,過去十年里其他品牌甚少染指。

然而,雙田的HEV車型技術(shù)雖然持續(xù)進化,卻依舊存在肉眼可見的弱點。而這就給了我們國產(chǎn)品牌一個機遇,就比如年前上市的魏牌拿鐵DHT,其以全自研技術(shù)實力與超高的質(zhì)價比,力壓雙田混動,備受行業(yè)內(nèi)外贊譽。而今天的橫比主角,正是這三款HEV車型。

油耗,永恒的主題

本次橫比一共三款,均為HEV車型,分別為本田CR-V銳·混動2.0L兩驅(qū)凈行版(20.98萬)、豐田RAV4榮放雙擎2.5L兩驅(qū)精英版(22.58萬)、魏牌拿鐵DHT 1.5T超大杯款(17.98萬)。測試數(shù)據(jù)提取自懂車帝,尤其是油耗測試部分,基本條件保持了高度一致,測試路段也是混合了市內(nèi)擁堵與高速所需,最終測試得出:CR-V銳·混動,百公里綜合油耗為6.07L;榮放雙擎百公里綜合油耗為5.91L;拿鐵DHT實力最強,百公里綜合油耗僅5.29L。

從數(shù)據(jù)上來看,拿鐵DHT占據(jù)了絕對優(yōu)勢,尤其是在擁堵路況下油耗表現(xiàn)非常出色,這就不得不夸夸這款車的動力架構(gòu)。這款車的DHT動力架構(gòu)為全自研產(chǎn)品,擁有累計199項專利與自主知識產(chǎn)權(quán),與豐田THS、本田i-MMD技術(shù)相比,拿鐵DHT全自研動力架構(gòu)更具技術(shù)先端性、綜合性、高端性、實用性。

其能夠?qū)崿F(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動等多種工作模式,由專用發(fā)動機、專用兩擋變速器、雙電機、電機控制器、動力電池等部件組成。其中,雙電機的使用堪稱點睛之筆,一臺是主要用于發(fā)電的GM電機,另一臺則主要用于驅(qū)動的TM電機,如此一來可以保證在更大的工況范圍內(nèi)實現(xiàn)高效能和高性能的平衡,相當(dāng)于魚與熊掌兼得,也是比雙田技術(shù)更為強大的地方。

再看雙田這邊,豐田THS采用了一臺高功率燃油機搭配兩臺低功率電機并多以并聯(lián)形式輸出,既保證了平順性又最大限度降低能耗,所以THS混合動力技術(shù)與性能二字天生絕緣,基本上只能在城市內(nèi)行駛;本田的i-MMD與之相反,依靠高功率電機和低功率燃油機另辟蹊徑,多以串聯(lián)形式輸出以獲得更好的性能,但是平順性、燃油經(jīng)濟性卻表現(xiàn)一般。

所以綜合來看,平順、絲滑、無頓挫,綜合功率可達181kW,且油耗超低的拿鐵DHT更受消費者的喜愛。而CR-V銳·混動綜合功率僅130kW,榮放雙擎系統(tǒng)綜合功率為160kW,且雙田混動都采用的是無級變速器,與拿鐵DHT的兩檔變速器不同,會帶來頓挫、噪音大等問題。

質(zhì)價比,一目了然的真香

除了動力部分,拿鐵DHT的出眾還在于其超高的質(zhì)價比。如下圖所示,不論是配置的周全度,還是共有配置的品質(zhì)實力,都極具優(yōu)勢。不過,比較戳筆者的一點是拿鐵DHT在空氣防護方面的用心,在冬季霧霾嚴重、各地疫情反復(fù)的當(dāng)下,空氣凈化、負離子發(fā)生器等均有配備,非常貼心。

小結(jié)

魏牌拿鐵DHT的全自研DHT動力架構(gòu),可以說是為HEV行業(yè)投下一記重磅炸彈,不僅在技術(shù)實力上超越了既有領(lǐng)先者雙田混動,更是在實際表現(xiàn)上出類拔萃,尤其是質(zhì)價比部分遠高于同級車型。筆者認為,如果拿鐵DHT以這樣的實力開局,并且未來十年可以保證品控穩(wěn)定,長久下去絕對會是一款爆款好車,就讓我們拭目以待!

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關(guān)鍵詞：DHT,技術(shù),電機,動力,油耗