動(dòng)力油耗不相融？拿鐵DHT實(shí)現(xiàn)兼得

未來汽車市場(chǎng)的大方向是節(jié)能減排,這句話不是消費(fèi)者說的,也不是車企說的,而是國(guó)家制定的大趨勢(shì),大方針。在國(guó)家方略的支持下,新能源車企得到迅速發(fā)展,消費(fèi)群體也在日益增長(zhǎng)。而這也讓傳統(tǒng)車企紛紛入局新能源市場(chǎng),但并不是每個(gè)傳統(tǒng)車企都能快速成功轉(zhuǎn)型生產(chǎn)純電車,于是HEV車型成了傳統(tǒng)車企的必經(jīng)之路。

魏牌也是如此,憑借智能DHT技術(shù),成為了傳統(tǒng)大廠中的轉(zhuǎn)型急先鋒,并推出了魏牌拿鐵DHT,受到了消費(fèi)者和專業(yè)汽車媒體的一致好評(píng)。

榨干每一滴燃油,將“省”發(fā)揮到極致

拿鐵DHT所采用的智能DHT技術(shù)是一種高集成、高效能、多模塊的新能源架構(gòu),也是目前世界上最先進(jìn)的新能源技術(shù)之一。它的原理與比亞迪的DMI架構(gòu)類似,但多出一個(gè)檔位調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩,最直觀的表現(xiàn)就是更低的油耗,以及更好的加速性能。

近期,懂車帝網(wǎng)站專門測(cè)試了市面上幾款新能源車型的油耗,將空調(diào)溫度統(tǒng)一為24℃,風(fēng)量為自動(dòng),開啟發(fā)動(dòng)機(jī)啟停,駕駛模式調(diào)整為最經(jīng)濟(jì)模式,并滿載(5位成年男性)的試駕中,本田C-RV銳·混動(dòng)油耗為6.1L、榮放雙擎5.9L、比亞迪宋PLUS DM-i油耗6.7L、拿鐵DHT為5.3L。綜合來看,拿鐵DHT的能耗水平相當(dāng)亮眼,由此可見智能DHT技術(shù)的優(yōu)越性。

這其中的原因當(dāng)然不是增加一個(gè)驅(qū)動(dòng)檔位就可以解釋的,拿鐵DHT為了降低油耗可謂下足了苦功。一方面,它使用一臺(tái)1.5T高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī),可以將相同油耗下的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成更大的物理能,榨干每一滴燃油的能量,并且在小區(qū)、等紅燈、堵車情況下采用電驅(qū)模式,減少發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)間,在根本上縮減油耗。

另一方面,跟本田的單檔串并聯(lián)架構(gòu)相比,智能DHT架構(gòu)在市區(qū)工況的系統(tǒng)綜合效率要優(yōu)3%,高速勻速工況相當(dāng),高速爬坡工況系統(tǒng)綜合效率優(yōu)8.5%。和豐田的功率分流架構(gòu)相比,智能DHT架構(gòu)在市區(qū)工況的系統(tǒng)綜合效率要優(yōu)0.5%;高速勻速工況優(yōu)2%。綜合效率提升了,同樣工況下的油耗自然就下降了。

“快”人一步 全速域的動(dòng)力隨心

智能DHT技術(shù)兼容了本田i-MMD和豐田THS兩大架構(gòu)的優(yōu)勢(shì),在同樣的油耗下,拿鐵DHT動(dòng)力響應(yīng)也更加及時(shí),可以做到3.9秒完成0-60km加速,7.5秒破百。

此外,拿鐵DHT還配有雙電機(jī),可以實(shí)時(shí)參與調(diào)速;智能切換電驅(qū)、直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)來應(yīng)對(duì)不同的路況,使離合器在無滑磨狀態(tài)下介入發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),保證車輛的提速平順同時(shí)還兼顧了車輛的NVH性能。

由此,讓拿鐵DHT擁有181kW的系統(tǒng)最大功率,532N·m的系統(tǒng)最大扭矩。并且在實(shí)際駕駛中,低速工況采用EV驅(qū)動(dòng)模式,內(nèi)部集成高性能驅(qū)動(dòng)電機(jī)保證低速爬坡超大馬力,動(dòng)力響應(yīng)迅捷,加速平順;中高速工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混聯(lián)模式協(xié)同,可充分發(fā)揮燃油和純電的雙重驅(qū)動(dòng)能力,整車動(dòng)力性更加出色;在高速情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng),提供最佳動(dòng)力,保證高速路況加速更平穩(wěn),動(dòng)力更強(qiáng)勁。

為了對(duì)急加速的車體起到良好的支撐,拿鐵DHT還可選裝電控主動(dòng)懸架,電控主動(dòng)懸架可以在細(xì)碎顛簸路面維持良好的濾振性,同時(shí)在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)起到很好的支撐效果。對(duì)于拿鐵DHT的競(jìng)品車型而言,這已經(jīng)屬于“降維打擊”了。

小結(jié):

我們簡(jiǎn)單總結(jié)一下,拿鐵DHT擁有極強(qiáng)的動(dòng)力和遠(yuǎn)超同級(jí)別車型的節(jié)油能力,這樣算下來,拿鐵DHT在用車成本上要節(jié)約不少,而且它的售價(jià)也十分劃算,沒有像其他新能源車型將節(jié)省的用車成本預(yù)支在車價(jià)中。這樣一臺(tái)讓合資車型難望其背的國(guó)產(chǎn)SUV,勢(shì)必會(huì)得到更多消費(fèi)者的喜愛,就我們共同期待!

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關(guān)鍵詞：DHT,油耗,拿鐵,驅(qū)動(dòng),架構(gòu)