激情與冰雪碰撞 看第十代索納塔如何駕冰馭雪

眼下冰雪運動的熱度越來越高，從競技場上追逐夢想的運動健兒們，到遍布南北各地冰雪運動場館上的普通人，冬季運動儼然已經(jīng)開始從小眾競技逐漸走向大眾體育。而支撐著我國冰雪運動發(fā)展重要的原因，就是我國廣袤的冰雪資源，從北極漠河到西部高原，每年冬天由冰雪覆蓋的地區(qū)，不下于沃野萬里！

不過我們也要想到，冰天雪地的景色固然美如畫，但是也會給人們的出行帶來諸多不便，除了大雪封路這些不可抗拒的因素，汽車因為性能不足而導致雪天“拉垮”也是極為常見的場景。作為國內(nèi)合資汽車“大廠”之一，北京現(xiàn)代依托于現(xiàn)代汽車全球造車的技術沉淀，對如何“駕冰馭雪”就有著一套自己的“方法論”，可以在很大程度保障車輛在惡劣環(huán)境下依然能夠隨心駕控！

CVVD技術加持 讓小排量也能爆發(fā)出“大能量”

眾所周知，車輛在冰雪道路上行駛，由于路面變得濕滑，汽車輪胎摩擦力會減少、附著力大大降低，汽車驅(qū)動時打滑或空轉(zhuǎn)現(xiàn)象時有發(fā)生；而且車輛在行駛中突然加、減速，也很容易造成側(cè)滑及方向跑偏現(xiàn)象。因此，在冰雪路面駕駛，不僅需要老司機精湛的駕駛技巧，更是考驗車輛的動力性能和機械性能。

首先，動力性能方面。在當下減排的大趨勢下，燃油車領域的大排量動力將逐步退出歷史舞臺，取而代之的則是小排量渦輪增壓發(fā)動機。而如何讓小排量發(fā)動機做到節(jié)能和性能相結(jié)合，這考驗的就是廠商的核心技術水平了。

作為全球汽車銷量前三甲之一的現(xiàn)代汽車集團，在幾十年的發(fā)展歷程中一直致力于動力技術的開發(fā)，而其中可變氣門技術的研究與發(fā)展是現(xiàn)代汽車在動力領域當之無愧的“獨門絕技”，從上個世紀80年代的第一代可變氣門正時，到如今的連續(xù)可變氣門持續(xù)期（CVVD），該項技術如今已經(jīng)發(fā)展到了第五代。

而簡單解讀CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術，就是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機已經(jīng)達到成熟穩(wěn)定期的基礎上，實現(xiàn)性能科技的再突破，其核心技術電控偏心軸機構(gòu)能夠改變氣門開啟的時機與時長，從而降低油耗和保證高效動力輸出。換言之，其就如空調(diào)上的變頻技術，可以依據(jù)高速駕駛或低速行駛等不同場景，來智能地控制進氣門開啟時間長短，從而實現(xiàn)油耗降低和高性能輸出。

目前，基于CVVD技術，已經(jīng)可以實現(xiàn)5%的節(jié)能效率提高、4%的性能提升、以及減少12%的污染排放。當下北京現(xiàn)代已經(jīng)在1.5T發(fā)動機中實現(xiàn)了對CVVD技術的廣泛應用，轎車品類中的第十代索納塔、全新一代名圖等1.5T版本車型都已經(jīng)全面應用該技術。如第十代索納塔的1.5T車型，應用了CVVD技術后，在實現(xiàn)百公里5.6L的超低油耗下，仍可爆發(fā)出125kW的最大功率和253N·m的扭矩峰值，完全可以應對常規(guī)冰雪路面下的駕駛需求。

i-GMP平臺賦能 讓“馭”雪變得更輕松

在動力性能之外，汽車的機械性能對于冰雪路面的行駛也極為重要，包括汽車的操控穩(wěn)定性和行駛的平順性等因素。而在汽車平臺化造車的趨勢之下，一款車的機械性能如何，則多半看平臺的水平。

現(xiàn)代汽車作為，平臺化浪潮的推進者之一，從2008年就開啟了平臺造車的歷程，從第一代平臺的不斷改進優(yōu)化之下，如今第三代平臺i-GMP也已推出，北京現(xiàn)代作為現(xiàn)代汽車集團在國內(nèi)最大的合資廠商，從第十代索納塔開始也引入了這一高新平臺。

論述i-GMP的最大特點，便是更突出車輛的操控性。現(xiàn)在看北京現(xiàn)代推出的一些轎車車型，如第十代索納塔、第七代伊蘭特等，不同于其他品牌的同等定位車型，他們的車身姿態(tài)更為“低趴”，事實上這就是i-GMP平臺的設計特點之一——低重心。在滿足駕駛乘坐空間需求的前提下，該平臺下的車型的車身高度相比上一代車型降低了40mm，更加符合流行的運動風格設計，降低離心力，可以有效避免側(cè)偏或轉(zhuǎn)向過度的風險。令車型擁有超越同級的穩(wěn)定性和安全性，也讓駕乘者在冰雪路面駕駛擁有更加從容的底氣。

同時，在懸架系統(tǒng)上i-GMP平臺也進行了優(yōu)化，進一步改善前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，讓車輛底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實現(xiàn)快速響應，提高車輛在高速和彎道行駛時的穩(wěn)定性和應答的靈敏性，可以有效控制車輛在冰雪路面行駛時發(fā)生側(cè)滑及方向跑偏現(xiàn)象。

另一方面，很多強調(diào)操控的豪華車都講究50:50的車身配重，說明一個良好的車身配重對操控的重要性。而i-GMP雖然作為前驅(qū)平臺無法做到如后驅(qū)車那樣的完美車身配比，但也通過了一系列精心的調(diào)整努力讓車身配重做到相對平衡，比如調(diào)整動力總成布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，讓車輛駕駛更加平穩(wěn)，極大提高了車輛的運動性能，使冰雪駕駛變得更加游刃有余。

冰雪駕駛雖是非運動項目，但作為老司機們的最愛，顯然也會激起駕駛愛好者們對冰雪的熱情。而北京現(xiàn)代基于國際頂級造車技術的支持，也正在為廣大消費者們提供能夠適應嚴寒冰雪環(huán)境的優(yōu)質(zhì)車型，讓更多人不再為雪天駕駛而發(fā)愁，進而能夠肆意享受冰雪帶來的快樂！

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關鍵詞：冰雪,技術,汽車,平臺,駕駛