獨(dú)特設(shè)計(jì) 法拉利F1車隊(duì)發(fā)布新賽車F1-75

不可否認(rèn)，法拉利永遠(yuǎn)是F1新車發(fā)布期的焦點(diǎn)，在2022賽季也不例外，法拉利F1-75是目前為止設(shè)計(jì)最大膽的F1新車。

　　在發(fā)布會(huì)上，車隊(duì)負(fù)責(zé)人比諾托（Mattia Binotto）與車手勒克萊爾（Charles Leclerc）和塞恩斯（Carlos Sainz）一同揭幕了新賽車F1-75。在經(jīng)歷了兩個(gè)無勝的賽季之后，法拉利希望其2022年的賽車能夠再次拉回F1的第一梯隊(duì)。

　　F1-75采用了黑紅配色的涂裝設(shè)計(jì)，不過這并沒有吸引走人們對(duì)于車身空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的討論，其中有幾點(diǎn)尤其引人注目，那就是前翼、側(cè)箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。

　　與之前發(fā)布的賽車不同，法拉利采用了尖頭設(shè)計(jì)，第一組翼片中間有一個(gè)凹陷造型部分，很寬，也很低。鼻錐的尖頭跟隨第一翼片中央部分的向下傾角，這會(huì)將氣流輸送到鼻子的下側(cè)，然后再流向底板和側(cè)箱。

　　與此同時(shí)，法拉利還在F1-75的前鼻錐上使用了“模塊化”概念，這是以前在 F1 中從未見過的。新賽車的前鼻錐不再是一個(gè)整體，而是由兩個(gè)獨(dú)立的模塊構(gòu)成。

　　這樣一來，F(xiàn)1-75就將前翼部分與認(rèn)證部件分開了，這意味著法拉利有更多的時(shí)間來改變和修改前翼，而無需經(jīng)歷漫長(zhǎng)而昂貴的新碰撞測(cè)試過程。法拉利真是設(shè)計(jì)“鬼才”。

　　而側(cè)箱的設(shè)計(jì)更加有意思，進(jìn)氣口非常纖細(xì)，原本以為會(huì)有一個(gè)非常深邃的底切部分，但是向后延伸很快就被寬厚的車手所填平，然后由緊急的收向可樂瓶區(qū)域，似乎看不到前后設(shè)計(jì)的流暢性和一致性。

　　當(dāng)然，更令人驚訝的是法拉利提出了一種獨(dú)特的側(cè)箱設(shè)計(jì)方案。相比于其他車隊(duì)賽車，F(xiàn)1-75在側(cè)箱頂部挖了一條深深的“溝”，這條“溝”顯然具有重要的空氣動(dòng)力學(xué)作用，因?yàn)樗鼘饬髦赶蚱嚭蟛?，同時(shí)還在一側(cè)設(shè)計(jì)了散熱“百葉窗”，但是這樣大膽的設(shè)計(jì)是否真能起到作用，也受到了不少人的疑問。

　　三角形的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口很小，非常小，你甚至能理解為它就是嵌在了防滾架里面，同時(shí)法拉利在2020年使用的進(jìn)氣口“小耳朵”也得以沿用。尾翼支柱也很有趣，因?yàn)樗鼈儾皇莻鹘y(tǒng)的天鵝頸設(shè)計(jì)。

　　動(dòng)力水平是法拉利能否在今年回到領(lǐng)先集團(tuán)的重要因素，因此，法拉利的動(dòng)力單元設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可以說是頂著前所未有的巨大壓力，一方面是新規(guī)則中的“發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)凍結(jié)”，另一方面則是今年將使用的E10燃料必須包含10%的可再生成分，這一變化導(dǎo)致 20 馬力的性能損失，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和廢氣能量回收方面的性能都有影響。

　　“今日辱法”是F1車迷前幾個(gè)賽季對(duì)法拉利車隊(duì)糟糕表現(xiàn)的無奈調(diào)侃，而設(shè)計(jì)如此激進(jìn)的F1-75似乎又為其能否回到領(lǐng)先集團(tuán)畫上了一個(gè)大大的問號(hào)。

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