專業(yè)底盤調(diào)校，哈弗H6S操控有質(zhì)感

車前一米就是賽道入口,此時的筆者正坐在哈弗重磅車型——哈弗H6S的車中,這是一臺主打運動化、年輕化、潮流化的轎跑SUV,正如你們所見,筆者今天要試駕的是它的賽道模式,還是在真正的賽道上。

筆者試駕的這臺2.0T燃油版哈弗H6S,有著高達155kW的發(fā)動機功率和325N·m的峰值扭矩。百公里加速只需6.8S,百公里油耗7.3L。點擊中控屏上的“賽道模式”,排氣聲浪瞬間響起,音量也一下拔高了,一給油就能聽見一陣噴著熱浪的機械轟鳴。

坐在副駕駛位的駕駛指導(dǎo)員用輕松的語氣對我說:“你可以同時踩下兩塊踏板,提高轉(zhuǎn)速,試一下彈射起步,都來了賽道,不用一下多遺憾”。于是我按著指導(dǎo)員教的那樣操作,抬起踏板的時候,車身猛地加速,推背感把我牢牢地按在了座椅上,耳邊是轟鳴的聲浪,腳下能感受到轉(zhuǎn)速的變化。

這輛轎跑SUV在“賽道模式”下,毫無保留地釋放功率,隨著轉(zhuǎn)速的提高,聲浪的音量也隨之提升。過彎道的時候,要在入彎前大力剎車,整套剎車系統(tǒng)有著充足的制動力道,ABS的啟動比我預(yù)想得更早,幾圈狂奔下來,制動效果保持良好,沒有什么衰減出現(xiàn)。

實際上,這是因為哈弗H6S有1640mm的大輪轂,并且還配備了 235/55 R19 規(guī)格的固特異輪胎,大大的提升了這輛車的抓地力,而且哈弗H6S對底盤也進行了專業(yè)的調(diào)校,調(diào)校后的底盤懸架更低了,整車質(zhì)心下降10mm。

經(jīng)過重新匹配的前后穩(wěn)定桿改善了轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾控制,轉(zhuǎn)向的剛度也增加了,快速急轉(zhuǎn)彎時的方向控制和靈敏度都很高,整車的操控性也更好了,在加速、制動、高速轉(zhuǎn)彎時車身姿態(tài)很平穩(wěn),能更好地領(lǐng)會駕駛者的駕駛意圖。

在賽道駕駛哈弗H6S的過程很刺激,它應(yīng)對激烈駕駛也有著得體的車身姿態(tài),轉(zhuǎn)向時干脆利落,尤其它的聲浪系統(tǒng),聲音一出來就有一種運動感與競速感。這輛哈弗H6S共有標(biāo)準(zhǔn)、運動、經(jīng)濟、雪地、沙地、越野、賽道7種駕駛模式。其中,在日常使用較多的就是運動模式,這一模式下能讓哈弗H6S能瞬間爆發(fā)出強大的動力和良好的操控性能。

看向哈弗H6S的內(nèi)部設(shè)計,全黑配色以及仿麂皮和競速碳纖維風(fēng)格裝飾條的運用,拉滿了內(nèi)飾的運動氛圍,雙縫線與撞色的設(shè)計,充滿著潮流感與質(zhì)感。

12.3寸高清TFT電容觸摸中控屏采用懸浮式設(shè)計,10.25寸全液晶儀表盤同樣采用懸浮式設(shè)計,中控屏內(nèi)置了咖啡智能座艙系統(tǒng)GC-OS,并配備有語音識別、HUD抬頭顯示、人臉識別等智能化配置,儀表盤顯示的內(nèi)容豐富,設(shè)計相對簡單易操作。

儀表盤后上方是投影成像9英寸的全彩HUD抬頭顯示,信息顯示全面,它還可以隨環(huán)境變化自動調(diào)節(jié)亮度。在行駛的過程中,能輕松便捷的了解行車信息。

實際上哈弗H6S的一體式靠背運動座椅除了運動感與舒適性外,也有著很出色的摩擦力,出色到想要調(diào)整一下坐姿都會感覺到褲子和衣服被座椅抓著,將實用性與功能性結(jié)合得很好。

雖然是轎跑SUV,但哈弗H6S的后排幾乎并沒有損失任何的空間與實用性,2738mm的長軸距讓它的乘坐空間很寬敞,后排從膝蓋到頭頂都很寬敞,4727*1940*1729mm(長寬高)的大車身,為1390L容積的后備箱提供了一個幾乎純平的空間。把一輛SUV的實用性能拉滿。

作為一輛轎跑SUV,在運動性能上個性化的外形、拉滿運動氛圍的內(nèi)飾與底盤調(diào)校,會讓它在更加細分的市場中,明確找到屬于自己的目標(biāo)。在實用性上大空間、強動力與舒適的內(nèi)部空間,讓它即使家用也能有很出色的表現(xiàn)。

哈弗H6S的“S”不僅代表運動,還代表著切換,從實用切換到性能、從出行工具切換到運動座駕、從平凡穩(wěn)定切換到追求自由 ,想“切換”一下自己的生活嗎?或許哈弗H6S可以幫你!

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