文大力：變不可能為可能

在今年北京車展上,各大品牌的新能源汽車成為絕對(duì)主角,不論是數(shù)量上還是質(zhì)量上都有與傳統(tǒng)燃油車形成競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)。豐田更是攜全方位電動(dòng)化車型亮相北京車展,助力電動(dòng)化車輛的普及。其中,廣汽豐田的“雙擎混動(dòng)家族”雷凌雙擎混動(dòng)、威蘭達(dá)雙擎混動(dòng)、第八代凱美瑞雙擎混動(dòng),和“新能源家族”C-HR EV、雷凌雙擎E+,均亮相E3展館。

傳統(tǒng)車企率領(lǐng)全電動(dòng)化產(chǎn)品參加車展,這樣的景象似乎并不常見(jiàn)。針對(duì)廣汽豐田在產(chǎn)銷端的表現(xiàn)以及對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品的思考,《世界汽車》對(duì)廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力進(jìn)行了專訪。

1-8月銷量實(shí)現(xiàn)同比10%的增長(zhǎng)

文大力表示:“今年汽車行業(yè)受到疫情影響非常大,經(jīng)過(guò)全社會(huì)和所有人的努力,整個(gè)狹義乘用車市場(chǎng)還是出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。廣汽豐田本身也不例外受到了不小的沖擊,但是1-8月銷量還是實(shí)現(xiàn)了同比10%的增長(zhǎng)。”

今年1-8月,廣汽豐田累計(jì)銷量462,632臺(tái),比去年同期增長(zhǎng)10%。從2006年推出首款旗艦車型凱美瑞至今,廣汽豐田已發(fā)展出包括凱美瑞、漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)、雷凌、C-HR、致炫、致享、廣汽豐田iA5在內(nèi)的全擎產(chǎn)品矩陣,在各細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。7月底,廣汽豐田達(dá)成500萬(wàn)產(chǎn)量里程碑,其中凱美瑞作為絕對(duì)主力拿下200萬(wàn)產(chǎn)量,雷凌和漢蘭達(dá)也都有接近百萬(wàn)級(jí)的表現(xiàn)。

核心在于產(chǎn)品力的提升以及體系的建立

廣汽豐田能夠在疫情影響下取得正增長(zhǎng)的原因,文大力認(rèn)為有兩點(diǎn):“一個(gè)是產(chǎn)品力,我們的B平臺(tái)和C平臺(tái)基本都導(dǎo)入了TNGA平臺(tái),所以商品力相比過(guò)去有非常大的強(qiáng)化和增加。第二個(gè),這幾年我們一直打造一個(gè)體系,從整個(gè)供應(yīng)鏈,整個(gè)價(jià)值鏈,包括以客戶服務(wù)為中心,我們進(jìn)行了全體系的高度改革。高度改革從2014年開(kāi)始,2014年到2017年是第一期,2018到2020年是第二期,明顯看到產(chǎn)品力提升基礎(chǔ)上,其實(shí)我們的品牌力也得到了很大的提升?！?/span>

加速電動(dòng)車布局

廣汽豐田作為國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型量銷的企業(yè)之一,自2010年導(dǎo)入首款混合動(dòng)力車型起,深耕電動(dòng)化市場(chǎng)10年,以混合動(dòng)力為主的電動(dòng)化車型累計(jì)銷量超過(guò)30萬(wàn)臺(tái),深得消費(fèi)者認(rèn)可。

“對(duì)于合資公司來(lái)講,我想我們過(guò)去在燃油車方面,有一定的優(yōu)勢(shì),那么下一個(gè)十年甚至二十年,主要是電動(dòng)車?！蔽拇罅?qiáng)調(diào),“這個(gè)時(shí)間點(diǎn),我們帶來(lái)的全部的電動(dòng)車,實(shí)際上是迎合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的指引和要求,同時(shí)也是順應(yīng)市場(chǎng)的變化和顧客的需求進(jìn)行的一種改變。”

“向不可能說(shuō)不”

正如豐田此次北京車展的主題說(shuō)的一樣,混動(dòng)領(lǐng)域頗有建樹(shù)的豐田,在新能源大潮下,如何挑戰(zhàn)一個(gè)個(gè)不可能,我們拭目以待。

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